Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.3 Neo Electric
Volkswagen ID.3 Neo Electric v tomto videu pôsobí ako výrazne prepracovaná verzia známeho kompaktného elektromobilu. Zhrnutie sa sústreďuje na zmeny po druhej aktualizácii, efektivitu pohonu, nabíjanie, spotrebu aj to, ako sa auto zlepšilo v interiéri a každodennom používaní.
ID.3 pre rok 2026 dostala už druhú aktualizáciu a v porovnaní s predchádzajúcou verziou pôsobí ako výrazne dozretejšie auto. Hoci dĺžka zostala podľa videa prakticky rovnaká, zmenil sa dizajn, technika, pohon aj interiér. V praxi to prinieslo priestrannejší vnútorný priestor, príjemnejšiu ergonómiu a celkovo civilnejší prejav.
- Automobil stojí na zadnom pohone s elektromotorom na zadnej náprave.
- V ponuke sú tri výkonové verzie: 125, 140 a 170 kW.
- Recenzovaná verzia má 140 kW, teda 190 koní, a 350 Nm.
- Na zrýchlenie z 0 na 100 km/h video uvádza približne 8 sekúnd.
- Maximálna rýchlosť je obmedzená na 160 km/h.
Elektrický pohon a výkon
Volkswagen ID.3 Neo je v tomto prevedení poháňaný zadnými kolesami a elektromotorom na zadnej náprave. Pohon nesie označenie app 350 a všetky verzie majú podľa videa 350 Nm. Recenzovaný kus je stredná výkonová verzia s výkonom 140 kW, teda 190 koní. K dispozícii sú aj slabšia 125 kW a silnejšia 170 kW verzia.
Auto sa podľa zhrnutia videa rozbieha svižne a v bežnej jazde pôsobí veľmi príjemne. Pri čiastočnom plyne je reakcia živá a prejav elektromobilu je tichý, bez nepríjemného pískania alebo hučania. Pri plnom plyne už síce nepôsobí tak energicky ako na začiatku, no na každodenné jazdenie má výkonu dostatok.
Batéria, dojazd a nabíjanie
Video uvádza tri batériové verzie podľa výkonu: 52 kWh, 61 kWh a 82 kWh. Recenzované auto má podľa rozhovoru využiteľnú batériu s hodnotou 58 kWh neto. Na verejnej nabíjačke OMV bolo zaznamenané nabíjanie s úvodným výkonom 109 kW, pričom auto sľubuje nabíjací výkon 105 kW.
Prekondicioning batérie sa podľa videa nedá manuálne zapnúť, keďže je naviazaný na navigáciu, ktorá v tomto aute nebola aktivovaná. Domáce nabíjanie je možné výkonom 11 kW, čo je označené ako štandardné riešenie pre bežné používanie.
Dojazd výrobca podľa videa uvádza na úrovni 490 km v kombinovanom režime a viac ako 600 km v meste, no video tieto hodnoty spochybňuje ako príliš optimistické. V praxi sa pritom hovorí o mestskom dojazde približne 380 km, čo je vnímané ako dostatočné pre charakter auta.
Spotreba energie
VTP režim podľa videa uvádza kombinovanú spotrebu 13,9 kWh/100 km. Pri bežnej jazde v videu padli tieto konkrétne hodnoty: v meste 13 až 14 kWh/100 km, na trimixe 15 kWh/100 km a pri diaľničnom tempe 130 km/h zostávalo auto pod hranicou 20 kWh/100 km.
Video zdôrazňuje, že ID.3 Neo je v praxi veľmi efektívne. Nízku spotrebu pripisuje aj aerodynamike auta, ktorá sa prejavuje najmä pri vyšších rýchlostiach. Zaznelo tiež, že dlhodobá spotreba bola 15,1 kWh/100 km a od nabíjania 13,6 kWh/100 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je podľa videa príjemne naladený a na mestské cesty veľmi vhodný. Auto dobre filtruje nerovnosti, pôsobí ticho a jeho prejav je komfortný aj na horšom povrchu. Veľkou témou videa bol akustický komfort, ktorý bol označený za výnimočne dobrý na auto tejto veľkosti.
