MG HS

Zhrnutie video recenzie auta MG HS

MG HS je v tomto videu predstavené ako najväčšie SUV značky na európskom trhu a recenzia sa sústreďuje na konkrétnu verziu s benzínovým prepĺňaným motorom, sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a pohonom predných kolies. Zhrnutie videa sa venuje aj spotrebe, priestoru v kabíne, výbave, bezpečnostným systémom a tomu, kde auto pôsobí príjemne dospelo a kde recenzenta otravovalo príliš veľa asistentov.

MG HS je vo videu opísané ako najväčšie SUV značky MG na európskom trhu. Recenzia ho porovnáva skôr s väčšími SUV strednej a vyššej triedy a zdôrazňuje, že nová generácia pôsobí európskejšie a podstatne uhladenejšie než predošlá. Zaujímavé je aj to, že napriek veľkému autu sa hovorí len o jednej motorizácii a dvoch možnostiach prevodovky.

• ide o veľké rodinné SUV s dôrazom na priestor a komfort
• motor je prepĺňaný štvorvalec s priamym vstrekovaním
• vo vrcholnej verzii je sedemstupňová dvojspojková prevodovka DCT
• auto má pohon predných kolies, bez klasickej elektrifikácie
• interiér pôsobí dospelejšie než pri predchodcovi
• asistenčné systémy sú početné, no nie všetky sú prijímané pozitívne

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je radový štvorvalec 1,5 T s prepĺňaním, priamym vstrekovaním paliva GDI a viacerými technickými riešeniami, ktoré recenzent označuje za zaujímavé. Spomína sa variabilná geometria turbodúchadla, vodou chladený medzichladič, elektricky riadené olejové čerpadlo, ostrekovanie piestov olejom a Millerov cyklus. Výkon je uvedený na úrovni 125 kW, teda 170 koní, krútiaci moment 275 Nm. Vo videu zaznieva, že nejde o motor nastavený na veľké výkony, ale skôr na bežnú občiansku jazdu.

Recenzent zároveň zdôrazňuje, že ide o čínsky motor a nepôjde o licenčnú konštrukciu. Z technického hľadiska ho považuje za zaujímavý najmä pre vysokú účinnosť a viacero riešení, ktoré majú pomáhať účinnosti aj odolnosti.

Prevodovka a pohon

Testovaná verzia používa sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku DCT, ktorá je podľa videa tiež čínskej výroby. Zaujala najmä tým, že v nej sú tri olejové náplne, pričom dve sa menia a jedna je určená pre mechatroniku. Recenzent tento princíp hodnotí ako pozitívny z hľadiska životnosti a konštrukčnej zaujímavosti.

Pohon je výhradne na predné kolesá. Vo videu zaznieva, že ak by niekedy prišla verzia so štvorkolkou, aktuálne testovaná koncepcia s klasickým mechanickým pohonom oboch náprav neponúka. Pri tomto aute sa teda nemá čakať offroadový charakter, ale skôr jednoduchšie a lacnejšie riešenie pre bežné používanie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri jazde na spotrebu recenzent spomína hodnotu 7,1 l/100 km, ktorú dosiahol v zmiešanom režime zahŕňajúcom aj trasy mimo mesta a úseky typu diaľnica. Zároveň hovorí, že vzhľadom na typ auta a spôsob používania ide o príjemnú hodnotu. Na diaľnici pri ustálenej jazde zaznieva aj údaj o 643 otáčkach pri 130 km/h, čo recenzent používa na ilustráciu dobrého odhlučnenia a pokojného cestovania.

V texte sa viackrát vracia myšlienka, že auto je nastavené skôr na rozumnú spotrebu a nízke prevádzkové náklady než na športový prejav. Pri dynamickej jazde pritom motor nepôsobí hlučne, no pri snahe o rýchlejšie tempo je cítiť, že výkon nie je hlavným cieľom tejto verzie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok recenzent hodnotí prekvapivo pozitívne. Na 19-palcových kolesách nepôsobí ani tvrdo, ani nekomfortne a nastavenie smeruje skôr ku komfortu a pokojnej jazde. Auto síce v zákrutách citeľne viac nakláňa karosériu, ale celkový dojem z podvozka je podľa videa nadpriemerne dobrý vzhľadom na jednoduchosť konštrukcie a cenu auta.

