Zhrnutie video recenzie auta Cupra Terramar VZ265

Cupra Terramar VZ265 je vo videu predstavená ako väčšie a praktickejšie SUV značky s 2.0 TSI, výkonom 265 koní, pohonom 4Drive a sedemstupňovým DSG. Zhrnutie sa zameriava na jazdu v teréne, spotrebu na diaľnici, veľkú variabilitu interiéru, techniku podvozka a na to, ako sa táto verzia líši od Formentoru.

Terramar sa vo videu opisuje ako úplne nový model značky Cupra, ktorý nenahrádza žiadne konkrétne auto v ponuke, ale rozširuje ju o väčšie SUV než Formentor. Recenzent ho vníma ako auto so športovejším základom, ale zároveň s rodinnejším a praktickejším zameraním, najmä pre väčší priestor a vyšší posed.

  • verzia VZ265 má byť vrcholnejším benzínovým prevedením v čase natáčania
  • auto využíva pohon všetkých kolies 4Drive s lamelovou spojkou
  • v interiéri je veľký 12,9-palcový displej a množstvo známych koncernových riešení
  • kufor a variabilita priestoru sú jedným z hlavných rozdielov oproti Formentoru
  • podvozok DCC Pro má široké možnosti nastavenia komfortu a reakcií

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaná Cupra Terramar VZ265 používa dvojlitrový benzínový motor TSI. Vo videu zaznieva výkon 265 koní a krútiaci moment 400 Nm v rozsahu 1650 až 4350 otáčok za minútu. Recenzent zároveň pripomína, že ide o najsilnejšiu dostupnú verziu v ponuke, pričom značkový charakter auta má byť skôr dynamický než vyslovene športový.

Popri tejto verzii sa spomínajú aj ďalšie motorizácie v slovenskom cenníku, vrátane základného 1.5 TSI mHEV a plug-in hybridov. Zhrnutie sa však vzťahuje výhradne na Terramar VZ265, ktorý je v podaní videa vnímaný ako silné a výrazne vybavené SUV.

Prevodovka a pohon

Motor je spojený so sedemstupňovou prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies 4Drive. Vo videu sa vysvetľuje, že 4Drive funguje prostredníctvom lamelovej spojky umiestnenej v prednej časti zadného diferenciálu. Práve tento systém je jedným z dôvodov, prečo je Terramar označovaný za vhodné auto aj na zimné cesty a sneh.

V terénnych situáciách zaznieva, že pohon vie pracovať aj v režime Snow a že pri rozumnom dávkovaní plynu sa auto vie pohnúť veľmi presvedčivo aj na klzkom podklade. Zaznie aj možnosť úplne vypnúť trakčnú kontrolu, čo recenzent využíva pri jazde mimo bežných ciest. V bežnej premávke sa zároveň spomína tichý chod a kultivovaný prejav.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri rýchlejšej jazde na diaľnici sa vo videu spomína spotreba okolo 9 l/100 km. Zaznieva aj údaj 8,4 až 8,8 l/100 km podľa WLTP, ktorý je spojený s touto verziou. Pri ustálenej diaľničnej jazde pri 130 km/h recenzent uvádza aj hodnotu 6,6 l/100 km na palubnom počítači, pričom pripomína, že v reálnej prevádzke môže byť spotreba vyššia podľa štýlu jazdy a režimu vozidla.

Vo videu sa zároveň viackrát zdôrazňuje, že ide o pomerne silné a ťažšie auto, takže pri dynamickejšom tempe treba počítať s vyšším apetítom. Pri 60-litrovej nádrži zaznieva aj odhad dojazdu približne 700 km, hoci nie ako presný sľub, skôr ako orientačný prepočet.

Jazdné vlastnosti a komfort

Terramar VZ265 je vo videu opisovaný ako auto s veľmi širokým rozpätím jazdných režimov. Recenzent chváli podvozok DCC Pro, ktorý má samostatne nastaviteľný útlm a spätný útlm a v porovnaní so staršími systémami už nepôsobí tak tvrdým alebo búchajúcim dojmom. Najmä v komfortnejšom nastavení má byť auto príjemné aj na menej kvalitnej ceste.

