Škoda Fabia 130 1.5 TSI EVO2: 130 kW a 228 km/h – Zhrnutie video testu

Škoda Fabia 130 1.5 TSI EVO2 je limitovaná edícia odvodená od verzie Monte Carlo. Benzínový štvorvalec ponúka výkon 130 kW, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy a maximálnu rýchlosť 228 km/h, vďaka ktorej ide o historicky najrýchlejšiu Fabiu.

Autor videa prepája označenie Fabia 130 so 130. výročím automobilky Škoda a s odkazom na legendárnu Škodu 130 RS. Nejde však iba o dizajnovú edíciu. Najväčšou zmenou je špeciálne upravený motor 1.5 TSI, ktorý sa v tejto výkonovej verzii nenachádza v žiadnom inom modeli koncernu Volkswagen.

Video test sa sústreďuje predovšetkým na motor, automatickú prevodovku, spotrebu, podvozok a správanie auta na technickej trati. Zároveň ukazuje, či Fabia 130 prináša výraznejší jazdný zážitok než verzia Monte Carlo.

Škoda Fabia 130 Motor, výkon a krútiaci moment

Škoda Fabia 130 používa preplňovaný benzínový štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 130 kW, teda 177 koní. Oproti verzii s výkonom 110 kW ide o zvýšenie o 20 kW.

Motor vznikol vo vlastnej réžii automobilky Škoda s využitím komponentov koncernu Volkswagen používaných na trhoch mimo Európy. Podľa autora videa bolo upravených približne šesť komponentov, aby zvládali vyšší výkon, teploty a zaťaženie.

Okrem hardvéru sa menil aj softvér riadiacej jednotky a nastavenie turbodúchadla vrátane vyššieho plniaceho tlaku.

Maximálny krútiaci moment zostal na hodnote 250 Nm, teda na rovnakej úrovni ako pri verzii s výkonom 110 kW. Obmedzením je podľa videa použitá dvojspojková prevodovka so suchými spojkami.

Pri bežnej jazde dokáže motor pracovať kultivovane aj približne pri 1 500 otáčkach za minútu. Výraznejšie však ožíva nad hranicou 3 500 otáčok, keď podľa recenzenta citeľne chytá druhý dych.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,4 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 228 km/h.

Druhá generácia Fabie RS mala podľa autora videa výkon 132 kW a na 100 km/h zrýchľovala približne za 7,3 sekundy. Jej maximálna rýchlosť však dosahovala 224 km/h. Fabia 130 preto nie je historicky najvýkonnejšou, ale najrýchlejšou Fabiou.

Škoda Fabia 130 Prevodovka a pohon

Škoda Fabia 130 má pohon predných kolies a používa 7-stupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku DSG so suchými spojkami.

Technici upravili jej softvér tak, aby v športovom režime radila športovejšie. Pri podradení dokáže prevodovka preskočiť aj niekoľko stupňov naraz a rýchlo reaguje aj pri následnom radení smerom nahor.

Vodič môže nechať radenie na automatike alebo využiť manuálny režim a pádla pod volantom. Podľa recenzenta prevodovka na technickej trati veľmi dobre fungovala aj v automatickom športovom režime.

Pozitívne ju hodnotil aj pri pokojnej jazde. V komfortnom režime radí jemne, plynulo a dokáže sa prispôsobiť práci vodiča s plynovým pedálom.

Škoda Fabia 130 Spotreba paliva v meste, na okreskách a na diaľnici

Recenzent nameral so Škodou Fabia 130 túto spotrebu:

  • mesto: 5,6 l/100 km,
  • okresné cesty: 5,0 l/100 km,
  • diaľnica: 6,9 l/100 km.

Pri rýchlosti 130 km/h motor na siedmom prevodovom stupni pracuje približne pri 2 500 otáčkach za minútu.

Vnútorný hluk sa pri tejto rýchlosti pohyboval približne na úrovni 67 až 68 dB. Recenzent pri jeho hodnotení pripomenul, že testované auto jazdilo na veľkých 18-palcových zimných pneumatikách.

