Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.3 Neo
Volkswagen ID.3 Neo Electric v základnej verzii Trend ukazuje, že aj najlacnejšie prevedenie môže byť pre racionálneho kupujúceho veľmi zaujímavé. Video sa sústreďuje na technické zmeny po modernizácii, spotrebu, nabíjanie, jazdu aj na to, čo v tejto konfigurácii chýba.
Volkswagen ID.3 Neo je podľa videa v mnohom už skôr 1,5 generácia než bežný facelift. Najviac sa menila technika, interiér a predná časť karosérie, zatiaľ čo niektoré prvky zostali jednoduché a v základnej výbave aj dosť strohé. Testovaná bola najnižšia verzia Trend s 18-palcovými puklicami, menšou LFP batériou a výkonom 125 kW.
- základná verzia Trend s najmenšou batériou a 18-palcovými puklicami
- výkon 125 kW a 350 Nm, zadný náhon
- LFP batéria 50 neto / 52 brutto
- oficiálne nabíjanie 10 až 80 % za 24 minút, v praxi približne 20 minút 25 sekúnd
- nízka spotreba v meste, na okreskách aj na diaľnici je auto prekvapivo úsporné
- v základnej výbave chýba najmä zadná parkovacia kamera
Recenzent zdôrazňuje, že toto auto dáva zmysel najmä ako rozumná a ekonomická voľba pre menej náročných vodičov alebo firemných zákazníkov. Zaujme efektivitou, rozumným dojazdom na danú batériu, rýchlym nabíjaním a technickým posunom oproti staršiemu ID.3. Zároveň však základná verzia prináša aj citeľné kompromisy vo výbave.
Elektrický pohon a výkon
Testované ID.3 Neo používa základný elektrický pohon s výkonom 125 kW. V aute je novší zadný motor označovaný ako AP350, ktorý má byť efektívnejší než predchádzajúca generácia. Podľa videa zostáva k dispozícii 350 Nm, čo je pri rozjazdoch a bežnom zrýchlení dôležitejšie než samotný obmedzený výkon. V praxi auto pôsobí svižne najmä v nižších rýchlostiach, kde vie vystreliť veľmi ochotne.
Pri vyšších rýchlostiach sa už prejaví, že ide o základnú verziu s obmedzením na 125 kW. Auto však stále zvláda udržiavať 130 km/h a ďalej zrýchľuje aj pri takejto cestovnej rýchlosti, len už menej razantne. Recenzent tiež spomína jemné bzučanie motora pri tichej jazde, no nepovažuje to za rušivé.
Batéria, dojazd a nabíjanie
V aute sa nachádza najmenšia LFP batéria s kapacitou 50 kWh netto a 52 kWh brutto. Práve táto kombinácia podľa videa prekvapivo dobre funguje, najmä v spojení s nízkou spotrebou a menšou hmotnosťou auta. Recenzent upozorňuje, že na diaľnici sa aj s takouto batériou dá jazdiť s bezpečnou rezervou, ak vodič nešoféruje agresívne.
Nabíjanie je oficiálne udávané na 10 až 80 % za 24 minút, no v reálnom priebehu videa sa nabíjanie zastavilo približne po 20 minútach a 25 sekundách. Maximálny nabíjací výkon mal podľa videa vystúpiť cez 120 kW, až na približne 125 až 126 kW. Dôležitá je najmä plochá nabíjacia krivka, vďaka ktorej auto nabíja stabilne a bez zbytočných výkyvov. Pri bežnej 100 až 150 kW nabíjačke tak podľa videa nie je problém dosiahnuť veľmi dobrý čas nabitia.
Spotreba energie
Spotreba je jednou z najväčších predností tejto verzie. V meste sa recenzent dostal pri letných teplotách okolo 30 stupňov a s klimatizáciou približne na 9,0 kWh/100 km, v inom úseku až na 9,1 kWh/100 km. Na okreskách sa pohyboval okolo 11,5 až 12 kWh/100 km a z Viedne domov prišiel so spotrebou 11,7 až 11,8 kWh/100 km.
Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h uvádza priemer 20,5 kWh/100 km, pričom v jednom smere videl aj maximum približne 21,5 kWh/100 km pri protivetre. Aj napriek tomu hodnotí spotreby ako mimoriadne dobré vzhľadom na triedu, tvar auta, základnú výbavu a menšiu batériu. Práve nízka spotreba podľa videa robí z 50 kWh verzie rozumnú voľbu.
