Zhrnutie video recenzie auta Porsche 911 GT3 992.2

Porsche 911 GT3 992.2 v tomto videu ukazuje modernizované okruhové Porsche v podaní, ktoré si zachovalo atmosférický štvorlitrový boxer, vysoké otáčky aj extrémne ostrý prejav. Zároveň sa rieši, čo priniesol facelift, ako sa zmenilo správanie na ceste, aká je použiteľnosť na bežné presuny a prečo recenzent stále považuje GT3 za mimoriadne špeciálne športové auto.

Porsche 911 GT3 992.2 je vo videu opísané ako výnimočne ostré športové auto, ktoré zostáva verné svojmu okruhovému charakteru, no po modernizácii pôsobí o niečo príjemnejšie na bežnej ceste než pred faceliftom. Recenzent zdôrazňuje, že aj keď nejde o auto na každý deň, práve kombinácia presného riadenia, brutálnej mechanickej odozvy a atmosférického motora robí z GT3 jeden z najpôsobivejších športových áut.

  • modernizácia podľa videa zvuk auta nezabila ani nezjemnila do nepoznania,
  • podvozok a riadenie pôsobia presnejšie a príjemnejšie okolo stredovej polohy,
  • na diaľnici je auto stále hlučné, ale menej rušivé než predtým v ustálenej rýchlosti,
  • na krátkej trati sa GT3 nedarí ukázať celý potenciál, lebo potrebuje rýchlejšie zákruty a viac priestoru,
  • vďaka prevodovke PDK a presnosti auta pôsobí jazda veľmi prepojene s vodičom.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou ostáva štvorlitrový atmosférický plochý šesťvalec, ktorý má podľa videa maximálny výkon 375 kW, teda 510 koní. Tento výkon dosahuje pri necelých 8 500 otáčkach a redline je až 9 000 ot./min. Krútiaci moment sa v porovnaní s predfaceliftovou verziou znížil zo 470 na 450 Nm, čo súvisí aj s komplexnejším výfukovým systémom a emisným riešením vrátane štyroch katalyzátorov a dvoch filtrov pevných častíc.

Recenzent zároveň pripomína, že motor pôsobí ako pretekárska jednotka prispôsobená na vysoké otáčky a okruhové použitie. Zaujímavé je aj to, že zvukovo auto podľa neho neutrpelo a jeho charakter zostal veľmi podobný predchádzajúcej verzii. Naopak, pri bežnom pomalom jazdení môže mať motor vyššie prevádzkové teploty než pri rýchlej jazde.

Prevodovka a pohon

Vo videu sa testuje verzia s prevodovkou PDK. Recenzent ju označuje za mimoriadne presnú a veľmi dobre zladenú s charakterom auta. Aj v automatickom režime vraj prevodovka intuitívne reaguje na jazdu a pri manuálnom zásahu vodičovi pomáha tak, ako treba. Kratší stály prevod sa však podpisuje pod vyššie otáčky pri presunoch, najmä na diaľnici.

Pohon je podľa všetkého riešený ako klasická zadokolka, pričom veľkou témou videa je aj správanie auta na hranici priľnavosti. Stabilizácia nepôsobí rušivo, no chýba medzirežim, ktorý by v iných 911 dovolil menší driftový priestor. Zaznieva aj to, že auto má riadenie všetkých štyroch kolies a nastaviteľnú aerodynamiku so zadným krídlom v troch polohách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V texte sa opakovane spomína, že GT3 nie je diaľničné auto. Pri diaľničných 130 km/h točí približne 3 700 ot./min a v určitom pásme vzniká výrazný droning, ktorý pri modernizácii síce slabšie zasahuje pri ustálenej rýchlosti, no auto stále zostáva hlučné. Vo videu zaznieva aj hodnota hlučnosti na diaľnici 74,5.

Pri palive sa spomína veľká 90-litrová nádrž ako príplatok. Recenzent hovorí, že pri rozumnejšom tempe vie auto dávať zmysel približne na 650 až 700 km dojazdu a uvádza sa spotreba okolo 13 l/100 km, respektíve 13,5 až 13,8 l/100 km. Zároveň zaznieva, že čím viac paliva v nádrži, tým lepšie sa GT3 správa, pretože predok je citeľne odľahčený.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou videa je jazdný prejav GT3. Recenzent opakovane hovorí o extrémne presnom riadení, výbornej odozve bŕzd a veľmi silnom prepojení auta s vodičom. Auto sa správa mimoriadne čitateľne, na okreskách je neuveriteľne rýchle a na správnom povrchu dokáže pôsobiť až desivo. Na krátkej, rozbitej trati však jeho potenciál nie je možné naplno využiť.