Jazdné vlastnosti a komfort

Škoda Fabia 130 váži približne 1 300 kg. Práve relatívne nízku hmotnosť recenzent spája s hravosťou a ľahkou ovládateľnosťou auta na technickej trati.

Podvozok vychádza z verzie Monte Carlo a používa športové pruženie znížené o 15 mm. Fabia 130 však nedostala vlastnú geometriu ani posilnenú brzdovú sústavu. Červené brzdové strmene predstavujú najmä vizuálnu zmenu.

Technici upravili riadenie pre 18-palcové kolesá a pneumatiky s rozmerom 215/40 R18. Špecifické nastavenie dostala aj elektronika a systém XDS.

XDS predstavuje formu elektronicky riadeného vektorovania krútiaceho momentu na prednej náprave. Pribrzďovaním jednotlivých kolies pomáha potláčať prirodzenú nedotáčavosť predného pohonu.

Systém reaguje pri ubratí plynu aj pri jazde pod plynom. Podľa recenzenta pomáha autu plynulejšie prechádzať zákrutami a obmedzuje zbytočné vynášanie zo zvolenej stopy.

Elektronika zároveň reguluje výkon pri výjazde zo zákruty. Keď vodič narovná predné kolesá a auto má dostatok trakcie, systém umožní motoru naplno využiť jeho výkon.

Stabilizačný systém nemožno úplne vypnúť. K dispozícii je iba športový režim ESC. Fabia 130 preto zostáva pod kontrolou elektroniky, ktorá však podľa recenzenta umožňuje pracovať s prenosom hmotnosti, dávkovaním plynu a voľbou stopy.

Autor videa ju označuje za vhodnú vstupnú bránu k výkonnejším predokolkám. Môže slúžiť mladším vodičom pri učení práce s autom, ale aj skúsenejším vodičom, ktorí chcú ďalej rozvíjať svoje schopnosti.

Pri prudkých stúpaniach už cítiť objemové limity motora 1.5 TSI. Na rovine však Fabia 130 zrýchľuje presvedčivo a najvýraznejšie ožíva nad hranicou 3 500 otáčok.

Škoda Fabia 130 Interiér, ovládanie a výbava

Interiér ponúka športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy a výrazným bočným vedením.

Recenzent ich hodnotí ako vhodné na športovejšiu jazdu aj dlhé cestovanie. Špeciálnu edíciu pripomínajú tiež ozdobné hliníkové lišty na prahoch s označením Fabia 130.

Vonkajšia výbava zahŕňa projektorové Full LED svetlá s čiernym pozadím. Svetlomety ponúkajú automatické prepínanie stretávacieho a diaľkového režimu aj prisvecovanie do zákrut a križovatiek.

Podľa recenzenta vytvárajú mohutný svetelný kužeľ a dobre osvetľujú priestor pred autom, krajnice aj oblasti po stranách vozovky.

Fabia 130 jazdí výhradne na 18-palcových diskoch navrhnutých pre túto verziu. Z výroby používa športové pneumatiky Continental s rozmerom 215/40 R18. Testované vozidlo však bolo obuté na zimných pneumatikách Continental WinterContact 870 P.

Dizajn a rozdiely oproti Fabii Monte Carlo

Škoda Fabia 130 dizajnovo vychádza z verzie Monte Carlo, ku ktorej pridáva ďalšie vonkajšie prvky.

Patria medzi ne spojlery v prednom a zadnom nárazníku, čierne pozadie svetlometov, červené brzdové strmene a modro-červené polepy odkazujúce na Škodu 130 RS.

Fabia 130 je dostupná vo viacerých odtieňoch karosérie. Autor videa videl čiernu a bielu verziu, pričom osobne uprednostnil bielu, na ktorej podľa neho najlepšie vyniknú farebné polepy.

