Zhrnutie video recenzie auta Audi e-tron

Audi e-tron je hlavným predmetom tohto videa, ktoré zachytáva jeho svetovú premiéru v San Franciscu a prvé predstavenie techniky aj dizajnu. Zaznievajú tu kľúčové informácie o batérii, nabíjaní, pohone quattro, dojazde aj o prvkoch ako virtuálne spätné zrkadlá.

Video je postavené ako reportáž zo svetovej premiéry Audi e-tron v San Franciscu. Hlavným cieľom nie je klasický jazdný test, ale predstavenie prvého sériovo vyrábaného elektrického auta značky Audi a zároveň ukázanie viacerých technických detailov, ktoré mali v čase odhalenia zaujať ako konkurencia pre Teslu.

  • Audi e-tron je prezentovaný ako prvý čisto elektrický a sériovo vyrábaný automobil značky.
  • Batéria je uložená v podvozku a pozostáva z 36 samostatných modulov.
  • Uvádza sa kapacita batérie 95 kWh a vlastná termoregulácia na chladenie aj vyhrievanie.
  • Spomína sa dojazd približne 400 km a výkon 265 kW.
  • Auto má mať plnohodnotný pohon quattro s dvoma elektromotormi na nápravách.
  • Vo videu sa objavuje aj virtuálne spätné zrkadlo s OLED displejom ako príplatkový prvok.

Motor, výkon a krútiaci moment

Keďže ide o elektromobil, video sa nesústredí na spaľovací motor, ale na elektrické ústrojenstvo. Základnou informáciou je výkon 265 kW, ktorý má byť spojený s novou generáciou systému quattro. Krútiaci moment vo videu presne uvedený nebol.

Recenzent zároveň vysvetľuje, že pohon je riešený dvojicou elektromotorov umiestnených na nápravách. Auto má pôsobiť prediktívne a v bežnej situácii má väčšinu práce vykonávať zadný elektromotor. Keď je potrebný vyšší výkon, pohon prenesie väčší krútiaci moment aj na predné kolesá.

Prevodovka a pohon

Pri prevodovke video neuvádza klasické riešenie, čo je v prípade elektromobilu prirodzené. Zásadná je však informácia o pohone všetkých štyroch kolies. Audi e-tron má mať plnohodnotné quattro, pričom ide o novú generáciu systému založenú na elektrickom pohone oboch náprav.

Táto konfigurácia má byť dôležitou súčasťou charakteru auta, nie len doplnkom k výkonu. Hovorí sa aj o tom, že rozloženie akumulátorov pomohlo dosiahnuť približne vyvážené rozdelenie hmotnosti 50 : 50 a ťažisko na úrovni sedanu so spaľovacím motorom. Práve to má byť jedným z dôvodov, prečo e-tron pôsobí ako technicky premyslené SUV.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V tomto videu sa nepracuje so spotrebou paliva, keďže ide o čisto elektrický model a nejde o jazdný test v klasickom zmysle. Zaznieva však údaj o dojazde približne 400 km, ktorý je uvedený ako orientačná informácia pri predstavení auta.

Veľká časť obsahu sa venuje nabíjaniu. Audi v spolupráci s Ionity predstavuje rýchlonabíjanie, pri ktorom sa má z 10 na 80 % nabiť pod 30 minút na 150 kW stanici. Zároveň sa spomína, že pri bežnejších 50 kW nabíjačkách by to trvalo približne 80 minút. V základe má byť dodaný 11 kW wallbox, za príplatok má byť dostupný aj 22 kW wallbox.

Jazdné vlastnosti a komfort

Video neposkytuje klasické dojmy z jazdy v bežnej premávke, no naznačuje niekoľko dôležitých technických predpokladov. Rozloženie hmotnosti približne 50 na 50 a nízko uložené batérie majú prispieť k stabilite a k pocitu, že ťažisko je podobné ako pri sedane. To sú informácie zo statickej prezentácie, nie z dlhodobého testu.

Z komfortnej a praktickej stránky sa spomína aj rekuperácia v troch stupňoch, teda plachtenie, slabá a silná rekuperácia. Ďalším prvkom, ktorý má ovplyvniť každodenné používanie, je virtuálne spätné zrkadlo s OLED displejom. Autor videa uvádza, že má priniesť lepšiu aerodynamiku aj lepší výhľad z vozidla a umožniť nastavovanie záberu kamery podľa situácie.

Interiér, ovládanie a výbava

Pri interiéri sa video sústreďuje najmä na technologické riešenia a výbavové detaily. Najvýraznejším prvkom je virtuálne spätné zrkadlo s OLED displejom, ktoré je prezentované ako prvé použitie OLED displeja v aute. Ide o príplatkový prvok za 1500 eur.

Vo videu sa ďalej spomína, že Audi e-tron dostal futuristický a progresívny dizajn, full LED svetlá a oranžové detaily, ktoré majú symbolizovať vysoké napätie. Štandardom majú byť 20-palcové disky, pričom na ukážkovom aute boli 21-palcové kolesá. Tradičná singleframe maska má byť v platinovo-sivom odtieni.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

O batožinovom priestore ani o presných rozmeroch video nehovorí, preto ich nemožno dopĺňať. Praktickosť sa však okrajovo otvára cez umiestnenie batérie v podvozku, čo má pomôcť rozloženiu hmotnosti, a cez riešenie nabíjania, kde sa spomína schránka pre nabíjanie v karosérii.

Z praktických detailov stojí za zmienku aj to, že batéria je tvorená 36 modulmi, váži 699 kg a má vlastnú termoreguláciu. Tieto údaje patria k technickému predstavenstvu auta a pomáhajú lepšie pochopiť jeho koncepciu.

Cena a výbava

Presná cena auta vo videu neodznela. Spomenuté sú však niektoré prvky výbavy a príplatkové riešenia. V základe má byť dostupný 11 kW wallbox, za príplatok 22 kW wallbox a tiež virtuálne spätné zrkadlo za 1500 eur.

Medzi ďalšie výbavové a dizajnové prvky patria full LED svetlá, 20-palcové disky ako štandard, 21-palcové kolesá na vystavenom kuse, oranžové bezpečnostné detaily vysokého napätia a platinovo-sivá maska singleframe.

Plusy a výhrady Audi e-tron z video testu

Plusy

  • Prvý sériový elektromobil Audi pôsobí ako technicky veľmi ambiciózny a prémiový konkurent Tesly.
  • Batéria s kapacitou 95 kWh, termoreguláciou a uložením v podvozku má byť základom vyváženého prejavu.
  • Pohon quattro s dvoma elektromotormi a prediktívnym rozdeľovaním výkonu patrí medzi hlavné lákadlá.
  • Rýchlonabíjanie na 150 kW stanici má skrátiť čas nabíjania z 10 na 80 % pod 30 minút.
  • Virtuálne spätné zrkadlo a futuristický dizajn dodávajú autu výrazný technologický charakter.

Výhrady

  • Virtuálne spätné zrkadlo je za príplatok 1500 eur.
  • Rýchlosť nabíjania bude v praxi závisieť od dostupnej nabíjačky a pri slabších staniciach bude výrazne pomalšia.
  • Video neponúka klasický jazdný test, takže niektoré dojmy z komfortu a správania v premávke zostávajú len naznačené.