Zhrnutie video recenzie auta VW Golf GTI Clubsport 2.0 TSI
Golf GTI Clubsport prichádza ako ostrejšia a výkonnejšia verzia klasického GTI, pričom v tomto vyhotovení má aj viacero príplatkových prvkov. Medzi tie najdôležitejšie patrí adaptívny podvozok DCC, ľahké kované disky Warmenau, výkonnejšie brzdy z Golfu R a balík Performance GTI s vyššou maximálnou rýchlosťou a výfukom Akrapovic. Zásadnú úlohu však stále hrá dvojlitrové TSI bez elektrifikácie, ktoré posiela výkon výlučne na predné kolesá a má byť výrazne hravejšie než bežné GTI.
VW Golf GTI Clubsport 2.0 TSI motor, výkon a prevodovka
Golf GTI Clubsport stojí na výkonnejšej verzii dvojlitrového TSI, ktoré má v tomto prípade 221 kW, teda 300 koní, a 400 Nm. Oproti štandardnému GTI ide o silnejšie naladenie, pričom motor dostal odlišné turbodúchadlo aj väčší medzichladič stlačeného vzduchu.
Ide o turbobenzínový štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva, reťazovými rozvodmi a bez akejkoľvek elektrifikácie. Sila smeruje výlučne na predné kolesá a v praxi veľmi dobre funguje aj potlačenie ťahania volantu pri výjazdoch zo zákrut. Pomáha tomu elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál VAQ, ktorý je nastavený inak než v základnom GTI.
Prevodovka je sedemstupňová DSG DQ381 a v špeciálnom športovom režime radí extrémne rýchlo. V tomto nastavení podrží motor v obmedzovači, nepreradí a celý pohon sa správa ostrie, čo bolo ladené aj s ohľadom na Nürburgring. Recenzent zároveň upozorňuje, že tento najostrejší režim sa nedá zvoliť v individuálnom nastavení.
Na stovku zrýchli za 5,6 sekundy. Spomína sa aj to, že motor má v praxi zrejme o čosi viac než papierových 300 koní, no presné číslo nepadlo. V porovnaní so základným Golfom GTI je rozdiel v dynamike aj charaktere citeľný.
Dizajn a svetlá
Golf GTI Clubsport v tomto prípade dostal príplatkové kované disky Warmenau s priemerom 19 palcov. Jeden disk váži 8 kg, čo je podľa značky približne o 20 % menej než pri bežnom alternatívnom disku. Disky majú rozmer 235/35 R19 a ich špecifický dizajn s 71-percentným prevzdušnením má pomáhať aj pri chladení predných bŕzd.
Na aute sú väčšie kotúče, väčšie brzdy a dvojpiestikové strmene pochádzajúce z Golfu R. V balíku Performance GTI sú navyše štandardne 19-palcové disky iného vzoru a športový výfuk Akrapovic. Spomínajú sa aj matrixové svetlá IQ.Lite za príplatok, ktoré síce patria medzi dobré v kompaktnej triede, no už nepôsobia tak moderne ako svetlá na novšom Tyrone.
Zmienka padla aj o tom, že testovaný kus jazdil na zimných pneumatikách Continental WinterContact TS 870 P, pričom vonku bolo 11 °C a sucho. To podľa recenzenta znamená, že by na tomto aute lepšie sedeli letné pneumatiky.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína Golfu GTI Clubsport sa od bežného GTI prakticky nelíši. V aute sú základné látkové sedadlá s manuálnym nastavovaním a integrovanou opierkou hlavy, ktoré sú športové, ale zároveň pohodlné aj na dlhších trasách.
Za príplatok môžu byť sedadlá v pravej koži, ventilované a elektricky nastaviteľné. V infotainmente pribudol špeciálny športový jazdný režim, ktorý odomyká ostrejšie nastavenie pohonu, prevodovky aj reakcií na plyn. Práve tento režim je jedným z hlavných rozdielov oproti štandardnému GTI.
V interiéri sa spomína aj decentne nastavené umelé prikrášlenie zvuku motora a výfuku. Dá sa vypnúť v individuálnom režime a nepôsobí prehnane, skôr len zvýrazňuje prirodzený prejav turbobenzínového štvorvalca.
