Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Tucson facelift 2024
Hyundai Tucson facelift 2024 v hybridnej verzii prešiel modernizáciou, ktorá sa sústredila najmä na ticho v kabíne, drobné úpravy podvozka a výrazne prepracovaný interiér. Vo videu zaznieva aj porovnanie s predfaceliftovým autom, spotreba, fungovanie hybridného pohonu, pohonu 4×4 a praktické zmeny v batožinovom priestore.
Hyundai Tucson po facelifte dostal množstvo úprav, ktoré na prvý pohľad nie sú veľmi viditeľné, no v praxi majú zlepšiť kultúru jazdy, odhlučnenie a každodenné používanie. Video sa sústredí najmä na to, ako modernizácia zmenila komfort, ticho v kabíne, ovládanie v interiéri a správanie hybridnej verzie s pohonom všetkých kolies.
- modernizácia sa zamerala najmä na odhlučnenie a komfort, nie na výraznú zmenu dizajnu
- interiér dostal novú palubnú dosku, nový volant a viac fyzických ovládačov
- hybridný pohon pôsobí v bežnej jazde plynulo, no spotreba recenzenta nepotešila
- pohon 4×4 a terénny režim zvládli skúšku bez problémov
- v kufri zostal praktický priestor, pri hybride je objem 616 l
Motor, výkon a krútiaci moment
Recenzovaný Hyundai Tucson je v hybride postavený na benzínovom štvorvalci 1.6 Smartstream s priamym vstrekovaním. Vo videu zaznieva, že motor dostal systém variabilnej dĺžky otvorenia nasávacích ventilov, ktorý má pomáhať v rôznych režimoch zaťaženia a umožňovať aj správanie podobné Millerovmu cyklu.
Pri modernizácii sa výkon hybridného systému znížil z pôvodných 169 kW na 158 kW, teda na 215 koní. Dôvodom majú byť emisie a recenzent zároveň naznačuje, že technická podstata zmeny nie je celkom jasná. Elektromotor si v rámci úprav mierne polepšil na 48 kW, no celkový systémový výkon napriek tomu klesol.
Prevodovka a pohon
Hybridný Tucson používa šesťstupňovú planétovú prevodovku. Recenzent vysvetľuje, že ide o klasický automat, ktorý už nemá hydrodynamický menič, ale lamelovú spojku. V bežnej jazde to podľa videa pôsobí prirodzene a pripomína auto s benzínovým turbomotorom a automatickou prevodovkou, len s tým rozdielom, že rozjazdy má na starosti elektromotor.
Pohon 4×4 zostal riešený elektrohydraulicky ovládanou medzinápravovou spojkou. Vo videu zaznieva, že sa na tomto riešení v rámci faceliftu nič nemenilo. Pri skúške v teréne auto zbytočne nehrabalo a systém posielal krútiaci moment tam, kde bol potrebný. Pri prekrížení a jazde v terénnom režime pôsobil Tucson istým dojmom a bez problémov sa pohol aj v náročnejšej situácii.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Recenzent otvorene hovorí, že spotreba ho pri hybride veľmi nepotešila, a to ani v meste. Ako možné dôvody vyššieho apetítu spomína turbomotor, väčšie odskoky medzi niektorými prevodovými stupňami, občasné zbytočné visenie motora v otáčkach aj prítomnosť mechanickej štvorkolky.
Presné číselné hodnoty spotreby vo videu neodzneli, dôležitý je však celkový postoj recenzenta: hybridný Tucson pôsobí kultivovane, no úspornosť podľa jeho dojmu nebola taká presvedčivá, ako by sa pri tomto type pohonu očakávalo. Na druhej strane pohonný systém v meste reaguje svižne a pri ľahšom zrýchľovaní často stačí elektromotor.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčším prínosom modernizácie je podľa videa ticho a kultúra jazdy. Tucson pôsobí veľmi ticho už od prvých metrov a recenzent zdôrazňuje, že nejde o žiadny placebo efekt. Zlepšenie je citeľné v meste pri nízkych rýchlostiach, na okreskách aj na diaľnici, kde predchodca vraj neexceloval. Novinka lepšie maskuje drobné vibrácie a na nerovnej ceste je tichšia než staršia verzia.