V športovom režime sa prejaví výraznejší zvuk, no recenzent zároveň kritizuje, že tento charakter je viac počuť v interiéri než smerom von, keďže výfukové riešenie nepôsobí tak výrazne, ako by sa na značku Cupra očakávalo. Chváli sa aj presné dávkovanie bŕzd, aj keď recenzent ich označuje skôr za „chlapské“ a tvrdšie na stlačenie. Auto pôsobí podľa videa viac rodinne než Formentor, no stále si drží dynamickú vizitku.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Terramaru je v podaní videa moderný, robustný a plný známych koncernových riešení. Dominantou je 12,9-palcový displej infotainmentu MIB tretej generácie, ktorý má rýchlu odozvu a peknú grafiku. Oceňuje sa navigácia s online dátami, bezdrôtové pripojenie telefónu aj 15 W bezdrôtové nabíjanie s chladením.

Veľa pozornosti dostávajú aj detaily ovládania. Recenzent chváli športový volant s fyzickými tlačidlami, rýchle vypínanie asistentov cez lištu pod displejom a možnosť upravovať správanie tempomatu či asistenčných systémov. Na druhej strane mu menej vyhovuje presunutie voliča prevodovky na stĺpik riadenia a ovládanie stieračov na ľavú páku. Sedadlá označuje ako športovo-komfortné, s dobrým bočným vedením a slušným komfortom na dlhšie cesty.

Vo výbave sa spomína aj ambientné osvetlenie, kvalitné materiály, alcantara alebo podobný brúsený povrch na sedadlech, ako aj príplatkový audio systém Sennheiser. Recenzent vyzdvihuje aj veľký vnútorný priestor, množstvo odkladacích možností a dobrý výhľad z vyššieho posedu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť patrí medzi hlavné témy videa. Terramar má mať v základe 508 litrov batožinového priestoru a po sklopení sedadiel až 642 litrov. Recenzent zároveň spomína, že zadné sedadlá sa dajú posúvať v rozsahu 15 cm a opierky majú viac polôh, čo výrazne pomáha variabilite.

Auto je vo videu porovnávané s Formentorom, ktorý je menší, a tiež s Tiguanom a Audi Q3 ako príbuznými modelmi na rovnakej báze. Zaznieva, že Terramar je oproti Formentoru citeľne väčší, vyšší a praktickejší. V texte sa spomína aj rázvor 2676 mm, no hlavný dôraz je na vnútorný priestor, vyšší posed a lepšie využiteľnú kabínu. Testovaný kus mal tiež dvojité zasklenie bočných okien a priestorovo pôsobil ako auto vhodné aj pre rodinu.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína niekoľko cenových úrovní. Základná motorizácia 1.5 TSI mHEV má začínať na hodnote približne 40 000 eur, plug-in hybrid na približne 49 000 eur a testovaná verzia VZ265 na približne 52 000 eur. Konečná cena testovaného auta sa však po príplatkoch, vrátane bŕzd, strechy, farby a audiosústavy, dostala asi na 63 000 eur.

Recenzent pripomína, že výbava VZ je bohatšia a auto má aj väčšie kolesá, pričom sa spomínajú možnosti 18-, 19- a 20-palcových diskov. Vo videu tak zaznieva, že Terramar už nepôsobí ako kedysi výhodná „dostupná“ Cupra, ale skôr ako lepšie vybavené a drahšie SUV s výraznou technikou.

Plusy a výhrady Cupra Terramar VZ265 z video testu

Plusy

  • silný dvojlitrový benzínový motor s 265 koňmi a 400 Nm
  • pohon 4Drive a dobré správanie na snehu aj v teréne
  • veľmi variabilný interiér s posuvnými zadnými sedadlami
  • rýchly infotainment, veľký displej a fyzické ovládanie volantu
  • podvozok DCC Pro s širokým rozsahom nastavení

Výhrady

  • vyššia spotreba pri diaľničnom tempe a pri dynamickej jazde
  • pri športovom režime chýba výraznejší vonkajší zvuk výfuku
  • niektoré ovládacie prvky, najmä na stĺpiku riadenia, nepôsobia ergonomicky ideálne
  • po príplatkoch je výsledná cena auta výrazne vyššia