Zhrnutie video recenzie auta Toyota C-HR 1,2 Turbo

Toyota C-HR 1,2 Turbo je hlavným autom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na dizajn, praktickosť, motor aj jazdné dojmy v mestskom prostredí Kremnice. Vo videu zaznievajú aj konkrétne postrehy k spotrebe, podvozku, ovládaniu a k tomu, ako sa testovaná verzia správa v bežnej premávke aj na rozbitých cestách.

Tento test sa venuje Toyote C-HR s benzínovým motorom 1.2 Turbo, pričom autor hneď na začiatku pripomína, že nejde o hybrid, hoci samotný názov modelu odkazuje na „kompaktnú hybridnú revolúciu“. Video sa sústreďuje najmä na dizajn, použiteľnosť v praxi, jazdu po meste a na rozbitých uliciach Kremnice, kde sa ukazuje, ako si auto poradí s bežnými aj horšími cestami.

  • Dizajn pôsobí veľmi výrazne a auto vyvoláva rozruch už na prvý pohľad.
  • Praktickosť sa hodnotí najmä cez nastupovanie, výhľad dozadu a batožinový priestor.
  • Jazda v meste je pre motor 1.2 Turbo prirodzenejšia než diaľničné tempo.
  • Podvozok zvláda rozbité cesty Kremnice prekvapivo dobre.
  • Interiér pôsobí kvalitne a štýlovo, no ovládanie má aj výhrady.

Motor, výkon a krútiaci moment

V tomto aute pracuje benzínový štvorvalec 1.2 Turbo. Vo videu zaznieva, že motor pracuje v dvoch režimoch, vrátane Atkinsonovho režimu, ktorý je určený na úsporné posúvanie v meste. Zároveň je použitý malé turbodúchadlo chladené vodou, ktoré má mať malú zotrvačnosť a rýchlu reakciu na plyn.

Recenzent opisuje, že motor reaguje svižne už okolo 1 500 otáčok a krútiaci moment nastupuje okamžite. Na druhej strane vo vyšších otáčkach už motor nepôsobí tak presvedčivo. Z pohľadu každodenného používania zaznieva, že 1.2 Turbo sa v meste jazdí príjemne a celé zladenie s prevodovkou mu vyhovuje.

Prevodovka a pohon

Vo videu sa hovorí o veľmi dobrom zladení motora s prevodovkou, ktoré recenzent označuje priamo za excelentné. Na diaľnici motor pri jazde na šestke točí 2 750 otáčok, čo je jeden z konkrétnych údajov, ktorý zaznel v teste.

C-HR je predokolka, a preto počas jazdy na zasnežených či rozbitých cestách nepotrebovala podľa autora žiadnu špeciálnu pomoc. V rámci testu sa zároveň spomína, že autor by si rád vyskúšal aj hybridnú verziu, keďže táto 1.2 Turbo mu pripadala skôr ako mestská alternatíva.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri jazde po diaľnici sa spotreba vyšvihla cez 7 l/100 km. Celkový priemer sa vo videu zatiaľ pohyboval okolo 7 l/100 km, pričom autor dodáva, že čakal mierne nižšiu hodnotu.

V meste sa motor 1.2 Turbo javí ako vhodnejší než na dlhé presuny vyšším tempom. Aj samotné zameranie jazdy v Kremnici a okolí ukazuje, že auto bolo v teste využívané skôr v mestskom a prímestskom režime než v ustálenom diaľničnom tempe.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšiu časť jazdných dojmov tvorí práve presun cez Kremnicu, kde sa podvozok dostáva na rozbitém asfalte do výhody. Recenzent hovorí, že C-HR je na pruženie nastavená veľmi dobre a rovnaký je aj pocit z riadenia. Na nerovnostiach auto neženie posádku do nepríjemných rázov a aj pri výraznejších výmoľoch pôsobí vyvážene.

Na druhej strane je vo videu spomenuté, že v japonských autách býva viac počuť špliechanie vody či hluk od snehu a blatníkov. V kombinácii s rozbitými ulicami tak C-HR nepôsobí ako auto na ostro športovú jazdu, ale skôr ako veľmi príjemné každodenné auto s dobrou odozvou.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa vo videu hodnotí veľmi pozitívne z pohľadu spracovania aj atmosféry. Recenzent spomína obklady dverí, sedadlá, strop aj celkový dojem, ktorý prirovnáva k módnej ikone v japonskom vyhotovení. Auto pôsobí štýlovo a zároveň prémiovo v tom, ako má spracované dotykové plochy a vizuálne detaily.

Pochválený je aj posed za volantom a dobrý výhľad dopredu aj do bokov. V sedačkách sa podľa videa sedí veľmi dobre aj menšej postave. Kritika smeruje na ovládacie tlačidlá na volante, ktoré sú podľa autora posunuté príliš k okraju, takže pri otáčaní vie človek nechtiac stlačiť napríklad Bluetooth. Z audiosústavy JBL zaznieva, že hrá dobre, ale chýba otočný potenciometer.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktické dojmy sú vo videu rozdelené medzi prednú časť kabíny, zadné sedadlá a kufor. Zadné sedadlá pôsobia utopene a vysoká hrana bočných okien nie je podľa recenzenta úplne ideálna pre pasažierov vzadu. Miesta nad hlavou je približne 10 cm, no pocitovo vzadu nejde o najpríjemnejšie miesto.

Batožinový priestor však vyznieva lepšie. Recenzent spomína veľkú nakladaciu hranu, dno položené nižšie približne o 10 cm a celkovo dosť veľký priestor kufra. Pozitívne hodnotí aj to, že do futuristicky tvarovaného auta sa podarilo vtesnať použiteľný kufor, aj keď pod dnom už nie je ďalší priestor.

Cena a výbava

Vo videu sa nepracuje s presnou cenou testovaného auta, ale zaznieva niekoľko detailov k výbave a výbavovým prvkom. Spomenutá je audiosústava JBL, ktorá hrá dobre, a tiež spracovanie interiéru, ktoré pôsobí kvalitne a moderne. Recenzent zároveň opisuje, že C-HR je auto, ktoré zaujme dizajnom a celkovým vyhotovením viac než tradičným poňatím praktickosti.

V kontexte testu tak výbava vystupuje skôr cez konkrétne prvky používané pri jazde než cez kompletný zoznam výbavy. Jasne sa však ukazuje, že Toyota C-HR 1,2 Turbo cieli aj na vodiča, ktorý si potrpí na vzhľad interiéru a výrazný štýl vonkajšku.

Plusy a výhrady Toyota C-HR 1,2 Turbo z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn, ktorý na ceste okamžite zaujme
  • veľmi dobré zladenie motora s prevodovkou
  • príjemné správanie v meste a dobrá reakcia motora od nízkych otáčok
  • dobrý komfort pruženia na rozbitých cestách
  • kvalitne pôsobiaci interiér a dobrý posed za volantom

Výhrady

  • zadné sedadlá pôsobia utopeno a nie sú veľmi prívetivé pre pasažierov vzadu
  • ovládanie na volante je podľa recenzenta neprakticky riešené
  • na diaľnici spotreba stúpa cez 7 l/100 km
  • motor vo vyšších otáčkach nepôsobí tak presvedčivo ako v meste