Videorecenziu vytvorila redakcia VolantTV. Text nižšie prináša skrátené zhrnutie informácií, ktoré vo videu zazneli. Nejde o redakčný test AutoOlymp.sk a text obsahovo nenahrádza pôvodné video. Pre kompletné informácie, hodnotenie, kontext a dojmy autora si pozrite videorecenziu vyššie.
Tento text bol vytvorený s využitím umelej inteligencie (AI).
Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé
Dva odlišné svety AMG sa stretli na Hungaroringu: benzínový Mercedes-AMG GT 63 Pro a Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé. Otázkou nebolo iba extrémne zrýchlenie, ale aj to, či moderná technika dokáže na okruhu priniesť emócie porovnateľné s V8. Prvé kilometre ukázali, že pri jazde na limite rozhoduje nielen výkon, ale aj spôsob, akým ho auto dokáže opakovane využívať.
Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé motor, výkon a prevodovka
Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé stojí proti dvojdverovému AMG GT 63 Pro ako výrazne odlišná interpretácia športového AMG. Kým benzínové GT má V8 biturbo a dve dvere, štvordverové kupé ponúka plnohodnotné štyri miesta a iný typ pohonu.
V ponuke majú byť tri verzie označené GT53, GT55 a GT63. Pohon využíva tri elektromotory, jeden vpredu a dva vzadu. Pri bežných podmienkach má auto jazdiť so zadným náhonom, pri potrebe trakcie sa pripája pohon všetkých kolies.
Výkony začínajú na 544 koňoch a 800 Nm, vrchol ponuky má dosiahnuť 1 169 koní a 2 000 Nm. Základná verzia zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy, najsilnejšia za 2,4 sekundy. Zrýchlenie z 0 na 200 km/h má v najsilnejšom vyhotovení trvať 6,4 sekundy.
Maximálna rýchlosť sa líši podľa verzie. Základ má končiť pri 230 km/h, ďalšie verzie dosahujú až 260 km/h a s AMG paketom je možné dostať sa na 300 km/h.
Počas jazdy AMG simuluje deväťstupňové radenie. Vodič môže radiť manuálne, naraziť na obmedzovač a cez vibrácie, zvuk aj impulzy do sedadla vnímať zmenu „prevodov“. V režime S+ sú tieto prejavy intenzívnejšie, pri aktivácii boostu je citeľný ďalší nárast ťahu. Uvádzaných 816 koní je k dispozícii v režime overboost, pričom plný výkon sa v režime Race sprístupní okamžite.
Dizajn a svetlá
Najviditeľnejší rozdiel oproti AMG GT 63 Pro predstavuje karoséria. Dvojdverové GT je určené výhradne dvom ľuďom, zatiaľ čo Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé má štyri dvere a plnohodnotné štyri miesta. Na prezentovanom aute zaujali aj čierne doplnky karosérie.
Kontrast oboch áut bol na okruhu zjavný aj proporciami. Dvojdverové benzínové GT pôsobí menšie a ľahšie, štvordverové kupé však nemá byť iba rýchlym autom na rovinku, ale aj praktickejším športovým GT na každý deň.
Interiér, ovládanie a výbava
Veľká časť charakteru auta vzniká cez digitálne spracovanie zvuku, grafiku a haptické prejavy. Zvuk je počuť v kabíne aj zvonku, reaguje na simulované otáčky a dopĺňa ho falošný otáčkomer. Pri ubratí plynu prichádzajú do sedadla impulzy, ktoré majú pripomínať praskanie do výfuku.
V komfortnom režime je možné nastavovať aj intenzitu rekuperácie. Prístrojový panel pritom zmení grafiku tak, aby vodič videl, koľko energie sa rekuperuje. Nastavenie sa môže priblížiť jazde s jedným pedálom, nejde však o úplný one-pedal drive.
Jazdné vlastnosti a komfort
Prvé disciplíny na Hungaroringu zahŕňali šprint, slalom a následnú jazdu po okruhu. Zrýchlenie štvordverového kupé pôsobilo mimoriadne intenzívne a na krátkom úseku sa rýchlosť dostala do trojciferných hodnôt. Dôležitejšou otázkou však bolo správanie mimo priameho smeru.
V slalome sa prejavil rozdiel hmotnosti medzi dvojdverovým benzínovým GT a štvordverovým kupé, ktorý je približne 400 kg. Napriek tomu elektrifikované AMG nepôsobilo nemotorne. Grip bol označený za fenomenálny a vysokú mieru obratnosti podporuje natáčanie zadnej nápravy. Dvojdverové GT natáča zadné kolesá do dvoch stupňov, štvordverové kupé až do ôsmich stupňov.
Na okruhu sa ukázala snaha AMG spojiť každodenný komfort s možnosťou výrazne športového nastavenia. V komfortnom režime môže auto pokojne spomaľovať rekuperáciou, v režime S+ sa jeho prejav citeľne priostrí. Auto má pôsobiť ako komfortný dopravný prostriedok na bežné cesty, ktorý sa po zmene nastavení dokáže zmeniť na okruhový nástroj.
AMG kladie dôraz aj na opakovateľné využívanie výkonu pri trvalom zaťažení. Dôležitou súčasťou je chladenie, aby auto dokázalo ponúknuť výkon aj pri jazde na okruhu, nielen pri jednorazovom zrýchlení. Počas dňa nebolo potrebné štvordverové kupé dobíjať, zatiaľ čo benzínové GT 63 si vyžiadalo doplnenie paliva.
Pri priamom porovnaní pôsobilo AMG GT 63 Pro precíznejšie na volante a poskytovalo viac informácií od kolies a podvozka. Jeho nižšia hmotnosť bola cítiť, hoci štvordverové kupé ju dokázalo maskovať veľmi presvedčivo. Rýchlosti dosahované na okruhu boli približne porovnateľné, no celkový charakter oboch áut zostal rozdielny.
Zhrnutie
Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé ukázalo, že športový charakter nemusí stáť iba na zvuku V8 a tradičnej mechanike. Simulované radenie, zvukové prejavy, vibrácie v sedadle a silný ťah vytvárajú vlastný typ emócie, ktorý sa od benzínového GT 63 Pro líši, ale nemá ho priamo nahrádzať.
Benzínové AMG GT 63 Pro zostáva emotívnejšou klasickou koncepciou s výraznejšou spätnou väzbou a nižšou hmotnosťou. Štvordverové kupé však na okruhu prekonalo pôvodné obavy a ukázalo, že dokáže spájať každodennú použiteľnosť s presvedčivým športovým prejavom.
Plusy
- Veľmi silné zrýchlenie: najvýkonnejšia verzia má zvládnuť 0 až 100 km/h za 2,4 sekundy.
- Presvedčivé maskovanie hmotnosti: v slalome auto nepôsobilo ako nemotorné alebo ťažkopádne.
- Prepracovaný športový prejav: simulované radenie, zvuk a impulzy do sedadla vytvárajú výrazný zážitok z jazdy.
- Všestranný charakter: komfortné nastavenie sa dá zmeniť na výrazne športový režim vhodný aj pre okruh.
Mínusy
- Vyššia hmotnosť: proti dvojdverovému benzínovému GT je rozdiel približne 400 kg a pri priamom porovnaní je nižšia hmotnosť GT 63 Pro citeľná.
- Iný druh emócie: digitálne vytvorený zvuk a simulované radenie nemajú rovnaký charakter ako V8 biturbo v AMG GT 63 Pro.
