Zhrnutie video recenzie auta Farizon SV

Farizon SV je video test elektrickej dodávky v základnom vyhotovení H1 L1 s 49 kWh batériou. Zhrnutie sa sústreďuje na dizajn, rozmery, praktické riešenia, výbavu, spotrebu aj to, pre koho dáva zmysel z ponuky viacerých batérií a verzií karosérie.

Farizon SV je plne elektrická dodávka značky patriacej pod koncern Geely. V úvode videa zaznieva, že pôsobí veľmi netradične a dizajnom pripomína skôr scifi štýl než klasickú úžitkovú dodávku. Testovaná bola základná verzia H1 L1 s 49 kWh akumulátorom, pričom celé video sa nesie v duchu praktického zhodnotenia, ako si tento model poradí v mestskom a kuriérskom nasadení.

  • testovaná bola základná verzia H1 L1 s 49 kWh batériou
  • pohon je výhradne elektrický a výlučne cez prednú nápravu
  • k dispozícii je viac batérií a aj predĺžené verzie karosérie
  • interiér pôsobí jednoduchšie, no výbavou vie prekvapiť
  • video zdôrazňuje aj vysokú mieru asistenčných systémov

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri Farizone SV sa nepracuje so spaľovacím motorom, ale s elektrickým pohonom. Testovaná verzia ponúka výkon 200 kW a krútiaci moment 343 Nm. V rámci celej modelovej ponuky sa spomína päť akumulátorov s kapacitami 49, 66, 67, 82 a 106 kWh, pričom vrcholná 106 kWh batéria je určená len pre najväčšiu verziu L3 H3. Zároveň sa uvádza, že jednotlivé batérie môžu mať odlišnú chémiu, teda LFP alebo NCM.

Prevodovka a pohon

Video potvrdzuje, že Farizon SV je vo všetkých verziách predokolka, teda poháňa ho výlučne predná náprava. V texte sa nepracuje s klasickou prevodovkou, keďže ide o elektromobil. Zaujímavé je aj nabíjanie: testovaný základný model zvláda až 130 kW, pričom maximum v ponuke má byť 160 kW. Pri rôznych batériách sa pritom mení aj celková hmotnosť auta.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrickú dodávku, nehovorí sa o spotrebe paliva, ale o energetickej náročnosti. V mestskom a čiastočne diaľničnom režime sa v zhrnutí objavuje hodnota 19 až 22,5 kWh. Pri rýchlejšej jazde na diaľnici má auto citeľne viac trpieť, no aj tak sa hodnota spotreby považuje za prijateľnú. Pri základnej 49 kWh verzii sa reálne počíta približne s 200 km dojazdu, pričom výsledok závisí aj od podmienok a štýlu jazdy.

Jazdné vlastnosti a komfort

V jazde Farizon SV prekvapuje stabilitou a tým, ako filtruje nerovnosti. Vďaka hmotnosti batérie pôsobí konštrukcia pevne a pri prázdnom aj naloženom aute sa karoséria v zákrutách nechová problematicky. Video zároveň vyzdvihuje príjemnú dynamiku, ktorá patrí medzi silnejšie stránky testovanej verzie.

Na druhej strane sa spomína otravné pípanie asistenčných systémov, ktoré reagujú na európske pravidlá. Oceňuje sa však schopnosť auta udržiavať sa v strede jazdného pruhu, ako aj systém núdzového brzdenia. V meste má tieto prvky oceniť najmä kuriérska a doručovacia prevádzka.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je opisovaný ako spartánsky, no vizuálne zaujímavý. Z diaľky pôsobí členito a spracovanie na pomery dodávky zanecháva dobrý dojem. Pri bližšom pohľade však vychádza najavo, že väčšina materiálov je tvrdých plastov a niektoré dekorácie pôsobia skôr zbytočne. Oceňuje sa volant, ktorý pripomína klasické osobné auto, no jeho nastavovanie je veľmi obmedzené a chýba možnosť pozdĺžneho posunu.

Prekvapením výbavy sú vyhrievané a ventilované sedadlá pre vodiča aj spolujazdca, vyhrievaný volant, jazdné režimy Eco a Sport, elektricky ovládané a vyhrievané zrkadlá či okná s automatickým dojazdom. Silným prvkom je aj 360° kamerový systém so štyrmi kamerami, ktorý je v zázname hodnotený veľmi pozitívne. Kritiku si vyslúžili najmä slabšie úložné priestory, chýbajúce miesto na mobil a fakt, že klimatizácia nie je automatická.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri úžitkovej stránke videa zaznieva viac konkrétnych údajov. Testovaná verzia H1 L1 má dĺžku pod 5 metrov, šírku pod 2 metre a výšku 1,98 metra, takže sa zmestí aj do podzemnej garáže. Vnútorná využiteľná výška je 1,44 metra, dĺžka ložnej plochy približne 2,7 metra a šírka asi 1,8 metra, takže sa do nej majú zmestiť aj dve europalety.

Zadné dvere sú dvojkrídlové a v základe sa otvárajú do 180 stupňov, za príplatok aj do 270 stupňov. Spomína sa aj bočné riešenie bez B-stĺpika pri niektorých verziách, čo zjednodušuje priechod z kabíny do nákladového priestoru. V testovanej konfigurácii má vozidlo pohotovostnú hmotnosť 2035 kg a zostáva mu menej než 1,5 tony na náklad. Pri väčšej verzii L3 H3 sa uvádza nosnosť okolo 1 tony a nákladný priestor 13 m³.

Cena a výbava

Vo videu sa nepracuje s konkrétnou cenou, no výbava je opísaná pomerne podrobne. Okrem vyhrievaných a ventilovaných sedadiel, vyhrievaného volantu a 360° kamier sa spomína aj viac verzií batérií a možnosť voľby medzi kratším a dlhším vyhotovením karosérie. Z praktického pohľadu je dôležité aj to, že základná verzia má nabíjací výkon 130 kW a vyššie špecifikácie môžu ísť až na 160 kW.

Plusy a výhrady Farizon SV z video testu

Plusy

  • zaujímavý dizajn a netradičné riešenie úžitkovej karosérie
  • praktické dvere, prístup do kabíny a dobré využitie priestoru
  • bohatá výbava vrátane vyhrievaných a ventilovaných sedadiel či 360° kamier
  • príjemná stabilita, filtrácia nerovností a pozitívne prekvapivá dynamika
  • široká ponuka batérií a verzií karosérie

Výhrady

  • tvrdé plastové spracovanie interiéru a menej úložných priestorov
  • obmedzené nastavenie volantu a chýbajúca automatická klimatizácia
  • otravné pípajúce asistenčné systémy
  • pri základnej batérii je dojazd okolo 200 km len orientačný a závisí od podmienok