Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID. Polo
Volkswagen ID. Polo prichádza ako nová elektrická predokolka na platforme MEB Plus a má nahradiť doterajšie vnímanie menších elektromobilov v bežnom používaní. V prezentovanom aute zaznieva, že ide o model vyrábaný v Španielsku a že má dvoch veľkých technických lídrov: kompaktný pohon vpredu a dve veľkosti batérie. Dôležitou témou je aj cena, ktorú automobilka avizuje na úrovni 25 000 eur, teda približne 625 000 Kč. Zároveň sa zdôrazňuje, že auto má pôsobiť normálne, priestranne a bez potreby zvykať si na zásadne iný spôsob používania.
Volkswagen ID. Polo batéria, dojazd a nabíjanie
Volkswagen ID. Polo je nová elektrická predokolka postavená na platforme MEB Plus. K dispozícii má dve veľkosti batérie, menšiu 37 kWh s chémiou lítium-železo-fosfát a väčšiu 52 kWh s niklovo-kobaltovým zložením. Výkony majú byť 85, 99 a 155 kW podľa verzie, pričom ešte príde aj GTI s výkonom 166 kW, DCC tlmičmi a elektricky ovládaným lamelovým samosvorom VAQ.
Nabíjací port je vpredu a celé riešenie pohonu je podľa rozprávania veľmi kompaktné. Pri vozidle zaznieva, že práve predokolkové usporiadanie pomohlo ušetriť na kabeláži aj hmotnosti. Auto má zároveň pôsobiť ako elektrická alternatíva pre tých, ktorí poznajú Volkswagen Polo a nechcú sa pri prechode na elektromobilitu učiť úplne nový spôsob používania.
V súvislosti s technikou pohonu sa spomína aj jednotka APP290, kde je okrem motora aj jednostupňová prevodovka, riadiaca elektronika a výkonová elektronika. Zaujímavé je aj vysvetlenie práce s prúdom, chladením a tepelným hospodárením, ktoré má pri elektromobile veľký význam. Všetko smeruje k tomu, aby vozidlo pôsobilo ako technicky jednoduché, ale premyslené riešenie pre bežné používanie.
Jazdné vlastnosti a komfort
V jazde pôsobí ID. Polo vyvážene a recenzent oceňuje najmä presné riadenie bez nepríjemného ťahania do volantu. Pri predokolke je síce trakcia prirodzene citlivá na prácu s plynom, no auto sa podľa prejavu necháva riadiť presne a bez zbytočných zásahov do volantu. Pri prudšom pridaní plynu v zákrute sa vie prejaviť nedotáčavosť, ale nejde o chovanie, ktoré by malo väčšinu vodičov výrazne obmedzovať.
Veľmi pozitívne vyznieva brzdový systém. Prechod medzi rekuperáciou a mechanickým brzdením je plynulý a brzdy sa dávkujú jednoznačne. Vzadu sú kotúčové brzdy, čo sa pri malých elektromobiloch nespomína ako samozrejmosť. Zároveň sa oceňuje mäkšie, ale pevné odpruženie, ktoré pripomína typicky kultivovanú jazdu starších kompaktných Volkswagenov.
Auto pôsobí ticho, dobre odhlučnene a s pevným dojmom z karosérie. Na španielskych cestách vychádza veľmi komfortne a zároveň ovládateľne. V prejave sa opakovane vracia motív, že ide o elektromobil, ktorý nevyžaduje od vodiča zložitý zvyk a má pôsobiť úplne prirodzene.
Volkswagen ID. Polo rozmery a batožinový priestor
ID. Polo sa veľkosťou približuje klasickému Polu. Rozvor má 2600 mm, čo je približne o 45 až 48 mm viac než pri štandardnom Polu. Celková dĺžka je o 2 cm kratšia, výška o 8 cm vyššia a šírka o 6,5 cm väčšia. Vďaka tomu pôsobí auto kompaktne, ale zároveň využíva priestor efektívne.
