Zhrnutie video recenzie auta Xpeng L03
Xpeng L03 cieli na mainstream a už na prvý pohľad je zrejmé, že automobilka pri ňom stavia na výrazne prepracovanom dizajne aj praktickom zameraní. Popri čisto elektrickej verzii ponúkne aj variant REEV s 1,5-litrovým benzínovým štvorvalcom, ktorý slúži len ako generátor. Výrobca pri ňom uvádza dojazd viac ako 1000 km a na čisto elektrickú jazdu vyše 200 km. Zaujímavý je aj cenový rámec, keď sa hovorí o štarte na úrovni pod 35-tisíc eur.
Xpeng L03 motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Xpeng L03 nebude len plnohodnotný elektromobil, ale aj verziu s technológiou REEV, teda s predlžovačom dojazdu. V tomto variante sa pod kapotou ukrýva 1,5-litrový benzínový štvorvalec, ktorý je atmosférický a slúži len ako generátor. K nemu sa pridáva akumulátor s kapacitou viac ako 30 kWh, pričom výrobca uvádza celkový dojazd viac ako 1000 km a na čisto elektrickú energiu viac ako 200 km.
Čisto elektrická verzia dostane dvojicu akumulátorov s kapacitou 58,3 alebo 71,2 kWh. Väčší variant Long Range bude možné kombinovať so zadným pohonom alebo s pohonom všetkých štyroch kolies. Základná elektrická verzia ponúkne výkon 180 kW a krútiaci moment 264 Nm, výkonnejšia Long Range dosiahne 285 kW a 431 Nm. Verzia s range extenderom má rovnaké hodnoty ako základná elektrická verzia, teda 180 kW a 264 Nm.
Zaujme aj nabíjací výkon. Základná verzia ponúka 175 kW, výkonnejšia Long Range až 214 kW. Pri verzii s range extenderom zaznieva nabíjací výkon 112 kW. Práve tento údaj patrí medzi dôvody, prečo má L03 osloviť širšie publikum a nie iba úzku skupinu zákazníkov elektromobilov.
Pri elektrickej verzii sa spomína aj praktický úložný priestor vpredu. Pri plne elektrickom prevedení má objem 89 l, pri verzii s pohonom všetkých štyroch kolies klesá na 44 l. Objavujú sa aj iné údaje okolo 100 l, tie však vychádzajú z odlišnej metodiky merania.
Dizajn a svetlá
Xpeng L03 pôsobí vizuálne výrazne inak než niektoré staršie modely značky. Dizajn vytváral Európan, ktorý navrhol aj Ferrari Purosangue, a na predku sa pripomína najmä Volvo či Polestar vďaka tvarovaniu denného svietenia. Aj v porovnaní s inými modelmi Xpangu ide o zásadnú zmenu dizajnového jazyka.
V ponuke sú 18-palcové disky kolies, vo verzii Ultra dostáva auto 20-palcové kolesá. Trochu zamrzelo, že nová koncepcia neprináša matrixové svetlomety, hoci práve pri tomto type auta by sa dali očakávať. Zadná časť pokračuje v podobne prepracovanom štýle, nechýba prepojené svietenie zadných svetiel a výrazne tvarované blatníky.
Rozmery a batožinový priestor
Objem batožinového priestoru je 367 l podľa metodiky VDA. Na prvý pohľad nepôsobí ako úplne najväčší, ale ponúka širší nakladací otvor a pomerne nízku nakladaciu hranu. Spomínajú sa aj údaje okolo 490 alebo dokonca 530 l, tie však vychádzajú z inej metodiky, keď sa počíta aj priestor pod podlahou.
Rázvor kolies má 2850 mm, čo sa prejavuje veľkorysým priestorom v kabíne. Vzadu je veľa miesta na kolená aj nad hlavou, a to aj pre vyššie postavy. Zadné sedadlá sú delené v pomere 40:20:40, v druhom rade nechýba lakťová opierka s aretáciou ani dvojica ISOFixov. Praktickosť dopĺňa aj výsuvný 10-litrový úložný box pod zadným sedadlom, háčik na B-stĺpiku a možnosť ťažného zariadenia, ktoré má potiahnuť až 1,5 t.
