Zhrnutie video recenzie auta Audi Q6 e-tron

Audi Q6 e-tron stojí na úplne novej platforme PPE, ktorú zdieľa s novým elektrickým Porsche Macan. Vo videu sa rieši nielen nový dizajnový podpis a interiér, ale aj jazdné vlastnosti, ktoré majú byť jednou z hlavných predností tohto modelu. Testovaná verzia Quattro prináša výkon 285 kW, zrýchlenie na 100 km/h za 5,9 sekundy a dojazd 625 km podľa Audi. Popri tom zaznieva aj cena, výbava, reálna spotreba a praktickosť vrátane kufra a priestoru v kabíne.

Audi Q6 e-tron batéria, dojazd a nabíjanie

Audi Q6 e-tron stojí na úplne novej platforme PPE, ktorú zdieľa s elektrickým Porsche Macan. V ponuke sa spomínajú verzie Performance, Quattro a SQ6 e-tron, pričom testovaný kus je Q6 e-tron Quattro s pohonom oboch náprav. Výkon dosahuje 285 kW, teda 387 koní, zrýchlenie z 0 na 100 km/h má 5,9 sekundy a maximálna rýchlosť je 210 km/h.

Verzia Performance má výkon 225 kW, 306 koní, pohon zadných kolies a dojazd až 641 km podľa WLTP. Vrcholné SQ6 e-tron má 360 kW, 490 koní, zrýchlenie za 4,4 sekundy a dojazd 598 km. Batéria má kapacitu 100 kWh, z toho 94,9 kWh je využiteľných, a pracuje na 800-voltovej architektúre s dvoma 400-voltovými zväzkami pre rýchlejšie nabíjanie.

Maximálny nabíjací výkon je 270 kW a k dispozícii je už približne od 8 % stavu batérie. Z 10 na 80 % sa má batéria nabiť za 21 minút. Audi zároveň uvádza dojazd až do 625 km, pri WLTP spotrebe 17,1 kWh na 100 km vychádza 554 km, no v testovanej jazde bola spotreba 22,2 kWh na 100 km a dojazd 425 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom je jazdný prejav. Q6 e-tron sa správa veľmi presvedčivo aj na ceste, aj v teréne, hoci offroad nie je jeho prirodzené prostredie. Podvozok dobre filtruje nerovnosti, pôsobí pevne a má široké spektrum použiteľnosti. V zákrutách prekvapí presnosťou, držaním stopy a tým, ako ochotne sa vedie za nosom.

Veľkým plusom je aj pohon Quattro, ktorý vie veľmi presne posielať výkon na jednotlivé kolesá. Pri rozjazde na šmykľavom či nerovnom povrchu pôsobí auto stabilne a bez zaváhania. Režim rekuperácie ponúka štyri úrovne plus jednopedálový režim a samotná rekuperácia dokáže podľa výrobcu zvládnuť až 95 % brzdných manévrov.

Brzdy dostali veľa chvály za čitateľnosť a konzistentný účinok. Zároveň zaznieva, že auto je mimoriadne tiché, nameraných bolo 60,5 dB, hoci subjektívne boli počuť aerodynamické ruchy okolo okien. K výrazným plusom patria aj veľké spätné zrkadlá, dobrý výhľad a celkovo veľmi vyvážený prejav auta, ktoré síce nie je športové, no jazdne presviedča.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér má úplne novú filozofiu usporiadania a je orientovaný na vodiča. V základnej výbave je Audi Virtual Cockpit s uhlopriečkou 11,9 palca a MMI displej s veľkosťou 14,5 palca, pričom za príplatok môže byť doplnený aj o 10,9-palcový displej pre spolujazdca. Ovládanie infotainmentu pôsobí intuitívne, tlačidlá sú dostatočne veľké a systém reaguje rýchlo.

Nie všetko však pôsobí ideálne. Kritika smeruje najmä na to, že klimatizácia už nemá samostatný displej a ovláda sa cez menu. Výhrada padla aj na virtuálny kokpit, kde sa síce zobrazujú údaje ako spotreba, prejdená vzdialenosť, rekuperácia či počítadlo kilometrov, no chýba možnosť zobraziť mapu tak, ako to poznajú staršie Audi.

Interiér dopĺňajú praktické odkladacie priestory, bezdrôtové nabíjanie telefónu, hlboká lakťová opierka a viacero schránok. Zároveň sa spomína vysoká kvalita displejov, ktoré pôsobia veľmi tmavo a v noci neoslňujú. V tomto smere Audi podľa videa potvrdzuje, že spracovanie kabíny patrí medzi jeho silné stránky.

Audi Q6 e-tron rozmery a batožinový priestor

Auto má dĺžku 4,7 metra a rázvor 2,9 metra, takže sa veľkostne radí medzi Q5 a Q7. V kabíne je cítiť veľkorysý vnútorný priestor, ktorý pôsobí bližšie k väčšiemu modelu Q7 než ku Q5. Vzadu je priestoru primerane, za vodičom vysokým 180 cm je miesta na kolená približne 10 cm a nohy sa dajú zasunúť pod predné sedadlo.

Batožinový priestor má základný objem 526 litrov. Pri balíku úložných priestorov pribudne ďalších 60 litrov pod prednou kapotou. Kabína zaujme aj množstvom praktických riešení, medzi ktoré patria držiaky na nápoje, odkladacie priestory vo dverách a viacero miest na drobnosti. Jedinou výraznejšou výhradou je mechanické rolo kufra bez vodiacich koľajničiek v tejto cene.

Audi Q6 e-tron cena a výbava

Základná cena Q6 e-tron začína na 70 120 eurách pre slabšiu verziu s pohonom zadných kolies. Testovaná verzia Quattro začína na 75 000 eurách a konkrétny kus sa dostal na 89 000 eur, pričom podľa videa mu ešte viacero prvkov chýbalo. Medzi chýbajúce položky patria napríklad najlepšie zadné svetlá, dvojité zasklenie, kožený interiér, príplatkový audio systém či najvyššia úroveň asistenčných systémov.

Hodnotenie ceny je opatrné. Auto je označené za veľmi dobré a po mnohých stránkach výborné, no pri cene okolo 90-tisíc eur už pôsobí menej presvedčivo, najmä ak niektoré kľúčové prvky stále chýbajú. Podľa záveru by zmysel dávala skôr základná verzia s menšou dávkou príplatkovej výbavy, než veľmi drahý exemplár smerujúci k hranici 100-tisíc eur.

Zhrnutie

Audi Q6 e-tron zaujme najmä platformou PPE, výbornými jazdnými vlastnosťami, rýchlym nabíjaním a veľmi dobrým dojazdom. Veľký priestor v kabíne, kvalitné displeje a presvedčivý prejav pohonu patria medzi hlavné dôvody, prečo model pôsobí ako veľmi silný vstup do novej generácie elektrických Audi.

Na druhej strane sa ukazuje, že pri vyšších cenách začne viac vadiť to, čo v aute stále chýba. Práve preto z videa vyplýva skôr obraz veľmi schopného elektromobilu s výborným technickým základom, ale nie úplne bezvýhradného prémiového auta v drahšej konfigurácii.