Zhrnutie video recenzie auta Dacia Bigster hybrid
Dacia Bigster hybrid je hlavným motívom tohto video testu v prevedení Journey s hybridom 155 a automatizovaným pohonom, ktorý recenzent označuje za veľmi vydarený základ aktuálnej ponuky. Video sa zameriava na dizajn, priestor, technické riešenie, spotrebu, komfort aj na slabšie stránky, medzi ktoré patrí hlučnosť na diaľnici a jednoduchšie svetlá.
Bigster pôsobí vo videu ako výraznejší a väčší príbuzný Dusteru, ktorý priťahuje pozornosť už samotnou prítomnosťou. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že ide o model, na ktorý sa čakalo, a že najviac zaujme kombináciou veľkosti, dizajnu a praktických riešení, ktoré Dacia v tomto aute používa prvýkrát v segmente strednej triedy.
- verzia Journey patrí medzi vrcholné výbavy, pričom autor často porovnáva aj verziu Extreme
- Bigster je približne o 23 cm dlhší než Duster, má rázvor 2,70 m a svetlú výšku 220 mm
- vo videu sa často spomína hybridná verzia 155 s automatizovaným riešením pohonu
- interiér stavia viac na praktickosti než na luxuse, no prináša viacero nápaditých detailov
- kufor má podľa uvedených údajov 546 dm³ alebo 612 l a ponúka dvojité dno aj elektrické veko
Motor, výkon a krútiaci moment
Testované auto je hybrid 155, pričom vo videu zaznieva, že ide približne o 156 koní. Základom je 1,8-litrový atmosférický štvorvalec v hybridnej kombinácii s elektromotorom. Recenzent vysvetľuje, že spaľovací motor má k dispozícii štyri stupne prevodové a elektromotor dva stupne, čo má podľa neho zásadný vplyv na charakter pohonu.
Popri hybridnej verzii zazneli aj ďalšie motorové alternatívy pre Bigster. Spomenutý bol 1,2-litrový trojvalcový turbomotor s 48 V mild-hybridom a výkonom 140 koní, ako aj verzia 4×4 s 130 koňmi a manuálnou prevodovkou. Vo videu padla aj zmienka o LPG verzii s dvomi nádržami.
Prevodovka a pohon
Hybrid 155 používa automatizovaný systém, ktorý recenzent opisuje ako pohon s okamžitou reakciou elektromotora v nižších rýchlostiach. Zároveň upozorňuje, že pri prudšom stlačení plynu môže nastať oneskorenie pri preradení, najmä na diaľnici pri zrýchľovaní v pripájacom pruhu. V porovnaní s prvými skúsenosťami s týmto systémom však podľa neho pôsobí aktuálne vyvinutejšie a pohotovejšie.
Testovaná verzia je dvojkolka, no recenzent viackrát pripomína, že sa veľmi teší aj na neskoršie vyskúšanie pohonu všetkých kolies. Pri pomalej jazde a manévrovaní ocenil, že auto dokáže pracovať veľmi jemne bez trápenia spojky, čo považuje za výhodu hybridného riešenia. Pri terénnych pasážach zároveň ukázal, že aj predokolka si poradí s mierne náročnejším povrchom, hoci nejde o plnohodnotné offroadové auto.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznela tabuľková hodnota WLTP 4,7 l/100 km. Na zmiešanom okruhu recenzent spomína hodnotu 5,1 l/100 km, ktorú označuje za veľmi pekný výsledok. Pri bežnom jazdení podľa neho spotreba typicky nepôsobí vyššie než 5,5 až 6 l/100 km, aspoň nie mimo diaľnice.
Na výlete do Prahy, kde sa išlo podľa predpisov a cesta bola ovplyvnená obchádzkami a kolónami, sa celková hodnota vyšplhala na 6,3 l/100 km. Úsek cesty domov vychádzal na 6 l/100 km. Recenzent túto hodnotu považuje za veľmi dobrú, najmä pri SUV tejto veľkosti a pri rozumnej diaľničnej jazde. Spomenul aj, že pri 50-litrovej nádrži sa pri podobných hodnotách dá reálne počítať s dojazdom okolo 900 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
Bigster vo videu pôsobí ako robustné a odolné auto, ktoré si poradí aj s nekvalitnými cestami. Recenzent chváli podvozok za veľmi dobré utlmenie rázov a tvrdí, že auto zvláda aj 18- a 19-palcové kolesá prekvapivo dobre. Na bežných cestách aj vo vinohradoch pôsobí konštrukcia pevne a istým dojmom podporuje aj jazdu mimo asfaltu.
