Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 508 II
Stredná trieda neprémiových značiek sa za posledné roky výrazne zúžila, no na trhu jazdeniek stále zostáva viac možností než pri nových autách. Peugeot 508 druhej generácie patrí medzi výrazné alternatívy k Škode Superb či Volkswagenu Passat, najmä vďaka netradičnému dizajnu. Pri kúpe však nerozhoduje iba vzhľad: dôležitá je ergonómia kabíny, stav výbavy aj správne zvolená motorizácia.
Peugeot 508 II motor, výkon a prevodovka
Peugeot 508 druhej generácie prišiel na trh v roku 2018 a jeho výroba sa skončila v roku 2025. Pri jazdených kusoch je výber motora zásadný, pretože jednotlivé verzie sa výrazne líšia konštrukciou aj rizikami budúceho servisu.
Často zastúpený motor 1.5 BlueHDi má 96 kW a 300 Nm. Charakterom je relatívne tichý, výkonovo pre veľkú 508 postačuje a dokáže jazdiť úsporne. Slabým miestom je však riešenie olejovej vane. Výpustná skrutka je zapustená vyššie, takže pri bežnom vypúšťaní môže v motore zostať časť starej náplne. Pri dlhých intervaloch výmeny oleja sa tak môže v spodnej časti vytvárať olejový kal.
Pri 1.5 BlueHDi treba sledovať aj rozvody. Remeň má interval výmeny 180 000 km, pričom zaznelo aj odporúčanie skrátiť ho na 160 000 km. Druhý vačkový hriadeľ poháňa krátka reťaz na opačnej strane motora. Pri niektorých autách sa riešili zvolávacie akcie s výmenou reťaze zo 7 na 8 mm, problémom však môže byť aj napínač. Pri jeho poškodení môže reťaz preskočiť a následky pre motor sú vážne.
Tento diesel používa iba vysokotlakovú vetvu EGR, čo znamená väčšie zanášanie sania. Čistenie komplikujú rozvetvené kanály priamo v hlave motora. Pozitívom oproti starším HDi je absencia kvapaliny Eolys; dopĺňa sa už len AdBlue.
Za najistejšiu dieselovú voľbu je označený 2.0 HDi, ktorý bol v ponuke len relatívne krátko a neskôr ho nahradili plug-in hybridy. Ide o mechanicky odolný a dlhodobo overený agregát, vhodný najmä pre vodičov jazdiacich dlhšie trasy. Pri záujme o čo najmladší kus však treba počítať s tým, že dvojliter po facelifte už dostupný nebol.
Benzínový trojvalec 1.2 PureTech má síce kultivovanejší zvuk, než by mohol naznačovať počet valcov, a vie byť úsporný, no problémom je rozvodový remeň pracujúci v oleji. Jeho stav treba kontrolovať, pretože poškodený remeň môže uvoľňovať častice a tie následne upchávajú sitko olejového čerpadla. Odporúčanie je túto motorizáciu pri kúpe 508 radšej vynechať.
Vhodnejšou benzínovou alternatívou je 1.6 PureTech. V tejto generácii sa pri nej nespomínajú staršie problémy spájané s označením THP, ako praskanie piestov či ťažkosti s rozvodovou reťazou. Stále si vyžaduje pravidelnú výmenu oleja a zaznelo odporúčanie tankovať viacoktánový benzín. Pískanie, ktorého intenzita rastie s otáčkami, môže súvisieť s odvetraním kľukovej skrine; riešením je výmena celého krytu ventilov s integrovanou membránou.
Takmer všetky 508 mali osemstupňový automat Aisin, zatiaľ čo šesťstupňový manuál sa objavoval len pri najslabších 1.5 BlueHDi zo začiatku výroby. Hoci Peugeot neuvádza interval výmeny oleja v prevodovke, Aisin odporúča 60 000 km. Pri zanedbaní výmeny oleja sa objavili prípady konca prevodovky približne medzi 150 000 a 200 000 km. Občasné cukanie nemusí automaticky znamenať zásadnú poruchu, pretože prevodovka sa priebežne prispôsobuje a pomôcť môžu nové adaptácie.
Plug-in hybridy kombinujú motor 1.6, trakčný akumulátor, vysokonapäťové komponenty a elektromotor integrovaný do automatickej prevodovky. Využiteľná kapacita batérie je niečo vyše 9 kWh. V zime môže elektrická jazda podľa uvedených skúseností skončiť už približne po 15 až 25 km, v lete sa spomína približne 40 až 45 km. Komplikovanejšia technika je dôvodom, prečo boli tieto verzie pri kúpe jazdeného auta hodnotené opatrne.
Peugeot 508 II reálna spotreba
Motor 1.5 BlueHDi dokáže jazdiť aj pod 5 l/100 km. Dvojlitrové HDi sa bežne pohybuje pod 6 l/100 km a pri vhodnom štýle jazdy sa môžu objaviť aj hodnoty okolo 5 l/100 km či nižšie. Benzínová nádrž má objem 62 litrov, naftová 55 litrov, takže akčný rádius okolo 1 000 km nie je pri dieseli problém.
Dizajn a svetlá
Práve vzhľad patrí medzi silné argumenty 508 II. Karoséria má netradičné proporcie a po modernizácii z roku 2023 pôsobí ešte výraznejšie. Predfaceliftové autá majú oddelené segmenty denného svietenia a hlavných svetlometov, facelift ich spojil do jedného väčšieho svetlometu a upravil aj masku chladiča.
