Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Multivan T7 e-Hybrid
Volkswagen Multivan T7 e-Hybrid v tomto videu ukazuje, v čom sa siedma generácia líši od predchodcu T6.1. Zhrnutie sa sústreďuje na nový základ na platforme MQB, praktické riešenia pre rodiny, hybridný pohon aj niekoľko výhrad k priestoru a usporiadaniu interiéru.
Nový Volkswagen Multivan T7 prichádza podľa videa s úplne prepracovanou koncepciou oproti T6.1. Základom je platforma MQB, no karoséria aj podvozok sú riešené inak ako pri osobných modeloch koncernu. Vpredu sa používa hliník v okolí motorového priestoru, nechýba vysokohodpevnostná oceľ a celý koncept má podľa videa priniesť vyššiu pevnosť a nižšiu hmotnosť.
- bočné posuvné dvere sú štandardne na oboch stranách
- zadné veko má praktické osvetlenie aj zhora
- k dispozícii môže byť elektricky výklopné ťažné zariadenie
- Multivan môže mať 6 alebo 7 miest, už nie 8-miestnu verziu
- novinkou je aj panoramatická strecha a až 25 asistenčných systémov
Motor, výkon a krútiaci moment
Video sa venuje viacerým motorizáciám, ktoré sú pre Multivan T7 dostupné. Základom ponuky je benzínová 1,5 TSI s výkonom 110 k alebo 150 k. Ďalšou verziou je plug-in hybrid, ktorý spája benzínový motor 1,4 TSI s elektromotorom s výkonom 85 k. Systémovo má táto verzia 218 koní a vo videu zaznieva, že ide o najvýkonnejší variant v ponuke.
Vrcholom je 2,0 TSI s výkonom 200 k. Recenzent ho opisuje ako veľmi energický motor, ktorý má krásny zvuk a pôsobí univerzálnejšie než plug-in hybrid. Zároveň zaznieva, že práve dvojlitrový benzín je mu najbližší z celej ponuky. V ďalšom období mala byť podľa videa v ponuke aj naftová 2,0 TDI s výkonom 110 kW, teda 150 k.
Prevodovka a pohon
Pri plug-in hybride sa spomína 6-stupňová prevodovka DSG, ktorá je podľa videa dobre zladená s motorom. Pri benzínovom 2,0 TSI zaznieva aj 7-stupňové DSG, ktoré recenzent porovnáva s hybridnou verziou. Nový Multivan už vo videu nepôsobí ako univerzálne auto s naftou a pohonom 4×4, ako to bolo pri T6.1, pretože aktuálne sa s pohonom všetkých kolies nepočíta. Do budúcnosti sa spomína pripravená nová 4×4 založená na hybridnom pohone, no vo videu ide len o neoficiálnu informáciu.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa zaznieva konkrétna spotreba počas nakrúcania plug-in hybridu, a to 8,6 l/100 km. Auto vtedy jazdilo v hybridnom režime bez nabitej batérie, teda po vyčerpaní elektrickej časti pohonu. Recenzent zároveň pripomína, že pri dlhšom teste by sa dalo dostať aj nižšie a že spotreba bude závisieť od toho, či sa Multivan používa v meste, na okreskách alebo na diaľnici.
Spomína sa tiež, že s plne nabitým autom sa malo prejsť približne 49 km na elektrinu, čo sa približuje udávanej hodnote výrobcu. Z videa však vyplýva, že skutočné čísla sa budú líšiť podľa spôsobu používania a priemerného nabíjania.
Jazdné vlastnosti a komfort
Multivan T7 sa vo videu opisuje ako auto s osobnejším charakterom než predchodca. Podvozok a celková koncepcia posúvajú auto bližšie k osobným Volkswagenom. Recenzent oceňuje ovládateľnosť a príjemný prejav auta, pričom konštatuje, že na podvozkovom svete sa Multivan posunul správnym smerom.
