Audi Q7

Zhrnutie video recenzie auta Audi Q7 3.0 V6 TDI quattro

Audi Q7 má po dlhých 12 rokoch úplne novú tretiu generáciu a opäť mieri medzi najvyššiu spoločnosť veľkých prémiových SUV. Novinka je citeľne svalnatejšia, sebavedomejšia a prináša nový dizajnový jazyk s delenými svetlami. Testovaná verzia 3.0 V6 TDI quattro stavia na naftovom šesťvalci, mild-hybridnej technike a vzduchovom podvozku, ktorý patrí k jej najsilnejším stránkam. Otázkou zostáva, či výkonnejšia dieselová verzia dokáže držať krok s podvozkom aj vysokou hmotnosťou auta.

Audi Q7 3.0 V6 TDI quattro motor, výkon a prevodovka

Európska ponuka Audi Q7 je v tomto momente obmedzená na naftový motor 3.0 V6 TDI. Testovaný kus predstavuje silnejšiu z dvoch dostupných verzií, s výkonom 200 kW, teda 299 koní, a krútiacim momentom 630 Nm. Vzhľadom na hmotnosť konkrétneho auta 2 684 kg pôsobí jeho dynamika primerane, nie však vyslovene suverénne.

Na stovku sa Q7 dostane za viac než šesť sekúnd. Motoru pomáha systém mild hybrid plus s dvoma elektromotormi, ktorý pridáva ďalších 24 koní a niekoľko stoviek newtonmetrov. Pri ustálenej rýchlosti alebo pri manévrovaní v meste dokáže auto jazdiť bez naštartovaného spaľovacieho motora.

Naftový šesťvalec je označený ako istá a obľúbená voľba, má však aj charakteristickú slabinu. Po prudkom zošliapnutí plynu najprv niekoľko sekúnd reaguje vlažne, potom príde náhly a trochu neprirodzený nástup výkonu. Pri tomto prejave zaznieva aj výhrada k menej kultivovanému chodu motora.

Q7 si stále zachováva torsenové quattro a osemstupňový tiptronic. Prítomná je aj zadná riadená náprava. Slabšia dieselová alternatíva má 245 koní, pričom pri plne naloženom aute je jej výkon hodnotený opatrnejšie. Časom má prísť benzínový šesťvalec aj plug-in hybrid, nad osemvalcovým SQ7 však v Európe stále visí otáznik.

Audi Q7 3.0 V6 TDI quattro reálna spotreba

Spotreba sa vzhľadom na vysokú hmotnosť dokáže výrazne meniť. Mild-hybridná technika však pomáha hospodáriť s palivom, najmä v meste a pri ustálenej jazde. Pri bežnom jazdení v kombinovaných podmienkach sa dlhodobá spotreba pohybuje približne medzi ôsmimi a deviatimi litrami na 100 kilometrov.

Na diaľnici pri rýchlosti 150 km/h motor točí 2 000 otáčok za minútu a spotreba klesá pod sedem litrov na 100 kilometrov. Veľké 23-palcové kolesá však majú byť okrem vyšších nákladov na prezúvanie aj menej priaznivé pre spotrebu.

Dizajn a svetlá

Nová generácia pôsobí svalnatejšie a medzigeneračne narástla v ramenách o štyri centimetre. Dominantou prednej časti sú svetlá rozdelené do dvoch úrovní. Hore sa nachádza osem preddefinovaných štýlov denného digitálneho svietenia, nižšie sú digitálne matrixové svetlá.

Predná grafika je pri Q7 odlišná najmä horizontálnejšie tvarovaným nárazníkom a čiernym prvkom, ktorý opticky prepája hlavné svetlá s maskou. Predné podsvietené logo v Európe nie je k dispozícii, podsvietená výplň masky však áno. Zadné logo je podsvietené aj na európskom trhu a zadné delené OLED svetlá sú pri Q7 použité prvýkrát.

Výraznou technologickou atrakciou sú dynamické smerovky, ktoré premietajú signalizáciu priamo na vozovku. Testované auto malo sivú perleť Daytona, čierny paket a 23-palcové kolesá Audi Sport. Aj verzia TDI má reálne koncovky výfuku.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína využíva známu trojdisplejovú architektúru Audi s obrazovkami s uhlopriečkami 11,9, 14,5 a 10,9 palca. Svetlobéžové kožené čalúnenie výrazne mení atmosféru interiéru oproti čierno-čiernej kombinácii a dodáva mu viac luxusného charakteru.

Materiály, kvalita spracovania, pevnosť kabíny aj sedadlá dostávajú výraznú pochvalu. Interiér nepôsobí lacnými tvrdými plastmi, lacnými tlačidlami ani vŕzganím. Pozitívne hodnotené sú aj klasické otočné koliesko hlasitosti s typickým kliknutím Audi a fyzické rolovacie valčeky na volante.

