Zhrnutie video recenzie auta JAECOO J7 AWD 1,6 TGDi AWD Exclusive
JAECOO J7 AWD 1,6 TGDi AWD Exclusive je predmetom tohto video testu, ktorý sa zameriava na nový čínsky SUV model s benzínovým 1,6 TGDi motorom, sedemstupňovým automatom a pohonom všetkých kolies. Zhrnutie rieši aj interiér, praktické detaily, kamerový systém, spotrebu a cenu testovanej verzie.
JAECOO J7 je v texte predstavené ako nová značka z roku 2023, určená pre exportné SUV. Recenzia sa sústredí na verziu AWD 1,6 TGDi Exclusive a zdôrazňuje, že auto cieli na konkurenciu typu Karoq, Sportage, Tucson, ale najmä Tiguan.
- interiér pôsobí luxusne až high-endovo a spracovanie je hodnotené veľmi vysoko
- pohon je jednoduchší, skôr staršej koncepcie, čo má priniesť ľahšiu servisovateľnosť
- kamera a 360-stupňový prehľad okolia sú označené za mimoriadne podrobné
- praktických riešení je v aute viac, vrátane kufra, zadných sedadiel a nastavení v menu
- spotreba je vyššia než pri moderných európskych konkurentoch s hybridizáciou
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je benzínový štvorvalec 1,6 TGDi. V texte zaznieva výkon 145 koní a krútiaci moment 275 Nm, pričom sa spomína aj dynamický prejav, ktorý v bežnej jazde pôsobí normálne, ale pri zaťažení už zaostáva za koncernovým TSI a DSG kombináciou. Recenzent zároveň hovorí o jednoduchšej, menej vytrénovanej koncepcii pohonu, ktorá je typická skôr pre staršie spaľovacie autá z Ázie.
Prevodovka a pohon
J7 používa sedemstupňovú automatickú dvojspojkovú prevodovku a pohon všetkých štyroch kolies. V normálnej jazde radí podľa videa celkom hladko, aj keď trochu pomalšie. Pri prudšom pridaní plynu po zákrute však prevodovka reaguje menej predvídateľne a autor opisuje aj citeľné „lietanie“ otáčok hore-dole. Naopak, technicky sa pohon hodnotí ako jednoduchý a dobre prístupný pri servise.
Na zdviháku padla aj pochvala za prístupnosť olejového filtra a všeobecnú servisnú jednoduchosť. Zaujalo tiež, že pri otvorení dverí zostáva prevodovka v D režime a auto sa dá za určitých podmienok ďalej pohnúť, čo je oproti európskym zvyklostiam netypické.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby: mesto 7,9 l/100 km, kombinovaný okruh 7,2 l/100 km a diaľnica 9,2 l/100 km. Odporúčaný dlhodobý priemer sa podľa autora odhaduje na 7,5 až 8,0 l/100 km.
Recenzia zároveň naznačuje, že novšie auto malo pred testom najazdených iba 580 km, takže spotreba sa môže časom ešte mierne zlepšiť. Napriek tomu sa J7 porovnáva s modernejšími európskymi autami, ktoré vďaka hybridizácii a sofistikovanejším prevodovkám dokážu ísť nižšie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je opísaný ako pevný a na dnešné pomery tuhší. V zákrutách sa auto nenakláňa, no na nerovnostiach vie byť tvrdšie a niektoré diery či kanály prenáša do kabíny citeľne aj zvukovo. Na retardéri či na štrkovej ceste však funguje dobre a recenzent oceňuje, že neklepká a pôsobí istým dojmom aj mimo asfaltu.
Pri brzdení na šotoline zaujal brzdový systém typu brake by wire, ktorý eliminuje klepanie v pedáli. V texte sa spomína aj terénny režim a skúška na vlhkom povrchu, ktorá má naznačiť, že karoséria nepôsobí rozhŕkane a auto si drží slušnú tuhosť.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér patrí medzi najväčšie lákadlá modelu. Recenzia ho opisuje ako luxusný, bohatý na techniku a veľmi dobre spracovaný. Chválené sú preklady do slovenčiny, absencia typického „čínskeho pachu“ a celkovo vysoká úroveň spracovania. Dominujú veľké displeje, pričom grafika prístrojového štítu je porovnávaná až s Mercedesom.
Infotainment má dobrú odozvu, množstvo nastavení a možnosť meniť režimy zobrazenia či vypnúť stredový displej fyzickým tlačidlom. Autor zároveň kritizuje malé symboly v spodnej lište obrazovky, ktoré sa za jazdy triafajú horšie. Zaujali aj dotykový volant, elektricky ovládané sedadlá s pamäťou, možnosť dofukovať bočnice, viacero jazdných nastavení a veľmi bohaté kamerové systémy.
Audio systém Sony je označený za výrazný, až príliš basový, no s dobrým ekvalizérom. V texte sa spomína aj praktické fungovanie štart-stop systému, ktoré sa dá ovplyvniť hlbším stlačením brzdového pedála.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vzadu je podľa videa prekvapivo veľa miesta a bonusom je takmer rovná podlaha, aj napriek klasickému kardanu pohonu všetkých kolies. Praktické riešenia zahŕňajú odkladacie priestory, posúvanie sedadla spolujazdca zozadu a premyslenú krytku ISOFIXu.
Batožinový priestor má podľa videa objem 412 až 500 litrov podľa polohy zadných sedadiel. Pod dnom sa nachádza plnohodnotná rezerva, čo je v recenzii vnímané veľmi pozitívne. Zaujímavé sú aj ďalšie detaily kufra, napríklad výstražný trojuholník, háčiky či možnosť nastaviť výšku otvárania piatych dverí a ovládať ich aj z kabíny.
Cena a výbava
Vo videu zazneli dve cenové hladiny. Výbava Luxury stojí 30 400 eur a plná výbava Exclusive 34 200 eur, pričom sa dopláca iba metalíza alebo perleť karosérie. Spomenutá bola aj plug-in hybridná verzia, ktorá sa predáva za 36 900 alebo 39 900 eur podľa výbavy.
Recenzia zároveň pripomína sedemročnú záruku do nájazdu 150 000 km. Z výbavy vo videu najviac vystupuje kvalitný kamerový systém, Sony audio, veľké displeje, elektricky ovládané a pamäťové sedadlá, ako aj bohaté praktické riešenia v kabíne a kufri.
Plusy a výhrady JAECOO J7 AWD 1,6 TGDi AWD Exclusive z video testu
Plusy
- luxusne pôsobiaci a veľmi dobre spracovaný interiér
- mimoriadne podrobný kamerový systém a bohatá výbava
- praktické riešenia v kabíne aj v batožinovom priestore
- jednoduchý, servisne prístupný pohon
- plnohodnotná rezerva pod dnom kufra
Výhrady
- spotreba je vyššia než pri moderných európskych konkurentoch s hybridizáciou
- prevodovka pri dynamickejšej jazde nepôsobí tak prepracovane ako koncernové DSG
- podvozok je tuhší a na niektorých nerovnostiach prenáša rázy do kabíny
- malé ovládacie symboly na displeji sa za jazdy triafajú ťažšie
- vysúvacie kľučky a niektoré elektronické riešenia môžu pôsobiť komplikovanejšie
