Zhrnutie video recenzie auta Alfa Romeo Tonale 1.5 T Ibrida
SUV sa do slalomu bežne neposiela, no Alfa Romeo Tonale takto presvedčivo ukazuje mimoriadne rýchle reakcie na pohyby volantom. Predné kolesá sa držia asfaltu a zadná náprava pomáha autu ochotne sa stáčať do zákruty. Tonale pritom nie je vyslovene športové SUV, napriek tomu si zachováva výrazne vodičský charakter. Facelift priniesol širší rozchod kolies, upravenú prednú časť aj vyladenejší mild-hybridný pohon.
Alfa Romeo Tonale 1.5 T Ibrida motor, výkon a prevodovka
Testované Tonale používa preplňovaný benzínový štvorvalec 1.5 s 48-voltovým mild-hybridným systémom a pohonom predných kolies. Spaľovací motor má výkon 118 kW, teda 160 koní, elektromotor integrovaný v prevodovke pridáva 15 kW alebo 20 koní. Po novej homologácii sa udáva systémový výkon 128 kW, čiže 175 koní.
Mild-hybridná batéria s kapacitou 770 Wh je chladená kvapalinou a umiestnená na podvozku. Reverzibilný alternátor spolu s elektromotorom v sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovke umožňuje aj jazdu len na elektrinu, v praxi však najmä pri pomalých presunoch na parkovisku alebo v kolóne do približne 30 km/h.
Preplňovaná pätnásťstovka pracuje v Millerovom cykle, má turbo s natáčacími rozvádzacími lopatkami a vodný medzichladič stlačeného vzduchu. Motor spočiatku bojoval s naťahujúcou sa rozvodovou reťazou, pri tejto verzii má byť problém podľa zaznenej informácie vyriešený. Nasávacie ventily ovláda konvenčná vačka, nie elektrohydraulický systém MultiAir.
Sedemstupňová dvojspojková prevodovka Magna 7DHT300 využíva elektromotory na radenie, hydraulicky sa ovláda tlak na spojky. Životnosť spojok v olejovom kúpeli Magna odhaduje približne na 250 000 km. Výmena oleja v prevodovke je stanovená na 60 000 km alebo šesť rokov.
Softvérové naladenie mild-hybridu pôsobí lepšie než pri skoršej skúsenosti s Tonale. Elektronika už netrvá na výlučne elektrickom rozjazde a vie ho kombinovať so spaľovacím motorom, takže rozbehy sú menej cukavé aj v normálnom režime. V dynamickom režime zostáva spaľovací motor stále naštartovaný. Rekuperácia po uvoľnení plynu je nulová alebo veľmi jemná, výraznejšie nastupuje pri brzdení. Brzdy by wire sa dávkujú veľmi dobre.
Alfa Romeo Tonale 1.5 T Ibrida reálna spotreba
Spotreba benzínu dosiahla na diaľnici 7,5 l/100 km, na okresných cestách 5,2 l/100 km a v meste 5,7 l/100 km. Najvyššia hodnota vyšla na diaľnici, kde bola Alfa v porovnaní s Tiguanom smädnejšia o viac než liter na 100 km.
Za možnými príčinami vyššej diaľničnej spotreby stoja širšie pneumatiky, vyššie otáčky pri rýchlosti 130 km/h aj pravdepodobne horšia aerodynamika. Pri 130 km/h motor v Tonale točí 2 650 ot./min., zatiaľ čo porovnávaný Tiguan 2 500 ot./min.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou stránkou Tonale zostáva riadenie. Alfa Romeo uvádza, že patrí k najcitlivejším a najstrmším v segmente, a jazdný prejav tomu zodpovedá. Prevod riadenia je 13,6 : 1, takže aj malé pohyby volantom menia smer auta veľmi ochotne. V zákrutách to prináša výbornú presnosť, na diaľnici si však treba na citlivé reakcie zvyknúť.
Tonale nie je Stelvio s motorom uloženým pozdĺžne a primárne poháňanými zadnými kolesami. Ide o kompaktné SUV s motorom naprieč pred prednou nápravou a predným pohonom. Napriek tomuto základu pôsobí v zákrutách pôsobivo. Predné kolesá sa dobre zahryznú do asfaltu a zadná náprava pomáha autu pri zatáčaní.
Facelift priniesol širšie rozchody kolies, dosiahnuté odlišným zálisom diskov. Pri 20-palcových kolesách je každé koleso posunuté o 4 mm viac smerom von. S rýchlymi reakciami súvisí aj geometria, tvrdé uloženie prednej nápravy a tuhé silentbloky, ktoré obmedzujú oneskorenie reakcie po otočení volantom.
Predná náprava používa tlmiče Koni FSD. Na kvalitnej ceste a v zákrutách sú tuhšie, na rozbitej ceste sa po otvorení ďalšieho olejového okruhu stanú poddajnejšími. Predné brzdy majú štvorpiestikové strmene Brembo a kotúče s priemerom 330 mm. Vzadu je viacprvková náprava so vzperami McPherson.