V zákrutách nie je ID.3 Neo vyslovene športové. Pri ostrejšom tempe sa objavuje náklon karosérie a auto nepôsobí ako model určený na dynamické prechádzanie zákrut. Na druhej strane rozloženie hmotnosti a zadný pohon vytvárajú veľmi príjemný každodenný prejav, ktorý neotravuje a neunavuje.
Vo videu zaznela aj poznámka, že asistenčné systémy sú pomerne benevolentné a varovanie pred prekročením rýchlosti nepôsobí rušivo. Zaujala aj tichá kabína, v ktorej vynikne aj zvuk smeroviek.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prešiel výrazným zlepšením. Vo videu sa chváli ergonomické usporiadanie, príjemné mäkčené materiály a návrat fyzických ovládačov, ktoré recenzenti považujú za praktickejšie než všetko riešiť cez displej. Pochvalu dostali aj fyzické tlačidlá na volante a ovládanie klimatizácie.
Sedadlá sú síce základné a úplne manuálne, bez bedrovej opierky, ale podľa videa sedia dobre a sú pohodlné. V kabíne je 10-palcový displej s rôznymi zobrazeniami a v konfigurácii bola spomenutá aj navigácia ako ponúkaná možnosť. Na druhej strane základný audio systém so štyrmi reproduktormi vpredu pôsobí slabšie a video odporúča priplatiť si za Harman Kardon.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Auto má dĺžku 426 mm v kategórii Golfu, pričom najväčšiu zmenu priniesol dlhší rázvor 2,76 m. Ten má podľa videa zásluhu na lepšom priestorovom manažmente a výrazne priestrannejšom interiéri. Vpredu aj vzadu pôsobí auto vzdušne, hoci podlaha je kvôli batérii vyššia.
Vzadu je dostatok miesta pred kolenami, výduchy vzduchotechniky a dvojica USB-C portov. Zaznelo aj to, že nastupovanie vzadu je prekvapivo pohodlné a dvere sa otvárajú v nadštandardnom uhle. Batožinový priestor má základný objem 385 l a po sklopení sedadiel vznikne 1267 l. Pod dvojitým dnom sú odložené nabíjacie káble, povinná výbava, ťažné oko aj redukcia pre vehicle-to-load funkciu.
Cena a výbava
Vo videu zaznelo, že po uvádzacom bonuse 3 000 € štartuje cena na úrovni 29 990 € v najnižšej výbave. Recenzovaná verzia s výbavou Live začína na 35-tisíc eur a konkrétny kus sa dostal na 38 000 € a niečo. Najvyššia výbava bez príplatkov začína na 44-tisíc eur.
Výbava Live podľa videa nemá lepšie IQ.Lite svetlá zo stupňa Style, ale aj tak ponúka plné LED svetlá s asistentom diaľkových svetiel. Základná konfigurácia bola hodnotená ako primeraná, pričom za cenu okolo 38 000 € už autu podľa videa v zásade nič podstatné nechýba okrem lepšieho audia.
Plusy a výhrady Volkswagen ID.3 Neo Electric z video testu
- Plus: veľmi dobrý akustický komfort a tichý prejav počas jazdy.
- Plus: efektívny elektrický pohon so slušnou spotrebou v meste aj na diaľnici.
- Plus: príjemne prepracovaný interiér s fyzickými ovládačmi.
- Plus: väčší vnútorný priestor vďaka dlhšiemu rázvoru.
- Plus: dobrá praktickosť s 385-litrovým kufrom a 1267 l po sklopení sedadiel.
- Výhrada: dojazdy uvádzané výrobcom pôsobia podľa videa príliš optimisticky.
- Výhrada: základný audio systém je slabší.
- Výhrada: pri ostrejšej jazde sa objavuje náklon karosérie a auto nepôsobí športovo.