Vzadu sa dokáže usadiť aj dospelejší cestujúci, pričom nohy sa dajú zasunúť pod predné sedadlo. Vo videu zaznieva, že malé auto samo o sebe nie je určené na štyroch dospelých, no priestor vzadu je napriek tomu použiteľný. Predok pohonu a uloženie komponentov vpredu pomohli vytvoriť viac miesta v kabíne.
Batožinový priestor má objem 435 litrov, po sklopení zadných sedadiel 1234 litrov. Podlahu možno nastaviť do nižšej polohy a pod ňou je veľký priestor, keďže vzadu nie je palivová nádrž ani výfuk. Pri aute sa spomína aj homologované ťažné zaťaženie 1200 kg a zvislé zaťaženie 75 kg, takže má mať aj ťažné zariadenie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér patrí medzi najsilnejšie dojmy z videa. Kabína má pôsobiť veľmi pekne, prehľadne a ergonomicky, pričom sa spomínajú fyzické tlačidlá na klimatizáciu, veľký stredový panel a množstvo odkladacích miest. Sedadlá majú dobre tvarovanú oporu ramien, takže vodič sedí prirodzene a komfortne.
Zaujímavá je aj digitálna palubná doska, ktorá pripomína facelift jedničkového Golfu. Stav batérie sa zobrazuje v malom segmentovom čiernobielom displeji. Celkovo má interiér pôsobiť veľmi príjemne a recenzent ho opisuje ako jednu z hlavných predností auta.
Spomína sa aj audiosystém Harman Kardon a verzia bez subwoofera. V prezentovanom aute sa tiež hovorí o veľmi tichom prejave na diaľnici a o dobre zvládnutom odhlučnení od cesty. Výrobca zároveň naznačuje, že sériová verzia má dostať ešte lepšiu izoláciu motorového priestoru než tá, ktorá bola prítomná pri tomto skorom aute.
Volkswagen ID. Polo cena a výbava
Pri aute zaznieva avizovaná cena 25 000 eur, čo je približne 625 000 Kč. Práve táto suma má byť jedným z hlavných argumentov, prečo by mohol model výrazne osloviť ľudí, ktorí prechádzajú zo spaľovacieho auta na elektromobil.
Vo videu sa spomína aj predstava drahšej verzie okolo 700 000 Kč. Cena je tu úzko spojená s tým, že auto má byť normálne, praktické a v rámci triedy dobre použiteľné. V tomto kontexte sa zdôrazňuje, že kompaktný elektrický Volkswagen má mať zmysel aj pre zákazníkov, ktorí doteraz jazdili na klasickom Polu alebo Golfu.
Zhrnutie
Volkswagen ID. Polo sa v prvej jazde ukazuje ako veľmi dôležitý model pre ďalší smer značky. Pôsobí ako elektrické auto, ktoré nechce šokovať netradičným riešením, ale skôr známy koncept Pola preniesť do novej éry čo najprirodzenejším spôsobom.
Silný dojem vytvára kombinácia priestoru, tichej jazdy, presného riadenia, plynulých bŕzd a veľmi dobre spracovaného interiéru. K tomu sa pridáva cena, ktorá má byť podľa avizovania jedným z hlavných lákadiel. Ak sa tieto parametre prenesú aj do sériovej verzie, ID. Polo má potenciál osloviť veľmi široké publikum.
Plusy
- presné riadenie bez nepríjemného ťahania do volantu
- plynulý prechod medzi rekuperáciou a brzdením
- tichý a dobre odhlučnený prejav
- priestranná kabína a použiteľné miesto vzadu
- kufor s objemom 435 litrov
- veľmi pekný a ergonomicky pôsobiaci interiér
- avizovaná cena 25 000 eur
Mínusy
- pri predokolke je v krajnej situácii cítiť nedotáčavosť
- trakcia pri prudšom pridaní plynu vie byť obmedzená
- batožinový priestor by mohol byť ešte dlhší pri väčšom karosárskom usporiadaní
