Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3 patrí medzi autá, ktoré majú pre značku veľký význam, a video sa sústreďuje najmä na to, ako funguje v praxi. Hlavnou témou je dojazd, keďže auto sa v skúške dostalo až na nulu a ukázalo, ako presne vie odhadovať zostávajúce kilometre. Popri tom zaznejú aj prvé dojmy z ovládania, nabíjania, interiéru a z toho, ako sa s ID.3 jazdí v zime, v meste aj na diaľnici.

Volkswagen ID.3 batéria, dojazd a nabíjanie

Vo videu ide o Volkswagen ID.3 vo verzii s batériou 58 kWh, ktorú autor označuje za strednú verziu v ponuke. Spomína sa aj ďalšia dostupná verzia s 45 kWh a nad ňou verzia so 77 kWh. Pri plnom nabití má toto vyhotovenie dovoliť dojazd približne 400 km, pričom v zime sa dojazd podľa autora citeľne skracuje.

Práve presnosť odhadu dojazdu je jednou z hlavných tém videa. Počas jazdy sa ukazuje, že zostávajúce kilometre a percentá batérie sedeli veľmi presne, a to aj pri kombinácii okresiek, diaľnice a mestskej jazdy. Na konci sa auto podarilo vybiť až na nulu a recenzent zdôrazňuje, že aj posledné kilometre zodpovedali tomu, čo auto ukazovalo.

ID.3 podporuje rýchle nabíjanie do 100 kW. Nabíjanie je síce jednoduché, ale autor kritizuje potrebu používať pri nabíjaní kartu a uvádza, že by privítal aj možnosť pohodlnejšej platby cez terminál. Zároveň zaznieva, že pri silnejšej nabíjačke by sa dalo doplniť približne 270 km dojazdu za pol hodiny, čo považuje za praktické riešenie na bežnú pauzu s kávou.

Jazdné vlastnosti a komfort

ID.3 je opisované ako auto, ktoré sa šoféruje mimoriadne dobre. Vo videu zaznieva, že pôsobí ako auto, ktoré akoby trochu predbehlo dobu, a v bežnej premávke funguje veľmi dobre. Testovacia jazda prebiehala v zime a v zmiešanom režime, teda na okreskách, diaľnici aj v meste, aby sa ukázalo, ako presne vie auto pracovať s dojazdom.

Autu sa pripisuje aj príjemná jazdná presnosť pri sledovaní navigácie a odhadu trasy. Zároveň však recenzent priznáva, že pri približovaní sa k nule bol už v závere testu nervózny, pretože nechcel riešiť odťahovku. Aj to ukazuje, že pri elektromobile je pre neho dôležitá najmä dôvera v ukazovateľ dojazdu a v reálne správanie batérie.

Interiér, ovládanie a výbava

Veľká časť videa sa venuje novému spôsobu ovládania v ID.3. Recenzent hovorí, že staršia škola si musí zvyknúť na dotykové ovládanie viacerých funkcií, vrátane okien, vyhrievania volantu či aktivácie Autoholdu. Práve ovládanie okien označuje za riešenie, ktoré si pýta trpezlivosť a podľa neho neprináša pohodlie, na aké bol zvyknutý v bežných autách.

Na druhej strane chváli praktické detaily interiéru. Zmienka padá o luxusne riešenom odkladacom priestore v strede kabíny, do ktorého sa zmestí fľaša, telefón, kamera aj dvojica USB-C konektorov. Telefón sa tam zároveň nabíja a celé riešenie označuje za veľmi dobre vymyslené. Páči sa mu aj nový koncept interiéru a LED pásik pod čelným sklom, ktorý slúži aj na navigačné pokyny.

V kabíne si všíma aj niekoľko zvláštností, napríklad malé okienko v A-stĺpiku či zadné dvere a tvrdšie plasty. Práve tvrdšie plasty v dverách považuje za menej príjemné a naznačuje, že pri niektorých prvkoch sa šetrilo, kým pri technológiách naopak pridávalo.

Dizajn a svetlá

Predná časť auta autorovi pripadá atraktívnejšia než pri novom Golfe 8. generácie. Spomína, že celý predok svieti podobne ako pri Arteone, čo vníma ako výrazný vizuálny prvok. ID.3 má podľa neho aj veľmi pekné LED svetlá vpredu, ktoré si vyslovene pochvaľuje.

Vzhľad auta pôsobí podľa videa trochu inak, než by sa pri Volkswagene očakávalo. Recenzent to opisuje ako auto, ktoré z vás možno nikto nezažil, a práve odlišný dizajnový jazyk spolu s podsvietenými prvkami ho robia zapamätateľným.

HLAVNÁ ENTITA cena a výbava

Testované vyhotovenie stojí 50 000 €. Autor zároveň pripomína, že lacnejšie verzie budú dostupné aj výrazne nižšie, pričom verzia s menšou batériou mu pripadá ako rozumnejšia a dostupnejšia voľba okolo 30 000 €. V závere zaznie aj kontext dotácie, vďaka ktorej by sa cena mohla dostať približne na 22 000 €.

Recenzent preto vníma ID.3 ako auto, ktoré môže dávať zmysel najmä pri bežnom jazdení do mesta a okolia. Z pohľadu ceny a výbavy ide podľa neho o zaujímavý elektromobil, hoci samotné testované prevedenie je zjavne drahšie a viac ukazuje technické možnosti modelu než cenovú dostupnosť.

Zhrnutie

Volkswagen ID.3 vo videu pôsobí ako dôležitý model, ktorý má pre značku veľký význam. Najsilnejšie vychádza presnosť dojazdu, veľmi dobré jazdné vlastnosti a praktické riešenia v interiéri, najmä odkladacie priestory a nabíjanie telefónu. Zároveň však auto prináša ovládanie, na ktoré si treba zvykať, a niektoré dotykové riešenia recenzenta skôr zdržujú než pomáhajú.

Celkový dojem je napriek výhradám pozitívny. ID.3 je podľa autora príjemnou predstavou o tom, ako by elektromobily v mestách mohli vyzerať, a pri pohľade na reálne použitie vyznieva ako presný, dobre jazdiaci a technicky zaujímavý Volkswagen.

Plusy

  • presný odhad dojazdu a reálne zodpovedajúce údaje počas jazdy
  • rýchle nabíjanie do 100 kW
  • veľmi dobré jazdné vlastnosti
  • praktický a dobre riešený stred kabíny
  • výrazné LED svetlá vpredu

Mínusy

  • dotykové ovládanie okien je pre recenzenta nepraktické
  • niektoré funkcie sa hľadajú zložito a treba si na ne zvykať
  • pri nabíjaní chýba pohodlnejší spôsob platby než karta
  • tvrdšie plasty v dverách pôsobia menej príjemne
  • v zime dojazd klesá citeľnejšie

Volkswagen ID.3 rozmery a batožinový priestor

Vo videu sa rieši najmä praktickosť kabíny, nie presné rozmery auta. Zaznie však, že sa do ID.3 zmestil aj vianočný stromček s dĺžkou cez 2 metre, čo naznačuje slušnú využiteľnosť interiéru a prekvapivo dobrú variabilitu pri preprave dlhších predmetov.