Na druhej strane však zaznieva, že T7 už nie je tak univerzálne ako T6.1. Priestorová koncepcia je iná, posádka sedí viac vzadu a auto pôsobí kompaktnejšie v interiéri. Na komfort má vplyv aj množstvo prvkov, ako sú vyhrievané zadné sedadlá, vetranie predných sedadiel, vyhrievaný volant či digitálny kokpit. Vo videu sa spomína, že práve tieto prvky posúvajú cestovanie rodiny na vyššiu úroveň.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Multivanu T7 prináša viacero praktických zmien. Štandardom sú bočné posuvné dvere na oboch stranách, vo verzii s Easy Entry sa môžu otvárať aj podkopnutím. Zmienkou je aj nový stolík, ktorý sa dá využívať vpredu aj vzadu, a ľahšie sedadlá s hmotnosťou 23 kg, respektíve 27 kg pri sedadle s otočným mechanizmom a pásom.
Recenzent oceňuje aj elektriku vedenú v koľajničkách, vďaka ktorej môžu byť vyhrievané krajnné sedadlá v druhom aj treťom rade. V súhrne tak môže mať Multivan až šesť vyhrievaných sedadiel. Medzi novinkami sa spomína aj panoramatická strecha, digitálny kokpit v dvoch verziách, možnosť head-up displeja a približne 25 asistenčných systémov. Zároveň však zaznieva, že niektoré odkladacie schránky sú menšie než v predchádzajúcej generácii.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Batožinový priestor dostal podľa videa praktické delené plato, ktoré môže slúžiť ako prebaľovací pult alebo piknikový stolík. Zadné veko má lepšie riešené osvetlenie, čo má zjednodušiť manipuláciu s batožinou v noci. Elektricky výklopné ťažné zariadenie je ďalšou novinkou, ktorá zvyšuje praktickosť auta pri každodennom používaní.
Priestor v kabíne je však jednou z tém, kde T7 pôsobí kontroverznejšie. Vo videu zaznieva, že na šírku je vzadu menej miesta než v T6.1 a že sedadlá v treťom rade sú na kraji nepríjemne blízko bočnej steny. Zároveň sa spomína, že dĺžka ostala zachovaná len čiastočne a závisí od dĺžky karosérie. Nová generácia sa ponúka s rázvorom a dvoma dĺžkami karosérie, pričom dlhšia verzia má dlhší zadný previs o 20 cm.
Priestorový kompromis zmierňuje výška a prvýkrát aj panoramatická strecha, no tá môže mať nevýhodu pri silnom dennom svetle, keď sa deti na zadných sedadlách horšie pozerajú na tablet. Recenzent tiež pripomína, že tretiu radu si dokáže predstaviť najmä v strednej časti, zatiaľ čo krajné sedadlá sú na dlhé sedenie menej príjemné.
Cena a výbava
Vo videu sa neuvádza konkrétna cena testovaného Multivanu T7 e-Hybrid. Z informácií však vyplýva, že výbava môže zahŕňať digitálny kokpit, head-up displej, panoramatickú strechu, vetrané predné sedadlá, vyhrievané zadné sedadlá, elektricky posuvné dvere na oboch stranách, elektrické ťažné zariadenie a viacero asistenčných systémov.
Plusy a výhrady Volkswagen Multivan T7 e-Hybrid z video testu
Plusy
- štandardné posuvné dvere na oboch stranách zvyšujú praktickosť pri rodinnom používaní
- lepšie osvetlenie zadného priestoru a praktické plato v kufri sú veľmi užitočné detaily
- bohatá komfortná výbava vrátane vyhrievania sedadiel, vetrania a digitálneho kokpitu
- plug-in hybrid a 2,0 TSI pôsobia podľa videa kultivovane a dynamicky
Výhrady
- plug-in hybrid má podľa videa malú 10,4 kWh batériu na veľké auto
- vzadu je menej priestoru na šírku než v T6.1, najmä na krajných sedadlách
- niektoré odkladacie priestory sú menšie než v predchádzajúcej generácii
- auto už nepôsobí tak univerzálne ako starší Multivan T6.1