Vpredu je použité klasické zavesenie typu McPherson, vzadu multilink. Riadenie má tri úrovne nastavenia, pričom recenzent preferuje športový režim pre väčšiu tuhosť. Zaujímavosťou je, že vozidlo nemá klasické jazdné režimy a sústredí sa skôr na základné nastavenia a komfort. Auto však nie je vnímané ako dynamické, skôr ako tiché a príjemné rodinné SUV.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí v porovnaní s predchodcom výrazne lepšie a dospelejšie. Dominujú dva 12,3-palcové displeje, jeden pre prístroje a druhý pre infotainment. Recenzent oceňuje, že klimatizačné výduchy sú umiestnené rozumne a že v kabíne zostalo aspoň minimum hardvérových tlačidiel. Volant má viacfunkčné ovládače a možnosť meniť citlivosť riadenia.

Vo výbave sa spomína bezdrôtové nabíjanie mobilu, USB-C konektory vpredu aj vzadu, štyri kamery pre 360-stupňový pohľad a hlasové upozornenia systému, ktoré recenzenta po čase vyslovene otravovali. Zmínka padla aj o manuálne nastaviteľných LED svetlách v nižšej podobe a o plných LED svetlách vo vyššej verzii, no bez adaptívnych alebo matrix funkcií. V interiéri recenzent oceňuje aj sedadlá, čalúnenie a skôr jednoduchú, ale príjemnú atmosféru kabíny.

Bezpečnosť a asistenti

MG HS získalo päť hviezd v euro NCAP a vo videu sa spomínajú aj viaceré bezpečnostné systémy MG Pilot. Medzi nimi sú adaptívny tempomat, udržiavanie v pruhu, asistenty do kolóny a rôzne úrovne nastavenia aktívnych funkcií. Recenzent však zároveň kritizuje prílišnú zložitosť vypínania niektorých systémov a opakované hlasové upozornenia, ktoré sa počas jazdy správajú rušivo.

Pozitívne vníma napríklad kamerový systém, ktorý pri odbočovaní ukazuje priestor po stranách vozidla, a tiež celkovo bohatú bezpečnostnú výbavu. Na druhej strane pripomína, že časť položiek v zozname výbavy je čiastočne povinná výbava, takže nepôsobí tak hodnotne, ako by sa mohlo zdať na prvý pohľad.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

MG HS je vo videu označené ako väčšie SUV v triede, ktoré je rozmerovo blízko väčším rodinným modelom. Spomína sa, že nové auto je o 5 cm kratšie ako predošlý Kodiaq a o 4 cm kratšie na výšku, zároveň však pôsobí širšie a s predĺženým rázvorom. Recenzent si všíma, že priestor na zadných sedadlách je mimoriadne veľkorysý, a to aj v strede. Chváli aj veľký uhol otvárania zadných dverí a svedomité prekrytie prahov.

Batožinový priestor má podľa videa základný objem 507 litrov, pričom po sklopení sedadiel sa dostáva až na 1484 litrov. Pod podlahou je veľký organizér a recenzent upozorňuje na to, že priestor pod dvojitým dnom sa dá využiť veľmi dobre. Z praktických detailov sa spomína aj automatické otváranie veka batožinového priestoru vo vyššej výbave.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína štartovacia cena od 26 900 eur a zároveň aj verzia s automatom za 29 100 eur. Recenzent hovorí, že za tieto peniaze ide o veľké rodinné SUV s veľmi slušnou výbavou, hoci pri niektorých položkách treba rozlišovať medzi skutočnou výbavou a prvkami, ktoré sú skôr povinné z hľadiska homologizácie.

Pri vyššej verzii sa zdôrazňuje automatická prevodovka, vyššia úroveň komfortu a viac funkcií v oblasti svetiel, kamier a asistentov. Zároveň však zaznieva, že zákazník v tejto triede nekupuje auto pre emócie, ale skôr ako rozumný produkt s veľkým priestorom a prijateľnou cenou.

Plusy a výhrady MG HS z video testu

Plusy

• veľmi dobrý priestor vpredu aj vzadu a veľký kufor
• komfortne naladený podvozok a tiché cestovanie
• zaujímavý technický motor a sedemstupňová DCT
• pomerne bohatá výbava vrátane kamier a displejov
• slušná cena vzhľadom na veľkosť auta

Výhrady

• príliš veľa asistentov, ktoré sa ťažko vypínajú
• hlasové upozornenia systému pôsobia otravne
• auto nepôsobí dynamicky a pri snahe o tempo je skôr mierne
• predný pohon je v tejto triede vnímaný ako obmedzenie
• svetlá nemajú adaptívne ani matrix funkcie