V teréne ocenil aj svetlú výšku 220 mm, ktorá umožňuje prekonávať ľahšie prekážky a nerovnosti bez väčšieho stresu. Pri pomalej jazde si pochvaľoval jemnosť hybridného systému, ktorý pomáha pri manévrovaní a pri pohybe v náročnejšom prostredí. Na druhej strane priznáva, že na diaľnici sa objavuje výraznejší aerodynamický hluk, ktorý je jedným z najslabších miest auta.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Bigsteru recenzent opisuje ako praktický a nápadito spracovaný, aj keď nie luxusný. Oceňuje tvarovanie dverí, príjemný volant potiahnutý umelou kožou, klasické tlačidlá na volante aj samostatné ovládanie audia pod ním. Veľmi pozitívne hodnotí aj známy panel klimatizácie, prepínač My Safety Perso a celkovo logické rozloženie ovládacích prvkov.
Dôležitou súčasťou výbavy sú dva 10-palcové displeje. Pred vodičom sa dá zobraziť navigácia aj Android Auto, a to bezdrôtovo pripojené, čo recenzent označuje za veľmi zaujímavé riešenie. Zmienil aj adaptívny tempomat, ktorý podľa neho funguje dobre. Praktickú stránku podporuje systém Uclip, vďaka ktorému sa dajú na rôzne miesta uchytiť držiaky, háčiky alebo držiaky na tablet a mobil.
Materiály v kabíne sú prevažne plastové a recenzent pripúšťa, že auto nepôsobí luxusne ani hodnotne v tradičnom zmysle. Súčasne však zdôrazňuje, že sedadlá sú veľmi vydarené a pri dlhšej ceste do Prahy nemal problém s komfortom ani v lacnejšom aute. V zadnej časti chváli najmä priestor na kolená, hlavu a výduchy ventilácie, no priznáva, že vzadu je cítiť viac jednoduchšiu stránku značky Dacia.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Bigster má podľa videa dĺžku 457 cm, rázvor 2,70 m, výšku 171 cm a svetlú výšku 220 mm. Recenzent opakovane pripomína, že auto je dlhé, vysoké a pôsobí skôr úzko, čo prirovnáva k „jazvečíkovskému“ charakteru karosérie. Práve tento tvar podľa neho pomáha veľkému vnútornému priestoru, ale vodičom väčšej postavy môže byť stredová konzola a šírka kabíny trochu tesná.
Veľmi pozitívne hodnotí kufor s elektrickým vekom, dvojitým dnom a možnosťou sklápania sedadiel priamo z batožinového priestoru. Padli aj dve hodnoty objemu: 546 dm³ a 612 l. V kufri zostáva miesto aj pre rezervné koleso, pričom v hybridnej verzii ide aspoň o dojazdové koleso. Praktickosť zvyšujú aj členité boky batožinového priestoru, ktoré sa dajú využiť na uloženie príslušenstva.
Cena a výbava
Podľa videa sa Dacia Bigster na slovenskom trhu začína približne na úrovni 21 000 eur v základnej verzii s 1,2-litrovým trojvalcom turbo a šesťstupňovým manuálom. Testovaná hybridná verzia 155 v úrovni Journey má podľa cenníka cenu 29 500 eur a s príplatkovou výbavou sa dostáva približne na 32 000 eur.
Vo výbave Journey sa spomína elektrické veko batožinového priestoru, digitálne displeje, bezdrôtové Android Auto, adaptívny tempomat a viaceré praktické prvky interiéru. Recenzent zároveň uvádza, že verzia Extreme prináša ešte iné detaily, napríklad panoramatické okno a medené doplnky, ktoré sa mu vizuálne páčia viac. Napriek tomu by pri tomto aute podľa vlastných slov pravdepodobne zostal pri hybridnom pohone 155.
Plusy a výhrady Dacia Bigster hybrid z video testu
Plusy
- veľký vnútorný priestor a rozmerový nárast oproti Dustru
- veľmi dobrá spotreba v bežnej jazde aj na diaľnici
- robustný podvozok s dobrou filtráciou nerovností
- praktický interiér s množstvom nápaditých riešení
- veľký kufor s elektrickým vekom a dvojitým dnom
Výhrady
- vyšší aerodynamický hluk na diaľnici
- slabšie svetlá bez výraznejších funkcií
- v kabíne cítiť jednoduchšie materiály, najmä vzadu
- pri plnom plyne môže hybridný systém reagovať s oneskorením pri preradení
- širším vodičom môže vpredu prekážať užšia kabína