Na komfort má vplyv aj podvozok, pričom testovaný kus mal adaptívne tlmiče Sachs a 19-palcové kolesá obuté do pneumatík 235/50. Recenzent hovorí, že rozdiel v samotnom pružení medzi predfaceliftovou a modernizovanou verziou nevníma dramaticky, no novinka lepšie filtruje hluk a jemné vibrácie. Oceňuje aj mäkšie sedačky, ktoré pôsobia príjemnejšie než v predchádzajúcom aute.
V bežnej premávke hybrid reaguje na plyn dvoma spôsobmi. Pri jemnom zrýchlení často pracuje iba elektromotor a reakcia je okamžitá. Pri potrebe predbehnúť pomalšie vozidlo už nastupuje aj spaľovací motor a prevodovka podradí, čo chvíľu trvá, ale recenzent to nepovažuje za problém mimo bežnej miery. Zaujímavosťou je aj možnosť ovládať úroveň rekuperácie pádlami pod volantom v režime Eco.
Spomenuté sú aj niektoré výhrady k asistenčným funkciám: spiatočka už po novom nepípne ako nákladné auto, no systém upozorňovania na prekročenie rýchlosti je podľa recenzenta príliš citlivý a upozorňuje už pri hodnote, ktorá je podľa GPS nižšia než údaj na rýchlomeri.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína sa pri facelifte zmenila výraznejšie než vonkajšok. Tucson dostal úplne novú palubnú dosku, nový volant pochádzajúci z modelu Kona a architektúru, ktorá pripomína novšiu koncepciu značky Hyundai. Dominujú dva 12,3-palcové displeje a mierne zaoblený panel. Dobrá správa je návrat viacerých fyzických ovládačov, pretože predchodca mal túto časť kompletne dotykovú.
Vo videu zaznieva aj presnejší popis ovládania: vpredu je bezdrôtová nabíjačka, lakťová opierka je napevno a stredová konzola sa nenastavuje. Volič prevodovky sa presunul na stĺpik pod volantom a páčka parkovacej brzdy je po novom vľavo vedľa volantu. Pádlami sa dá v Eco režime meniť úroveň rekuperácie, v športovom režime slúžia na manuálne radenie.
Recenzent zároveň hovorí o zdvojených akustických sklách v predných dverách od výbavy Style, o dodatočnej zvukovej izolácii na podlahe a v stĺpikoch, ako aj o úpravách výfuku s cieľom znížiť hluk. Modernizácia sa teda netýkala len techniky, ale aj reálneho pocitu ticha v kabíne.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Priestor vzadu zostal podľa videa veľmi dobrý a modernizácia na ňom nič zásadné nezmenila. Recenzent chváli štedrú priestorovú ponuku, vyššie ukotvený sedák aj polohovateľné operadlá. Na zadných sedadlách sa sedí komfortne a auto pôsobí prakticky pre posádku.
Batožinový priestor hybridnej verzie má objem 616 litrov, čo je o štyri litre menej ako pri čisto benzínovej verzii. Novinkou je tiež inak členený priestor pod podlahou a prítomnosť ventilátora, ktorý slúži batérii. Batéria je umiestnená pod zadnými sedadlami. Recenzent si všíma aj to, že zadné piate dvere sa v porovnaní s predchodcom menili len minimálne, no tuhosť karosérie pôsobí veľmi dobre.
Plusy a výhrady Hyundai Tucson facelift 2024 z video testu
Plusy
- výrazne tichšia kabína a lepšie odhlučnenie oproti predfaceliftovej verzii
- nová palubná doska s fyzickými ovládačmi a praktickejším riešením interiéru
- hybridný pohon pôsobí v bežnej jazde plynulo a dobre reaguje na plyn
- pohon 4×4 zvládol aj jednoduchú terénnu skúšku bez problémov
- dobrý priestor v kabíne aj stále praktický kufor
Výhrady
- spotreba hybridu recenzenta nepotešila ani v meste
- systém upozornenia na rýchlosť je príliš citlivý
- niektoré riešenia modernizácie sú skôr kozmetické než zásadné