Najväčším vonkajším rozdielom je priznaný výfuk s dvojitou koncovkou. Ide o jedinú Fabiu štvrtej generácie s viditeľným výfukom. Ostatné motorizácie vrátane verzie Monte Carlo ho majú ukrytý pod zadným nárazníkom.

Kvôli výfuku sa menila aj spodná časť zadného nárazníka. Dvojité koncovky dostali povrchovú úpravu DLC, teda Diamond Like Carbon, ktorá má byť odolná proti oderu.

Podľa recenzenta však ide predovšetkým o dizajnový prvok. Výfuk nie je športovo naladený.

Viaceré vonkajšie doplnky si môžu majitelia Fabie Monte Carlo dokúpiť samostatne. Priznaný dvojitý výfuk a špecifická verzia motora však zostávajú charakteristickými prvkami Fabie 130.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video test neuvádza rozmery karosérie ani objem batožinového priestoru. Z transkriptu preto nemožno doplniť konkrétnu dĺžku, šírku, výšku alebo veľkosť kufra.

Z hľadiska každodenného používania sa video venuje najmä kultivovanému správaniu motora, komfortnému radeniu prevodovky a športovým sedadlám vhodným aj na dlhšie cestovanie.

Škoda Fabia 130 Cena a výbava

Konkrétna cena Škody Fabia 130 vo videu nezaznieva. Transkript neobsahuje ani kompletný zoznam štandardnej a príplatkovej výbavy.

Vo videu sa spomínajú tieto prvky:

  • motor 1.5 TSI s výkonom 130 kW,
  • 7-stupňová automatická prevodovka DSG,
  • pohon predných kolies,
  • 18-palcové disky,
  • pneumatiky s rozmerom 215/40 R18,
  • športový podvozok znížený o 15 mm,
  • športové sedadlá,
  • projektorové Full LED svetlá,
  • športový režim ESC,
  • špecificky nastavený systém XDS,
  • pádla radenia pod volantom,
  • priznaný výfuk s dvojitou koncovkou,
  • dizajnové prvky edície Fabia 130.

Plusy a výhrady Škody Fabia 130 z video testu

Plusy

  • Výkon 130 kW a výraznejší záťah nad 3 500 otáčok.
  • Maximálna rýchlosť 228 km/h.
  • Hravé a dobre ovládateľné jazdné vlastnosti.
  • Vydarené nastavenie systému XDS.
  • Dobre odladená prevodovka v športovom aj komfortnom režime.
  • Nameraná spotreba od 5,0 do 6,9 l/100 km podľa typu trasy.
  • Športové sedadlá vhodné aj na dlhšie cestovanie.
  • Výkonné projektorové Full LED svetlá.
  • Kultivované správanie motora pri bežnej jazde.

Výhrady

  • Príliš mäkká karoséria.
  • Pazvuky plastov pri práci karosérie.
  • Vyšší vnútorný hluk pri diaľničnej rýchlosti.
  • Stabilizačný systém nemožno úplne vypnúť.
  • Pri prudkých stúpaniach cítiť objemové limity motora.
  • Dvojitá koncovka má predovšetkým vizuálny význam, pretože výfuk nie je športovo naladený.

Záver video testu Škoda Fabia 130

Škoda Fabia 130 podľa video testu nie je iba dizajnovo upravenou verziou Monte Carlo. Najväčší rozdiel prináša motor s výkonom 130 kW, upravený softvér prevodovky a špecificky nastavená elektronika.

Nízka hmotnosť, riadenie a systém XDS z nej robia hravé a dobre ovládateľné auto na technických cestách. Zároveň dokáže motor pri bežnej jazde pracovať kultivovane a prevodovka v komfortnom režime radí jemne a plynulo.

Najväčšiu výhradu mal recenzent k mäkkej karosérii a ozývajúcim sa plastom. Motor, prevodovka a elektronika však podľa neho menia jazdu s Fabiou na výrazne odlišný zážitok a posúvajú ju nad úroveň bežnej verzie Monte Carlo.