Zhrnutie video recenzie auta Seat Tarraco FR 2.0 TDI

Seat Tarraco FR 2.0 TDI je v tomto videu predstavený ako športovo ladené rodinné SUV s predným pohonom, automatickou prevodovkou DSG a naftovým dvojlitrom Evo s výkonom 110 kW (150 k). Recenzia sa sústreďuje na dizajn výbavy FR, praktickosť sedemmiestnej karosérie, spotrebu, jazdný komfort aj to, či dáva zmysel aj bez pohonu 4×4.

Seat Tarraco FR v tomto videu vystupuje ako rodinný univerzál so športovejším vizuálom a s naftovým motorom 2.0 TDI Evo vo výkonovej verzii 110 kW, teda 150 k. Testované auto malo sedemstupňovú DSG prevodovku, pohon predných kolies a päťmiestne usporiadanie interiéru. V úvode zaznelo aj to, že pri tejto kombinácii treba počítať s cenou minimálne 40 790 €.

  • výbava FR sa odlišuje športovejšou atmosférou, detailmi zvonka aj vnútri a podvozkovým ladením
  • testované auto bolo v prevedení s predným pohonom, nie so štvorkolkou
  • naftový dvojliter Evo je opísaný ako klasický spaľovací motor bez elektrifikácie
  • interiér bol v päťmiestnom prevedení, pričom Tarraco je stále vnímané ako priestranné SUV
  • v kufri sa spomína aj dojazdové rezervné koleso

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou bol slabší výkonový variant naftového dvojlitra najnovšej generácie Evo s výkonom 110 kW a 150 koňmi. Vo videu sa priamo porovnáva so silnejšou verziou 147 kW/200 k, pričom slabšia verzia má menšie turbo, ľahšie piesty a ojnice a má byť kultivovanejšia, tichšia a úspornejšia. Na druhej strane silnejšia verzia pôsobí energickejšie v stredných a vysokých otáčkach, ale je aj hlučnejšia a žerie viac.

Pri hodnotení dynamiky zaznelo, že na bežné jazdenie motor v Tarracu stačí. Recenzent zároveň spomína, že pri športovejšej jazde už vo Formentore bolo cítiť, že nejde o výrazný ťahúň, no v Tarracu je to pre každodenné použitie stále dostačujúce.

Prevodovka a pohon

Motor spolupracuje so sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG, ktorá je naladená tak, aby elektronika bez problémov pustila agregát aj do nízkych otáčok. Pri zhruba 1 200 až 1 300 otáčkach motor ešte veľmi nevládze, ale od približne 1 500 otáčok už plynulo a svižne zaťahuje. V kombinácii s týmto motorom išlo o predokolku, pričom práve absencia pohonu všetkých kolies je v texte označená ako jediná slabina tohto konkrétneho nastavenia.

Vo videu zaznelo aj to, že Tarraco má pri prednom pohone a širokých pneumatikách prekvapivo dobrú trakciu na suchom asfalte. Rozdiel oproti 4×4 je vraj citeľnejší hlavne na vode, snehu, šotoline a pri svižnejších rozjazdoch či prejazdoch zákrutami. Zároveň sa pripomína, že ak by niekto chcel naftovú štvorkolku, musí siahnuť po výkonnejšej verzii a priplatiť si niekoľko tisíc eur.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video uvádza konkrétne hodnoty spotreby pre testovanú verziu. V meste si Tarraco s týmto motorom odpykalo 6,4 l/100 km, na okreskách 5,7 l/100 km a na diaľnici 7,5 l/100 km. Priemer sa zastavil na hodnote 6,5 l/100 km. V kontexte veľkého rodinného SUV je táto spotreba v texte označená ako dobrá a uspokojivá.

Dôležité je aj to, že ide o klasický diesel bez akejkoľvek elektrifikácie, čiže bez pomoci elektromotora alebo boostovania zospodu. Spotreba je preto viazaná na tradičný prejav naftového dvojlitra a jeho spoluprácu s DSG prevodovkou.