Bezdrôtové nabíjanie s výkonom 25 W je určené pre dva telefóny a má integrované magnety. Digitálny prístrojový panel umožňuje zobrazenie klasického otáčkomera aj plnoformátovejšieho náhľadu mapy, pričom podporuje aj Waze. Využiteľná plocha pre túto aplikáciu je však hodnotená ako zbytočne malá.

Volič prevodovky sa presunul na stĺpik riadenia. Toto riešenie prináša čistejší a symetrickejší vzhľad, no ľavá strana stĺpika môže byť pre niekoho ergonomicky menej príjemná. Po niekoľkých dňoch používania si naň však možno rýchlo zvyknúť.

Testovaný kus ponúkal 4D priestorový zvuk Bang & Olufsen s 22 reproduktormi, ventilované kožené športové sedadlá, displej pred spolujazdcom s privátnym režimom, štvorzónovú klimatizáciu s plne automatickými výduchmi a panoramatickú strechu s regulovateľnou priepustnosťou.

Automatické dvere fungujú pohodlne po usadení v aute, napríklad pri zatvorení po stlačení brzdy. Pri príchode k vozidlu je však proces otvárania hodnotený ako zdĺhavý: treba potiahnuť a pustiť kľučku, ustúpiť a počkať na otvorenie. Dvere sa navyše nemusia vždy otvoriť úplne.

Audi Q7 3.0 V6 TDI quattro rozmery a batožinový priestor

Q7 zostáva veľkým a variabilným SUV. Novinkou je šesťmiestne usporiadanie, naďalej však nechýba ani sedemmiestna konfigurácia. Päťmiestna verzia ponúka batožinový priestor s objemom 670 litrov.

Komfort, pohodlie a vnútorná variabilita patria k silným stránkam auta. Aj v kabíne je cítiť orientáciu na vysokú úroveň spracovania a luxusnejšie cestovanie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčším highlightom novej Q7 je podvozok. Aj na 23-palcových kolesách ponúka mimoriadnu úroveň komfortu a filtrácie nerovností. Jemne tlmí malé aj veľké priečne a pozdĺžne nerovnosti, bez rán či buchotania, pričom akustický komfort je označený za úchvatný.

Technicky pritom ide o vzduchové pruženie v kombinácii s adaptívnymi tlmičmi, bez zložitejších elektromotorových alebo hydropneumatických riešení. V porovnaní s hydropneumatikou, ktorá môže ponúknuť väčšiu plavnosť, Q7 nestráca kontakt s vozovkou, istotu ani presnosť.

V režime Dynamic sa auto zníži, na veľkých kolesách sa dá dobre oprieť a presne drží stopu. Komfort pritom netrpí ani na zlých cestách. Podvozok má nastavovanie v rozsahu až deväť centimetrov a v kombinácii s pohonom quattro naznačuje výrazné schopnosti aj mimo spevnených ciest, hoci testovaný kus bol konfiguráciou skôr cestnou leštenkou.

Plusy

• Vzduchový podvozok: výnimočný komfort a filtrácia nerovností aj na 23-palcových kolesách.
• Kvalita kabíny: materiály, spracovanie, sedadlá a pevnosť interiéru sú na veľmi vysokej úrovni.
• Svetelná technika: digitálne matrixové svetlá, OLED zadné svetlá a premietané dynamické smerovky.
• Praktickosť: päťmiestna verzia má kufor s objemom 670 litrov a k dispozícii sú aj šesť- a sedemmiestne konfigurácie.

Mínusy

• Reakcia motora: po prudkom pridaní plynu prichádza oneskorenie a následne náhly nástup výkonu.
• Hmotnosť: 2 684 kg citeľne otupuje dynamický prejav auta.
• Automatické dvere: ich otváranie pri príchode k vozidlu môže pôsobiť zdĺhavo a nie vždy sa otvoria úplne.
• Obmedzené motorizácie: v Európe je zatiaľ ponuka obmedzená na 3.0 V6 TDI.

Zhrnutie

Nové Audi Q7 3.0 V6 TDI quattro prináša výrazne modernejší dizajn, kvalitnejší a luxusnejšie pôsobiaci interiér, veľkú mieru praktickosti a najmä podvozok, ktorý patrí medzi jeho najsilnejšie argumenty. Aj na najväčších kolesách dokáže spojiť mimoriadny komfort s istotou a presnosťou v zákrutách.

Dieselový šesťvalec s mild-hybridnou podporou zostáva rozumnou a úspornou voľbou, pri vysokej hmotnosti však jeho 299 koní pôsobí skôr ako dostatočný než nadbytočný výkon. Q7 tak vyniká predovšetkým kultivovaným cestovaním, špičkovým komfortom a technológiami, nie snahou o športový charakter za každú cenu.