Modernizácia priniesla podľa videa aj citeľne príjemnejšiu polohu okolo stredovej polohy volantu. Auto už nepôsobí tak nervózne ako pred faceliftom a na drobných nerovnostiach je o čosi komfortnejšie. Stále však ide o tvrdé auto, ktoré má režimy podvozka Sport a Track, takže medzi nimi nie je zásadný komfortný kompromis. Na bežných cestách a najmä na diaľnici je hlučnosť výrazná, no pri rýchlej jazde pôsobí auto istotou a stabilitou.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa spomína viacero detailov výbavy, ktoré ukazujú, že GT3 je aj po modernizácii veľmi špecifické auto. Novinkou sú napríklad 18-smerové elektricky nastaviteľné sedadlá, ktoré však podľa recenzenta nemajú pamäť. Auto nemá komfortný vstup a ani predné parkovacie senzory či 360-stupňovú kameru. K dispozícii je len cúvacia kamera a zadné senzory.

Recenzent kritizuje aj to, že pri takto drahom aute treba stále používať mechanický kľúč na odomknutie. Na druhej strane oceňuje klasické riešenie štartovania, otočný kľúč, ako aj možnosť pootočiť budík otáčkomera tak, aby jeho orientácia sedela k špičke výkonu. Zaznieva tiež, že niektoré nové prvky komfortu, ktoré dostali bežné 911, tu chýbajú alebo sú obmedzené.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri GT3 sa praktickosť skloňuje skôr v negatívnom zmysle. Videorecenzia ju opisuje ako auto, ktoré nie je vhodné na každý deň a na bežné presuny dokáže byť nepríjemné, hlučné a veľmi ostré. Z praktických detailov sa spomína 90-litrová nádrž, ktorá predlžuje dojazd a zároveň zlepšuje rozloženie hmotnosti.

Väčší dôraz sa kladie na rozmery pneumatík a technické nastavenie auta než na kufor. Spomínajú sa pneumatiky 315 vzadu a 255 vpredu, ako aj veľké brzdy s priemerom 408 mm vpredu a 380 mm vzadu. V prípade karbón-keramických bŕzd sa spomína príplatok viac ako 10 000 € a väčšie kotúče, ktoré majú ešte zlepšiť odolnosť aj okruhové použitie.

Cena a výbava

Videu sa venuje aj cene testovanej verzie a rozdielom medzi trhmi. Zaznieva, že základná cena v Nemecku je 209 000 €, zatiaľ čo na Slovensku 239 000 €, čo je rozdiel približne 30 000 €. Zároveň sa hovorí, že oproti konfigurácii spred niekoľkých rokov ide o výrazné zdraženie a aktuálna cena testovaného auta sa pri bohatej výbave pohybuje ešte vyššie.

Spomínajú sa aj niektoré príplatky, napríklad väčšia 90-litrová nádrž, audio systém Bose, karbón-keramické brzdy či Weissach paket, ktorý bol doteraz skôr doménou extrémnejších verzií. Vo videu však zaznieva aj kritika toho, že nie všetky príplatky dávajú v takomto aute zmysel, napríklad audio systém, ktorý sa v hlučnom aute prakticky nevyužije.

Plusy a výhrady Porsche 911 GT3 992.2 z video testu

Plusy

  • mimoriadne presné riadenie a veľmi silné prepojenie auta s vodičom,
  • atmosférický štvorlitrový boxer so zachovaným výkonom 510 koní a vysokými otáčkami,
  • zvuk podľa videa neutrpěl ani po modernizácii,
  • príjemnejší prejav okolo stredovej polohy volantu a lepšie správanie na bežnej ceste,
  • PDK prevodovka pôsobí veľmi presne a prirodzene reaguje na jazdu.

Výhrady

  • auto je stále mimoriadne hlučné a na diaľnici vie byť únavné,
  • na bežné každodenné používanie je GT3 stále veľmi extrémne a nepraktické,
  • chýba komfortný vstup, predné senzory aj 360-stupňová kamera,
  • na krátkej trati sa potenciál auta ukazuje len obmedzene,
  • cena je veľmi vysoká a na Slovensku výrazne vyššia než v Nemecku.