Na začiatku výroby boli v základe halogénové svetlá, vyššie výbavy dostávali Full LED. Približne od rokov 2020 až 2021 sa LED svetlá dostali do sériovej výbavy na niektorých trhoch. Faceliftované 508 od roku 2023 majú Matrix LED svetlomety už štandardne. Pri starších Full LED svetlách treba myslieť na cenu náhradných dielov; vo videorecenzii sa spomína druhovýroba približne za 1 000 eur.
Výrazným prvkom sú bezrámové bočné okná. Ide o dizajnové riešenie, ktoré si vyžaduje opatrnejšie používanie najmä v mraze a pri zamrznutých sklách. Zámok totiž nemá dvojpolohové otváranie, pri ktorom by sklo zišlo mierne dole ešte pred odistením dverí. Pri obhliadke jazdenky sa preto oplatí preveriť tesnenia, funkciu mechanizmov a prípadný hluk pri jazde.
Peugeot 508 II rozmery a batožinový priestor
Batožinový priestor nepatrí medzi hlavné tromfy 508 II. Na šírku, dĺžku ani výšku či hĺbku nie je podľa hodnotenia silnejší než konkurencia. Pre bežné rodinné využitie môže stačiť, no Superb, Passat alebo iné alternatívy môžu ponúknuť viac priestoru.
Praktickou slabinou, na ktorú sa pri tomto modeli upozorňuje, sú aj hadičky ostrekovačov vedené cez stierače. Môžu sa upchávať a často sa riešia prefúknutím alebo výmenou.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína s koncepciou i-Cockpit nemusí vyhovovať každému. Kritika smeruje najmä k hľadaniu správnej polohy za volantom, keď spodnú časť prístrojového displeja môže zakrývať volant. Pred kúpou preto nestačí len sadnúť si do stojaceho auta; vhodné je absolvovať aj dlhšiu skúšobnú jazdu.
Nastavenie klimatizácie sa rieši cez displej namiesto samostatného otočného ovládača. Pri silnom slnku môže byť ovládanie menej pohodlné, pretože vodič musí súčasne sledovať dotykovú obrazovku aj cestu. Niekomu môže toto usporiadanie vyhovovať, pre iného bude jedným z dôvodov, prečo sa poobzerať po inom aute.
508 II absolvovala množstvo zvolávacích akcií. Spomínajú sa problémy infotainmentu, zadných svetiel aj bezrámových okien. Pri konkrétnom vozidle je preto dôležité skontrolovať servisnú históriu a preveriť, či boli potrebné kampane vykonané.
Jazdné vlastnosti a komfort
Vpredu používa Peugeot 508 II vzpery McPherson s oceľovými ramenami. Samostatne sa dá meniť aj čap ramena, pričom náhradné diely nemajú byť extrémne drahé. Pozornosť si zaslúži oceľová predná nápravnica, ktorá môže už pri starších kusoch vykazovať povrchovú koróziu, najmä v miestach zvarov.
Zadná náprava je konštrukčne zaujímavejšia. Predokolky majú viacprvkovú zadnú nápravu s veľkou hliníkovou nápravnicou a prevažne hliníkovými ramenami. Jediným oceľovým prvkom je zadné priečne rameno. Napriek netradičnému uhlu uloženia pružiny a tlmiča sa 508 v dobových hodnoteniach spájala s veľmi dobrými jazdnými vlastnosťami v rámci triedy.
Bežné verzie majú pohon predných kolies. Výnimkou bola 508 PSE, plug-in hybrid s elektromotorom na zadnej náprave, ktorý zabezpečoval pohon zadných kolies bez mechanického spojenia s prednou časťou auta. Práve zložitosť tejto techniky je dôvodom opatrnosti pri kúpe jazdeného PSE.
Zhrnutie
Peugeot 508 II je výrazná alternatíva v miznúcej strednej triede a silno boduje dizajnom. Pred kúpou však treba preveriť, či vodičovi vyhovuje ergonómia i-Cockpitu, stav bezrámových okien, funkčnosť výbavy a kompletnú servisnú históriu.
Z motorizácií vychádza najlepšie 2.0 HDi, ak kupujúci jazdí dlhšie trasy a nájde zachovalý kus. Pri 1.5 BlueHDi je dôležitý správny servis oleja, stav rozvodov a vykonané zvolávacie akcie. Z benzínov je vhodnejšia 1.6 PureTech než 1.2 PureTech. Plug-in hybridy a PSE prinášajú komplikovanejšiu techniku, pri ktorej môžu byť budúce servisné zásahy nákladnejšie.
Plusy
- Výrazný a netradičný dizajn karosérie.
- Veľmi dobré jazdné vlastnosti v rámci triedy.
- Mechanicky odolný motor 2.0 HDi.
- Osemstupňový automat Aisin pri pravidelnej výmene oleja.
- Hliníková zadná nápravnica a viacprvková zadná náprava.
Mínusy
- Ergonómia i-Cockpitu a ovládanie klimatizácie cez displej nemusia vyhovovať každému.
- Bezramové okná vyžadujú kontrolu tesnenia a opatrné používanie v zime.
- Menší batožinový priestor než pri niektorých konkurentoch.
- Riziká motora 1.5 BlueHDi vrátane olejovej vane, rozvodovej reťaze a zanášania sania.
- Motor 1.2 PureTech s rizikovým rozvodovým remeňom v oleji.