Jazdné vlastnosti a komfort
Adaptívny podvozok DCC rozširuje schopnosti auta na strane komfortu aj športovosti. Clubsport má oproti bežnému GTI inak nastavenú geometriu prednej nápravy, väčšie odklony a odlišné naladenie zadnej nápravy, čo sa prejavuje presnejším zatáčaním a väčšou hravosťou v zákrutách.
Auto je podľa recenzenta výrazne ovládateľnejšie a pri vysokom tempe pôsobí živšie. Zadná časť má tendenciu pomáhať pri vytáčaní oblúka, takže Golf pôsobí menej nedotáčavo a viac športovo než základné GTI. Zároveň sa viackrát spomína, že aj na okreskách funguje lepšie ako konkurencia, a pritom nestráca každodennú použiteľnosť.
Na diaľnici pri 130 km/h namerali 67,5 dB, čo je menej než pri bežnom Golfe 1.5 TSI. Pri udržiavanej rýchlosti 130 km/h motor točí 2350 otáčok za minútu a auto je vtedy tiché a civilné. Naopak, v športovom režime sa zvuk výrazne ozýva a celé auto pôsobí ostrejšie.
Recenzent zdôrazňuje, že Golf GTI Clubsport nie je čisto okruhové auto. Má síce väčšie brzdy, ostrejší podvozok a výkonnejší motor, no stále zostáva použiteľný aj na bežné jazdenie, pričom komfortom sa podľa neho od základného GTI prakticky nelíši.
VW Golf GTI Clubsport 2.0 TSI reálna spotreba
Spotreba sa pohybuje v širokom rozpätí od 7,5 až po 15 až 16 l/100 km podľa toho, ako veľmi sa motor využíva. Pri dlhodobo udržiavanej diaľničnej rýchlosti 130 km/h bola spotreba 8,4 l/100 km.
Na takto dlhej trase sa dá pri nižšom tempe dostať aj tesne pod 8 l/100 km. Pri svižnej jazde však spotreba veľmi rýchlo rastie. Za posledných 700 km bola dlhodobá spotreba na úrovni 11,3 l/100 km.
VW Golf GTI Clubsport 2.0 TSI cena a výbava
Vo videu sa spomína, že cena Golfu GTI Clubsport s príplatkami už môže atakovať aj základnú cenu Golfu R. Zároveň platí, že aj Golf R si potom treba ešte niektorými prvkami doladiť, aby sa dostal na podobnú úroveň výbavy ako testovaný kus.
Recenzent priamo hovorí, že za adaptívny podvozok DCC aj za disky Warmenau by si určite priplatil. Naopak, balík Performance GTI s vyššou maximálnou rýchlosťou a výfukom Akrapovic považuje skôr za menej potrebný, hoci pre niekoho môže byť lákadlom.
Plusy
Golf GTI Clubsport ponúka veľmi dobre zvládnutý kompromis medzi športom a každodenným používaním. Vysoko hodnotený je adaptívny podvozok, presnejšia a hravejšia geometria podvozka, výborná ovládateľnosť v zákrutách a veľmi dobrá použiteľnosť aj na okreskách.
Veľkým plusom je aj motor s ostrým nástupom, sedemstupňová DSG prevodovka s rýchlym radením a možnosť jazdiť v špeciálnom športovom režime. Poteší aj decentný zvukový prejav, dobré sedadlá a to, že auto na diaľnici nie je hlučnejšie než bežný Golf.
Mínusy
Za slabinu sa dá považovať len to, že najostrejší režim pohonu a prevodovky nie je možné nastaviť v individuálnom profile. Recenzentovi tiež neprekáža, ale spomína, že výfuk Akrapovic nie je až taký veľký rozdiel oproti štandardnému prevedeniu, aby bol pre neho nevyhnutný.
Pri cenovom kontexte zaznieva aj to, že s príplatkami sa auto približuje cene Golfu R, čo môže byť pre niektorých záujemcov dôležitý moment pri výbere.
Zhrnutie
VW Golf GTI Clubsport pôsobí ako jeden z posledných skutočných ostrých hatchbackov svojej triedy. Nie je len rýchly, ale najmä hravý, presný a stále použiteľný každý deň.
Vo videu vyznieva ako auto, ktoré si zachováva pôvodnú ideu hot hatchu: predný pohon, štvorkvalcový motor, športový charakter a zároveň normálna použiteľnosť. Aj preto recenzent hovorí, že ide o veľmi vydarený Golf a pre záujemcu o tento typ auta o jedno z najzaujímavejších riešení na trhu.
