Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI ACT DSG
Volkswagen T-Roc prichádza v novej generácii s mäkšími tvarmi, aktuálnym dizajnovým jazykom a technikou, ktorá má pôsobiť civilnejšie než predtým. Základ tvorí štvorvalec 1,5 eTSI EVO 2 s 48 V šarter generátorom, ktorý má podľa videa kultivovanejší prejav než predchádzajúci trojvalec. Dôležitou témou je aj to, že auto si zachovalo svoju normálnosť, no pridalo viac priestoru, lepšiu pružnosť a veľmi príjemne naladený základný podvozok. Popri tom sa rieši aj reálna spotreba na rôznych typoch trás a celkový dojem z auta na každý deň.
Volkswagen T-Roc motor, výkon a prevodovka
Základnú motorizáciu tu preberá štvorvalec 1,5 eTSI EVO 2. Využíva protiemisné systémy s Atkinsonovým cyklom a vie pracovať aj v dvojvalcovom režime.
V porovnaní s predchádzajúcim litrovým trojvalcom pôsobí podľa videa relaxovanejšie, kultivovanejšie a má lepšiu pružnosť. Prítomnosť 48 V šarter generátora je nenápadná, no pomáha v najnižších otáčkach a v prechodových režimoch.
Testovaný motor má výkon 85 kW a v strede otáčkového rozsahu pôsobí živšie, než by papierové údaje naznačovali. V kopci sa však ukazuje, že na daný výkon je 1,5-litrový T-Roc predsa len skôr pokojnejší než dynamický.
Dizajn a svetlá
Nový T-Roc je proti predchodcovi o 12 cm dlhší a rázvor narástol o 4 cm. Dizajn je zaguľatenejší, s aktuálnym štýlom pripomínajúcim elektrické Volkswageny, no auto sa pritom dá stále ľahko rozoznať ako Volkswagen.
Na blatníkoch nechýbajú plastové lemy, aerodynamicky tvarované panely sú aj na nárazníkoch a podbehoch a testovaný kus stál na 17-palcových diskoch. Zo zadnej časti zaujme štylizované označenie modelu pod veľkým logom značky a absencia klasickej koncovky výfuku.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí moderne, s väčším dôrazom na displeje a dotykové prvky, no zároveň sa doň vrátil klasický volant. Kabína zostáva typicky tmavá, ale už nepôsobí tak lesklo ako predtým.
Pod stredovým displejom je podsvietená lišta a novinkou je aj štruktúrovaná tkanina na vrchu palubnej dosky. Na slnku sa podľa videa zahrieva menej než tradičný plastový povrch.
Asistenčné systémy sú nastavené veľmi civilne. Počas celého týždňa nebola potreba ich vypínať, neprišli falošné poplachy ani otravné zásahy do riadenia či rýchlostné upozornenia.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčšou silou základného T-Rocu je podľa videa jeho podvozok. Klasické tlmiče a oceľové pružiny prinášajú príjemné pruženie a na rozbitých povrchoch zostáva auto komfortné aj vďaka progresívnym pružinám.
V zákrutách sa nakláňa len v rozumnej miere a zavesenie neprenáša do skeletu zbytočný hluk. Na diaľnici, v meste aj na medzimestských trasách pôsobí auto vyvážene a prirodzene.
Recenzia oceňuje aj to, že T-Roc je jednoducho normálny. Práve táto obyčajnosť v najlepšom zmysle slova je tu predstavená ako jedna z hlavných predností auta na každý deň.
Volkswagen T-Roc reálna spotreba
Na diaľnici si T-Roc zobral 6,3 l na 100 km. V meste to bolo 5,4 l na 100 km a na garážovskom medzimestskom okruhu rovnako 5,4 l na 100 km.
Trasa z Banskej Bystrice do Reúcej vyšla dokonca len na 4,9 l na 100 km. Video tak ukazuje, že motor 1,5 eTSI vie byť úsporný aj pri bežnom používaní.
Volkswagen T-Roc rozmery a batožinový priestor
Nová generácia je dlhšia o 12 cm a rázvor narástol o 4 cm. Vo videu sa spomína aj to, že priestorové benefity oproti Golfu boli v minulosti jedným z dôvodov obľúbenosti T-Rocu a novinka má v tomto smere ísť ešte ďalej.
O konkrétnom objeme batožinového priestoru alebo presných rozmeroch však video nehovorí, preto sa sústreďuje najmä na celkový nárast priestoru a praktickejší charakter auta.
Zhrnutie
Po týždni testovania vychádza T-Roc ako veľmi vyvážené auto, ktoré stavia na kultivovanom motore, príjemnom podvozku a rozumne nastavenom každodennom používaní. Zaujme aj tým, že si zachováva typický volkswagenovský charakter, no zároveň pôsobí modernejšie a dospelejšie.
Podľa záveru videa je to presne ten typ auta, ktorý najlepšie funguje v bežnom živote. V ponuke síce existujú aj výkonnejšie verzie, ale základný 1,5 eTSI ACT DSG má zmysel práve pre svoju civilnosť, kultúru a spotrebu.
Plusy
- kultivovanejší a tichší prejav než pri predchádzajúcom litrovom trojvalci
- príjemný základný podvozok s komfortným pružením
- rozumná spotreba na rôznych typoch trás
- moderný, no stále jasne rozpoznateľný dizajn Volkswagenu
- civilne nastavené asistenčné systémy bez zbytočného obťažovania
Mínusy
- na kopci je 85 kW cítiť a auto pôsobí skôr pokojne než dynamicky
- interiér stále zostáva pomerne tmavý a výrazne digitálny
- dotykovosť na stredovom paneli podľa videa stále trochu chýba
