Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.3 Neo 140 kW (58 kWh LFP)

Volkswagen ID.3 Neo 140 kW (58 kWh LFP) je v tomto videu predstavený ako výrazne prepracovaný elektrický kompakt s novým dizajnom, interiérom aj technikou. Recenzia sa sústreďuje najmä na efektivitu, nabíjanie, úpravy ovládania a na to, ako sa zmenilo plachtenie, komfort aj spotreba v porovnaní s predchodcom.

Volkswagen ID.3 Neo prichádza ako výraznejšia modernizácia, nie iba bežný facelift. Vo videu zaznieva, že ide o auto s novým exteriérom, kompletne prepracovaným interiérom, novým infotainmentom postaveným na Androide a s novým úspornejším elektromotorom APP350. Testovaná bola verzia 140 kW so 58 kWh LFP batériou a práve tá sa v skúške ukázala ako mimoriadne efektívna.

  • Testovaná verzia mala výkon 140 kW a 58 kWh LFP batériu.
  • Auto podľa videa výrazne lepšie plachtí po uvoľnení plynu.
  • V meste a na okreskách dosiahlo veľmi nízke hodnoty spotreby.
  • DC nabíjanie malo v praxi lepší priebeh, než uvádza papier.
  • Interiér dostal fyzické ovládače, nový volant aj väčšie displeje.

Elektrický pohon a výkon

Volkswagen pri ID.3 Neo ponúka tri výkonové verzie, pričom testovaná bola stredná varianta s výkonom 140 kW. Tá využíva nový zadný elektromotor APP350, ktorý má byť podľa videa o 35 % úspornejší a efektívnejší než predchodca. V ponuke je aj slabšia 125 kW verzia s 50 kWh LFP batériou a silnejšia 170 kW verzia so 79 kWh NMC batériou. Do budúcnosti má pribudnúť aj športový model GTI s výkonom 240 kW.

V aute zostáva pohon zadných kolies, keďže ID.3 Neo stojí stále na platforme MEB. Pohon všetkých kolies sa pre tento model podľa videa neponúka ani sa s ním do budúcnosti nepočíta.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Testovaná verzia používa 58 kWh LFP batériu. Výrobca pri menších LFP batériách uvádza DC nabíjanie výkonom 105 kW a nabitie z 10 na 80 % za 26 minút. Vo videu zaznelo, že pri nabíjaní od 7 do 81 % auto vybehlo až na 126 kW a držalo plochú krivku dlhší čas. Následne sa objavili skoky v nabíjacej krivke, no celkový čas stále vyšiel na 26 minút, čo zodpovedá údajom výrobcu.

Pri ďalšom nabíjaní od 15 do 80 % sa podaril čas 21 minút, takže nabíjanie bolo označené ako veľmi dobré. V texte sa spomína aj to, že väčšia 79 kWh batéria sa nabíja výkonom 183 kW a podľa výrobcu sa z 10 na 80 % dostane za 29 minút.

Výrobca uvádza dojazd podľa WLTP od 400 do 600 km, pričom táto hodnota sa viaže na jednotlivé verzie a batérie v ponuke.

Spotreba energie

Práve spotreba patrí medzi najväčšie prekvapenia videa. ID.3 Neo pôsobí po uvoľnení plynu veľmi voľne a plynulo plachtí, čo sa podľa recenzie podpísalo pod výbornú efektivitu. Vo videu zazneli konkrétne hodnoty 9,7 kWh/100 km v meste, 12,2 kWh/100 km na okresných cestách a 19,2 kWh/100 km na diaľnici. Ide o veľmi priaznivé výsledky, najmä v mestskom a prímestskom režime.