Vodičský prejav je vykúpený tvrdším komfortom. Najmä v meste a pri nízkych rýchlostiach pôsobí jazda na 20-palcových kolesách miestami príliš tvrdo. Na okreskách sa tlmiče rozhýbu a fungujú lepšie, no do mesta by 20-palcové disky neboli ideálnou voľbou. Aerodynamický hluk aj zvuk motora sú na dobrej úrovni, hluk od kolies však preniká výraznejšie a vodič intenzívne vníma zmeny povrchu asfaltu.
Dizajn a svetlá
Modernizáciu možno spoznať podľa prednej registračnej značky, ktorá už nie je na kraji, ale uprostred nárazníka. Prepracovaný bol celý predný nárazník aj maska chladiča. Tvary sú výrazne členité, čo komplikuje čistenie hmyzu. Logo automobilky je po novom dvojfarebné, pribudli tiež nové disky a niektoré farby karosérie.
Testované auto bolo lakované zelenou metalízou Montreal. Pri meraní laku dosiahla priemerná hrúbka všetkých vrstiev od zinku po krycí lak 75 mikrometrov. Najviac, 95 mikrometrov, bolo nameraných na zadnom blatníku a najmenej, 62 mikrometrov, na piatych dverách.
Vzadu nepriniesol facelift výrazné zmeny okrem loga. Svetelná technika zostala bez zásahu. Matrixové svetlá majú dobrý výkon aj veľký kužeľ v diaľkovom režime, no vykrývanie ostatných áut nepôsobí vždy jemne a často vyzerá skôr ako úplné zhasnutie diaľkových svetiel.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína ponúka niekoľko prvkov s výrazne športovým nádychom. Štartovacie tlačidlo je na volante a veľké hliníkové páčky manuálneho radenia sú napevno ukotvené na stĺpiku riadenia. Prístrojový panel dokáže zobrazovať teplotu motorového oleja, dotykový displej zase teplotu oleja v prevodovke alebo aktuálne napätie akumulátora.
Centrálny displej má uhlopriečku 10,25 palca. Nie je veľký, reaguje však dobre a ani malé ikony nepredstavujú zásadný problém. Predné sedadlá podržia telo v zákrutách dobre, väčšie postavy by si však mali overiť, či im vyhovuje ich šírka.
Alfa Romeo Tonale 1.5 T Ibrida rozmery a batožinový priestor
Rázvor 2,63 m nepatrí medzi rekordné hodnoty a priestor na zadných sedadlách je primeraný. Zadné sedáky sú pomerne dlhé, výduchy kúrenia sú aj pod prednými sedadlami. Isofix je vzadu na krajných miestach, vpredu sa nenachádza. Operadlo zadných sedadiel je pomerne vzpriamené a nedá sa polohovať.
Batožinový priestor má bez rezervného kolesa a s priestorom pod dvojitou podlahou objem 500 litrov. Ponúka pravidelné tvary, čalúnenie aj v spodnej časti a otvor na prevoz dlhších predmetov. Šírka medzi podbehmi je 96 cm, dĺžka na úrovni dvojitej podlahy približne 80 až 82 cm. Nakladacia hrana je trochu vyššia, je však chránená plastom.
Ochrana podvozka
Podvozok je z veľkej časti prekrytý plastmi. Krytie pôsobí seriózne, no medzi plastmi zostávajú miesta, kam sa môžu dostať kamienky a voda. Pri zdvíhaní auta je potrebné najprv odstrániť plastové krytky uchytené štyrmi plastovými úchytmi a presne dodržať určené body zdvihu.
Ochranný nástrek nie je hrubou súvislou vrstvou po celej ploche, nachádza sa najmä v spojoch plechov. Na zvaroch prednej nápravy sa objavili len malé začínajúce stopy korózie, pričom testované auto malo približne 3 000 km. V dostupných dutinách bolo sucho a bez viditeľného ošetrenia vo vnútri.
Plusy
- Mimoriadne citlivé a rýchle riadenie s presnými reakciami v zákrutách.
- Vodičský charakter aj napriek koncepcii kompaktného SUV s predným pohonom.
- Vyladenejšie fungovanie mild-hybridu, najmä pri rozjazdoch.
- Pravidelný 500-litrový kufor s dvojitou podlahou a otvorom na dlhé predmety.
Mínusy
- Tvrdší komfort na 20-palcových kolesách, najmä v meste a pri nižších rýchlostiach.
- Výraznejší hluk od kolies na drsnejšom asfalte.
- Citlivé riadenie si vyžaduje zvykanie, predovšetkým pri jazde po diaľnici.
- Niektoré špáry karosérie by pri prémiovom SUV mohli byť menšie.
Zhrnutie
Alfa Romeo Tonale 1.5 T Ibrida po facelifte zostáva SUV pre vodiča, ktorý chce od auta výrazné reakcie na volant a chuť zatáčať. Citlivé riadenie, tuhé uloženie náprav a podvozok vytvárajú neobvykle živý prejav, ktorý však nie je pre každého. Na 20-palcových kolesách treba počítať s tvrdšou jazdou v meste a výraznejším hlukom od povrchu vozovky. Mild-hybridný pohon funguje kultivovanejšie než predtým, zatiaľ čo praktickú stránku podporuje pravidelný kufor s objemom 500 litrov.
