Audi Q7 3.0 V6 TDI

Zhrnutie video recenzie auta Audi Q7 3.0 V6 TDI

Po viac ako 11 rokoch prichádza tretia generácia Audi Q7, zatiaľ výhradne s trojlitrovými naftovými motormi V6 TDI. Otázkou je, či sa oplatilo čakať a či novinka dokáže prekonať predchodcu, ktorý aj po dvoch modernizáciách zostával výrazne zastúpený na cestách. Silnejšia verzia s výkonom 220 kW chce spojiť praktickosť veľkého rodinného SUV s kultivovanosťou, tichom a nečakane agilným prejavom.

Audi Q7 3.0 V6 TDI motor, výkon a prevodovka

V ponuke sú zatiaľ dve verzie trojlitrového naftového šesťvalca TDI. Slabšia dosahuje 180 kW, testovaná silnejšia verzia má 220 kW, teda 299 koní, a 630 Nm. Zrýchlenie na 100 km/h trvá rovných šesť sekúnd a maximálna rýchlosť je 235 km/h.

Motor dopĺňa turbo, elektrický kompresor a mild-hybridný elektromotor s pomocou 18 kW, respektíve 24 koní. Pohon prenáša osemstupňová hydromeničová prevodovka tiptronic cez stály pohon quattro. Pohonná sústava pôsobí veľmi kultivovane, reakcia na plyn je vďaka elektrickému kompresoru okamžitá a výkon prichádza ochotne už v nižších otáčkach.

Pri pokojnej jazde dokáže Q7 po zjazde z diaľnice a v obci prejsť stovky metrov na elektrinu. Spúšťanie aj vypínanie spaľovacieho motora je takmer nepostrehnuteľné. Výkon 299 koní je pre rodinné SUV dostatočný, pri okreskovom predbiehaní a diaľničnom zrýchľovaní zo 110 na 130 km/h však podľa hodnotenia chýba rezerva silnejších naftových alternatív. Vo vysokých otáčkach nie je akustický prejav motora taký lichotivý ako pri porovnávaných konkurentoch, celkovo však ide o veľmi kultivovaný a efektívny diesel.

Audi Q7 3.0 V6 TDI reálna spotreba

Hodnota WLTP je 7,2 l/100 km. V režime Trimix vyšla spotreba na 8,7 l/100 km. S 80-litrovou nádržou to znamená dojazd mierne nad 900 kilometrov. Testované auto však nemalo ani 2 000 km, preto zaznieva predpoklad, že spotreba sa s pribúdajúcimi kilometrami ešte upraví.

Jazdné vlastnosti a komfort

Napriek dĺžke 5,05 metra nepôsobí Audi Q7 pri riadení ako veľký a ťažkopádny automobil. Veľkostne stojí medzi modelmi GLE a GLS aj medzi BMW X5 a X7, no za volantom nevzniká pocit šoférovania obrovského parníka. V meste nemá odrádzať od manévrovania a na kľukatých cestách prekvapuje ochotou zatáčať.

Testovaný kus má komfortný podvozkový balík so vzduchovým podvozkom a natáčacou zadnou nápravou. K dispozícii je aj športový balík, ktorý je o 3 cm nižší a má mierne tuhšie naladenie. Vzduchový podvozok nie je základom výbavy. Ani komfortné nastavenie neuberá Q7 schopnosť komunikovať, čo sa deje pod kolesami, pričom podvozok zostáva robustný a veľmi pohodlný.

Na aute sú 23-palcové disky s pneumatikami 285/35 R23, v konfigurátore sú dostupné rozmery od 20 do 23 palcov. Vpredu sú 400 mm brzdové kotúče, vzadu 350 mm kotúče a veľké šesťpiestikové brzdy spoľahlivo zastavujú približne 2,5-tonové SUV. Chýba však možnosť podvozku s aktívnymi stabilizátormi, ktorý sa dal objednať pri predchádzajúcej generácii.

Silnou stránkou je odhlučnenie. Pri 130 km/h bolo nameraných 59,6 dB, a to v oboch smeroch za bezvetria. Q7 tak pôsobí mimoriadne ticho aj pri diaľničnom tempe.

Dizajn a svetlá

Príplatkové digitálne Matrix LED svetlá umožňujú voliť svetelné podpisy vpredu aj vzadu. Premietajú smerovky na cestu, vykresľujú stopu, vypĺňajú jazdný pruh na diaľnici a dokážu zobrazovať symboly na vozovke. V stretávacom aj diaľkovom režime svietia na veľmi vysokej úrovni. Jemnejšie vyrezávanie svetelného kužeľa pôsobí príjemnejšie než veľmi ostré výrezy porovnávaného riešenia Mercedesu.

Interiér, ovládanie a výbava

Ergonómia patrí medzi najsilnejšie stránky kabíny. Pohodlne sa usadí vodič vysokej aj nízkej postavy, od približne 160 až po 195 cm. Spracovanie interiéru je hodnotené ako mimoriadne robustné, bez pazvukov a s kvalitnými materiálmi. Konkrétna konfigurácia však pôsobí trochu chladne a neosobne, čo môže zmeniť voľba dekorov či farieb kože.

Sedadlá vyzerajú športovo, no zároveň sú komfortné. Ponúkajú päť typov masáže s tromi stupňami intenzity a samostatnou voľbou hornej časti chrbta, spodnej časti či sedáku. Nastavenie rozšírených funkcií sedadla sa však ovláda cez displej, zatiaľ čo predchádzajúce riešenie bolo pri nastavovaní intuitívnejšie.