Po sklopení zadných sedadiel nevzniká úplne rovná plocha, ale zostáva tu schod. Konštruktéri však do priestoru aspoň pridali koberec, takže nepôsobí nedokončene. V kabíne je zároveň citeľná rezerva v šírke na úrovni lakťov aj priestor pre pasažierov vzadu pôsobí veľmi dobre.
Interiér, ovládanie a výbava
Materiálové spracovanie kabíny pôsobí na prvý dojem vyššie, než by človek pri dostupnejšom modeli čakal. Väčšina plôch, na ktoré siaha ruka, je z mäkčených materiálov. Použitá koža je skôr umelá, ale pôsobí mäkšie a komfortnejšie. Aj celková štruktúra interiéru je príjemná a nepôsobí lacno.
V interiéri nechýba veľký head-up displej s výraznou grafikou, ktorý je v čínskej verzii za príplatok a v európskej je podľa vyjadrenia vnímaný skôr ako zbytočný prvok. Infotainment dostal nový operačný systém a grafika zostáva na vysokej úrovni. Dojem dopĺňa minimalistický volant s klasickými tlačidlami a rolovacími ovládačmi, ktoré pôsobia prakticky aj moderne zároveň.
Praktických odkladacích priestorov je v kabíne veľa. Sú tu priehradky vo dverách, priestor na dva mobilné telefóny, ďalší odkladací priestor nižšie, dvojica držiakov na poháre s aretáciou, pomerne veľký box pod lakťovou opierkou aj klasický odkladací priestor pred spolujazdcom. Zadné sedadlá navyše ponúkajú aj praktické riešenia a dôraz na využiteľnosť je z kabíny cítiť veľmi výrazne.
Jazdné vlastnosti a komfort
Priestorové pomery, spracovanie a praktické detaily vytvárajú dojem auta, ktoré je viac stavané na rodinu alebo európskeho zákazníka. Aj keď sa v tomto bode nerozoberajú detailné jazdné vlastnosti na ceste, z celkového vyznenia modelu je zrejmé, že Xpeng L03 smeruje k pohodlnému a všestrannému použitiu.
HLAVNÁ ENTITA cena a výbava
Cenový rámec patrí medzi najzaujímavejšie informácie okolo modelu. Xpeng L03 má na Slovensku začínať s pravdepodobnou cenovkou 34 990 €. Vychádza sa z ceny 35 990 € oznámenej pre Nemecko, pričom importér naznačil, že slovenská cena by mala byť o niečo nižšia.
Range extenderová verzia REEV má byť drahšia. V Nemecku sa táto konfigurácia predáva za 38 990 €. Práve cena má byť jedným z hlavných argumentov, prečo chce L03 konkurovať mainstreamu a osloviť širšie publikum.
Zhrnutie
Xpeng L03 pôsobí ako veľmi ambiciózna novinka, ktorá kombinuje výrazný dizajn, veľký vnútorný priestor a viacero pohonných verzií vrátane REEV. Zaujme dojazdom, nabíjaním aj praktickosťou, pričom výrobca stavia na tom, že ide o auto pre masy, nie iba pre úzky okruh záujemcov o elektromobily.
Ak sa potvrdí avizovaná cena pod hranicou 35-tisíc eur, L03 môže byť pre trh veľmi zaujímavou ponukou. Už teraz však ukazuje, že Xpeng chce v Európe ponúknuť auto s odlišným štýlom, slušnou technikou a silným pomerom medzi výbavou, priestorom a cenou.
Plusy
- výrazne prepracovaný dizajn s európskym rukopisom
- verzia REEV s dojazdom viac ako 1000 km
- veľký vnútorný priestor a rázvor 2850 mm
- praktický interiér s množstvom odkladacích miest
- zaujímavá avizovaná cena na slovenskom trhu
Mínusy
- pri predku chýbajú matrixové svetlomety
- batožinový priestor nepôsobí ako úplne najväčší v triede
- po sklopení zadných sedadiel nevzniká rovná plocha
- head-up displej môže byť podľa vyjadrenia zbytočný prvok