Jazdné vlastnosti a komfort
ID.3 Neo zostáva zadokolkou, čo sa podľa videa prejavuje hlavne pri rozjazdoch a v zákrutách. Auto je zábavné, vie jazdiť cvične a vďaka zadnému náhonu má iný charakter než predokolka Volkswagen ID. Polo. Recenzent oceňuje najmä malý polomer otáčania, ktorý uľahčuje manévrovanie v meste a na úzkych miestach.
Na druhej strane auto pôsobí tvrdšie a na diaľnici je hlučnejšie. Pri rýchlosti 130 km/h nameral 68 dB, čo označuje za podpriemernú hodnotu. Hluk podľa neho prichádza najmä od kolies. Komfort teda nie je jeho hlavnou zbraňou, ale jazdná istota a schopnosť auto dobre viesť v zákrutách zostávajú silnou stránkou.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prešiel výrazným zlepšením. Používajú sa kvalitnejšie a mäkčené materiály, zmizol čierny klavírny lak a v kabíne zostali praktické prvky, ako sú štyri madlá pre cestujúcich. Recenzent chváli aj nové látkové poťahy sedadiel, ich pohodlný tvar a dĺžku sedákov. Na zadných sedadlách je však málo odkladacích možností a chýbajú aj vrecká, čo považuje za krok späť.
Vpredu je nový 10-palcový displej a modernizovaný volant s klasickými tlačidlami. Recenzentovi však nevyhovuje jeho zrezaný tvar ani menej príjemný materiál. Zaujímavé je, že aj v základnej verzii je k dispozícii premietanie navigácie z telefónu na displej pred vodičom. Chváli tiež výhrev sedadiel, výhrev volantu a dvojzónovú klimatizáciu v testovanej konfigurácii.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Batožinový priestor zostal bez zmeny a je kompletne čalúnený. V transcripte sa objavuje aj praktický detail v podobe funkcie V2L, ktorú však ID.3 Neo nemá cez interiérovú zásuvku, ale cez externý adaptér. Tým sa dá odoberať výkon až 2,3 kW a využívať aj na napájanie náradia, kávovaru alebo karavanu s vhodným adaptérom.
V praktickosti hrá rolu aj to, že auto má približne 16,5 cm svetlej výšky vzadu, 16 cm v iných miestach a približne 15,5 cm v najnižších bodoch. Z pohľadu recenzie ide stále o solídne mestské auto, ktoré si zachováva dobrú použiteľnosť v bežnej prevádzke.
Cena a výbava
Testovaná verzia Trend sa v kombinácii s príplatkovým balíkom dostáva na cenu 29 990 € bez DPH. V základnej výbave je podľa videa prítomná jednoduchá konfigurácia s puklicami, základnou motorizáciou a menšou batériou. Pripláca sa za výhrev predných sedadiel, výhrev volantu a externý adaptér pre V2L.
Recenzent zároveň spomína, že za vyššiu výbavu Live je potrebné priplatiť asi na úroveň 32 800 €, pričom prinesie aj zadnú parkovaciu kameru. Práve kamera je podľa neho v základnej verzii najväčším nedostatkom, keďže je dnes už bežným štandardom a pri ID.3 sa nedá doplatiť v najnižšej výbave.
Plusy a výhrady Volkswagen ID.3 Neo z video testu
- Plusy: veľmi nízka spotreba, rýchle a stabilné nabíjanie, 350 Nm už v základe, zadný náhon, dobrá manévrovateľnosť, lepšie svetlá, výrazne modernejší interiér, praktické detaily vrátane V2L cez adaptér.
- Výhrady: chýbajúca zadná parkovacia kamera v základnej výbave, vyšší hluk na diaľnici, tvrdší prejav, menej pohodlný volant, slabšie odkladacie možnosti vzadu a absencia niektorých komfortných prvkov v základe.
Celkové vyznenie videa je jasne racionálne: Volkswagen ID.3 Neo v základnej verzii nie je o luxuse, ale o efektivite, rozumných nákladoch a veľmi dobre zvládnutej elektrickej technike. Ak niekto nepotrebuje bohatú výbavu, môže ísť o veľmi zaujímavú voľbu. Pri vyššej výbave však auto vie ponúknuť citeľne kompletnejší balík.