Odkladacie priestory dopĺňajú magneticky fixované priečinky na bezdrôtové nabíjanie telefónu. Telefón tak nemá lietať po priečinku ani opakovane prerušovať nabíjanie. Infotainment je moderný, prehľadný a stredový displej sa ovláda dobre. Základné ovládanie klimatizácie je na spodnej lište, smerovanie výduchov sa však nastavuje cez displej.

Výhradou je sivé pozadie OLED displejov, ktoré môže v noci svietiť do tváre. Predchádzajúce čierne pozadie pôsobilo nerušivejšie a luxusnejšie. Displej pred spolujazdcom má privacy režim: bežné údaje vodič vidí, prehrávané video však nie. Nová generácia asistentov ponúka množstvo podrobných nastavení a kamery zaujali vysokým rozlíšením, jasom aj kvalitou obrazu.

Testovaný kus má aj automatické otváranie a zatváranie dverí. Po počiatočnej nedôvere sa systém ukázal ako návykový, hoci manuálne zatváranie dverí je ťažšie. Pri servo dovieraní je nevýhodou pomalšie zatváranie a nemožnosť zamknúť auto, kým sa dvere úplne nezatvoria.

Veľké strešné okno má zónovo ovládanú polarizáciu, no chýba mu klasická roletka. V chladnom období to nepredstavuje problém, no v letných horúčavách zostáva otázne, ako bude fungovať tepelný komfort počas dlhej jazdy.

Audi Q7 3.0 V6 TDI rozmery a batožinový priestor

Za druhým radom má batožinový priestor 722 litrov, ale iba s druhým radom v prednejšej polohe a vzpriamenejšími operadlami. Pri komfortnom nastavení, keď je druhý rad úplne vzadu a operadlá sú sklopené viac dozadu, klesá objem na 581 litrov. Po sklopení všetkých sedadiel je k dispozícii 1 980 litrov. Objem za tretím radom Audi neuvádza.

Kufor má dvojité dno, sieťku, 12 V zásuvku, elektrickú roletku, ovládanie výšky podvozku, ťažného zariadenia aj druhého a tretieho radu sedadiel. Praktické sú posuvné upevňovacie body vo vhodnej výške a rýchle voľby pre maximálny batožinový priestor alebo maximálny počet sedadiel.

Trojmetrový rázvor prináša veľa miesta v druhom rade, vrátane priestoru pre nohy pod predným sedadlom. Druhý rad má štvorzónovú klimatizáciu, vyhrievanie v troch stupňoch, USB-C porty a výduchy aj v B-stĺpikoch. Q7 ponúka tri úchyty ISOFIX v druhom rade, dva v treťom rade pri sedemmiestnej verzii a ďalší na prednom sedadle spolujazdca.

Prístup do tretieho radu zostáva možný aj pri detskej sedačke v druhom rade, pretože pri sklápania sa nemení uhol medzi sedákom a operadlom. Priestor v treťom rade je však obmedzený, ak chce druhý rad zostať čo najviac vzadu. Tretí rad ponúka držiak nápojov, USB-C port a trojstupňové vyhrievanie sedadiel.

Audi Q7 3.0 V6 TDI cena a výbava

Základná cena slabšej verzie s výkonom 180 kW je 87 900 eur. Silnejšia testovaná verzia začína na sume 90-tisíc eur a konkrétne vozidlo s takmer kompletnou príplatkovou výbavou stálo 137 700 eur.

Medzi príplatkami je audiosystém Bang & Olufsen v dvoch úrovniach: za 1 400 a 2 400 eur. Drahšia verzia má 22 reproduktorov, výkon 1 360 W, 4D zvuk s vibráciami v sedadlách a reproduktory v hlavových opierkach. Vyniká najmä čistými výškami a stredmi, pri elektronickej či rapovej hudbe však chýba úplne najhlbší bas.

Zhrnutie

Audi Q7 3.0 V6 TDI spája priestor, rodinnú praktickosť, veľmi kvalitný interiér a nezvyčajne agilný prejav veľkého SUV. Mimoriadne presvedčivé sú ticho pri diaľničnej jazde, schopnosť podvozku, ergonómia, spracovanie kabíny aj praktické riešenia pre rodinu.

Silnejší naftový šesťvalec je kultivovaný a pre charakter auta vhodný, no pri dynamickej jazde by širšia ponuka ešte výkonnejších motorizácií dávala zmysel. Potešila by aj možnosť vrcholného podvozku s aktívnymi stabilizátormi. Napriek týmto detailom ide o mimoriadne vyvážené, praktické a tiché rodinné SUV, ktorého cena v danej triede pôsobí vzhľadom na schopnosti obhájiteľne.

Plusy

• Veľmi kultivovaný naftový šesťvalec s plynulou mild-hybridnou podporou
• Mimoriadne tichá kabína pri diaľničnej rýchlosti
• Agilné riadenie a vyvážený vzduchový podvozok
• Priestranný a praktický interiér so šiestimi úchytmi ISOFIX
• Špičkové digitálne Matrix LED svetlá a kvalitné kamerové systémy

Mínusy

• Pri dynamickej jazde chýba výkonová rezerva silnejších dieselových alternatív
• Niektoré funkcie sedadiel a výduchy klimatizácie sa ovládajú cez displej
• Sivé pozadie OLED displejov môže v noci rušiť
• Chýba možnosť aktívnych stabilizátorov
• Priestor v treťom rade vyžaduje kompromis v polohe druhého radu