Jazdné vlastnosti a komfort

Výbava FR prináša športovejšie naladenie podvozka než bežné Tarraco a recenzent ho opisuje ako tvrdšie, no kultivované. Na 19-palcových kolesách vraj stále dobre filtruje priečne nerovnosti, hoci adaptívny podvozok by podľa neho mohol ponúknuť ešte vyššiu mieru komfortu. Na kvalitnej ceste pôsobí auto veľmi presvedčivo a práve tam má športovo ladený podvozok najväčší zmysel.

Spomenuté je aj rýchle a presné progresívne riadenie s 2,1 otáčky medzi krajnými polohami. V kombinácii s týmto podvozkom má auto na okreskách podľa videa veľmi príjemný a zábavný charakter. Zároveň sa zdôrazňuje, že viacprvkové zadné zavesenie má citeľný vplyv na ovládateľnosť a celkový jazdný prejav.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér výbavy FR prináša hliníkové pedále, trojramenný športový volant s logom FR, imitáciu hliníka na palubnej doske a športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy. Tie sú podľa videa viac komfortné než vyslovene športové, pretože majú široký sedák, široké operadlo a príjemne mäkkú bočnú oporu. Čalúnenie je kombináciou látky a alcantary s červeným obšitím.

Veľkým plusom má byť aj samostatné ovládanie ventilácie, ktoré nie je ukryté len v dotykovom menu displeja. V texte sa oceňuje, že Tarraco si stále zachovalo samostatný panel klimatizácie, hoci dotykový. V praxi to recenzent vníma ako rozumnejšie riešenie než ovládanie úplne cez obrazovku.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa pripomína veľký vnútorný priestor na zadných sedadlách, kde sú podľa autora doslova „vaňe“ pre chodidlá. Zadné sedadlá sú posúvateľné, delené v pomere 2:1, dá sa upravovať sklon operadla a v prípade potreby aj vyklopiť lakťová opierka. Na troch dospelých vzadu to síce nie je ideálne, ale dvaja pasažieri majú mať priestorový komfort na úrovni limuzíny.

Kufor má v päťmiestnom prevedení objem 760 litrov a pod podlahou sa nachádza dojazdové rezervné koleso. Pri sedemmiestnej verzii klesá objem batožinového priestoru na 700 litrov, za tretím radom je 230 litrov. V texte sa zároveň spomína, že testované auto malo päťmiestne prevedenie.

Cena a výbava

Testované auto má mať cenu minimálne 40 790 €. Neskôr sa v časti o financovaní spomína aj cena testovacieho modelu 45 629 €. Rozdiel medzi základnejším a bohatšie znejúcim číslom vo videu nie je ďalej vysvetlený, preto sa uvádzajú len ako hodnoty, ktoré v zázname zazneli.

Zo samotnej výbavy zazneli hlavne prvky FR: športovejší exteriér, 19-palcové dvojfarebné disky, športové sedačky, FR volant, športový predný a zadný nárazník, čierne lemy blatníkov, strešný spojler a lakované spodné plastové kryty dverí vo farbe karosérie. Spomenuté bolo aj financovanie cez Seat Financial Services s produktom Seat flexi.

Plusy a výhrady Seat Tarraco FR 2.0 TDI z video testu

Plusy

  • veľký vnútorný priestor a veľmi priestranné zadné sedadlá
  • dobrá spotreba na veľké rodinné SUV
  • príjemne naladený športový podvozok na kvalitnej ceste
  • rýchle a presné riadenie
  • štýlová výbava FR so zaujímavými detailmi v interiéri aj exteriéri

Výhrady

  • predokolka je limitom najmä na vode, snehu a v ľahkom teréne
  • motor je vnímaný ako menej presvedčivý pri športovejšej jazde než silnejšia verzia
  • na 19-palcových kolesách zostáva podvozok tvrdší, než by vyhovovalo každému
  • pri výbave FR a tejto kombinácii je cena už pomerne vysoká