Pri porovnaní s predchádzajúcim ID.3 po prvom facelifte zaznelo výrazné zlepšenie najmä v meste a na okreskách. Vysvetľuje sa to novým elektromotorom a pravdepodobne aj menšími mechanickými odpormi v technike vozidla.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok zostal podľa videa komfortný a veľmi príjemný aj na 19-palcových kolesách. Tlmiče pracujú s veľkým rozsahom, auto dobre filtruje nerovnosti a jazda je tichá, bez kopancov a otriasania. V porovnaní s predchodcom sa jazdný charakter zásadne nemení, no auto pôsobí tichšie a pri plachtení oveľa prirodzenejšie.

Riadenie by mohlo byť podľa videa o niečo precíznejšie, no celkovo ID.3 Neo jazdne neuráža a stále patrí medzi príjemne ovládateľné elektromobily svojej triedy. Zaujalo aj zlepšenie odhlučnenia kabíny, ktoré bolo podľa videa na diaľnici citeľne lepšie než pri predchádzajúcom ID.3.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je jednou z najväčších zmien. Vo videu zaznelo, že nové spracovanie napravuje viaceré výhrady voči starším modelom značky Volkswagen. Vodičove dvere majú už klasické štyri tlačidlá na okná, volant dostal nový tvar a najmä haptické tlačidlá, ktoré pôsobia výrazne lepšie než predtým. K návratu fyzických tlačidiel sa pridáva aj samostatné ovládanie klimatizácie.

Prístrojový panel má 10 palcov, stredový displej 13 palcov a infotainment je postavený na Androide. Nový systém prináša Google Mapy, informácie o nabíjacích staniciach, plánovač trás, prípravu batérie na nabíjanie aj nové režimy rekuperácie. Vo videu sa spomína aj nový režim one-pedal jazdy a upravený asistenčný systém jazdných pruhov, ktorý má byť menej rušivý.

Novinkou je tiež režim kempovania v interiéri, ktorý umožňuje nechať bežať klimatizáciu až 48 hodín, čo môže poslúžiť na oddych počas dlhých ciest alebo pri nocovaní v aute.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor má podľa videa 385 litrov vrátane priestoru pod dvojitou podlahou, kde sa dajú uložiť káble aj redukcia do zásuvky pre funkciu V2L. Táto funkcia umožňuje napájať externé spotrebiče výkonom 2,3 kW. V porovnaní s väčším ID. Polo je kufor menší, no pre kompaktnú triedu zaznieva ako prakticky využiteľný.

Na zadných sedadlách je podľa videa veľa miesta na kolená aj chodidlá a cestovanie vzadu je príjemné. K dispozícii sú výduchy ventilácie, dva USB-C vstupy a praktické úchyty. Po sklopení operadiel sa do auta podľa videa vojde aj bežný cestný alebo gravel bicykel.

Cena a výbava

Najlacnejší Volkswagen ID.3 Neo štartuje od necelých 30 000 eur vo výbave Trend s najslabším motorom a najmenšou batériou. Testovaná 140 kW verzia s 58 kWh batériou začína od 35 600 eur. Konkrétne testované auto bolo drahšie kvôli príplatkovej výbave a jeho cena sa vo videu uvádza na 41 000 eur.

V testovanom aute bola najvyššia výbava Style, ktorá automaticky zahŕňa aj IQ LED svetlá. Tie boli vo videu vyslovene chválené pre vzhľad aj svetelný výkon. Kolesá mali rozmer 19 palcov a obuté boli pneumatiky 215/50 R19.

Plusy a výhrady Volkswagen ID.3 Neo 140 kW (58 kWh LFP) z video testu

  • Plus: veľmi nízka spotreba v meste a na okreskách.
  • Plus: rýchle a v praxi dobre fungujúce DC nabíjanie.
  • Plus: komfortný a tichší podvozok.
  • Plus: výrazne lepší interiér s fyzickými ovládačmi.
  • Plus: praktický kufor a použiteľný priestor vzadu.
  • Výhrada: infotainment sa vo videu miestami zasekával a vyžadoval reset.
  • Výhrada: riadenie by mohlo byť precíznejšie.