Zhrnutie video recenzie auta Audi RS5 Avant 2027
Nové Audi RS5 Avant posúva hranice modelu do nezvyčajných rozmerov: je silnejšie než historicky najšportovejšie Audi R8, ťažšie než Audi Q9 a drahšie než Audi A8. Základom je plug-in hybridný pohon so systémovým výkonom 639 koní, no hmotnosť dosahuje 2 493 kg a základná cena 113 000 eur. Otázkou preto nie je len výkon, ale najmä to, či toto extrémne rýchle kombi dokáže vlastnú hmotnosť presvedčivo zamaskovať.
Audi RS5 Avant motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Audi RS5 Avant je po prvýkrát v histórii modelom RS s plug-in hybridným pohonom. Vpredu pracuje 2,9-litrový vidlicový šesťvalec biturbo s variabilnou geometriou lopatiek, vodou chladenými medzichladičmi a výkonom 510 koní. Za osemstupňovou prevodovkou Tiptronic je integrovaný elektromotor s výkonom 177 koní.
Sústavu dopĺňa medzinápravový diferenciál Torsen a zadný diferenciál s 11-koňovým elektromotorom a pomocnými prevodmi. Táto technika Dynamic Torque Control elektromechanicky vektoruje krútiaci moment tým, že cez prevody zrýchľuje konkrétne zadné koleso. Mechanický Torsen pritom dokáže rozdeľovať krútiaci moment od pomeru 70:30 až po 15:85.
Systémový výkon dosahuje 470 kW, teda 639 koní, a krútiaci moment 825 Nm. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 3,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 285 km/h. Batéria s kapacitou 26 kWh umožňuje čisto elektrickú jazdu približne 60 až 65 km. Konkrétne údaje o nabíjaní však nezazneli.
Dizajn a svetlá
RS5 Avant pôsobí výrazne už prednou časťou s veľkou maskou s 3D štruktúrou, masívnym nárazníkom RS Plus a väčšími otvormi. Svetlá sú zatmavené, majú šachovnicový podpis a ich digitálne svetelné motívy sa dajú upraviť podľa preferencií.
Karoséria má boky rozšírené o 9 cm. Testovaný automobil v zelenej metalíze Bedford, s čiernymi doplnkami a bronzovými brzdovými strmeňmi, stavil na mimoriadne výraznú vizuálnu prezentáciu. Kované 21-palcové disky obúvajú pneumatiky P Zero Sport a za nimi sú karbón-keramické brzdy premiérovo na oboch nápravách. Predné kotúče majú priemer 440 mm, zadné 410 mm.
Zadnej časti dominuje difúzor a veľké koncovky výfuku. Práve ich zvukový prejav však sklamal. Dizajn a technické detaily zároveň upozorňujú na rozsiahle chladenie pohonu, vrátane mohutných medzichladičov a viac než 25 litrov chladiva pre pohon aj súvisiacu techniku.
Audi RS5 Avant rozmery a batožinový priestor
Plug-in hybridná technika sa prejavila na praktickosti kufra. Pre batériu a absenciu dvojitého dna má batožinový priestor objem 361 litrov. Pri aute tohto charakteru stojí praktická stránka v úzadí za výkonovou technikou, no pri karosérii Avant ide o citeľný kompromis.
Interiér, ovládanie a výbava
Pracovisko vodiča nadväzuje na súčasnú koncepciu interiérov Audi, ktorá je výrazne zjednotená naprieč modelmi. Kritiku si zaslúži absencia niekdajších otočných ovládačov, tvar volantu pri prehmatávaní v zákrutách aj nevyužitý potenciál veľkých displejov. Združený panel pre ovládanie sedadiel, svetiel a zrkadiel pôsobí plastovo a menej výrazne než riešenia konkurencie.
Infotainment však prešiel zásadným zlepšením. Prístrojový panel opäť ponúka plnoformátové zobrazenie mapy a klasický otáčkomer, ktorého grafika sa mení podľa zvoleného jazdného režimu. Na volant sa vrátili fyzické rolovacie valčeky a RS pridáva špecifické športové zobrazenia, dodatočné tlačidlá aj schopnejšie radiace pádla.
Interiéru pomáha mikrovlákno Dinamica, kontrastné prešívanie Serpentine Green a bezpečnostné pásy v rovnakom odtieni. Najväčším lákadlom sú ventilované športové sedadlá Plus. Majú výsuvný a nastaviteľný podsedák, nastaviteľné bočné vedenie a masážne vaky. Po prifúknutí poskytujú výraznú oporu tela, po uvoľnení bočníc dokážu byť na športové auto nečakane pohodlné.
Dielenské spracovanie a celková pevnosť interiéru sú hodnotené bez výhrad. Chladnejšiemu technokratickému prostrediu pritom prvky RS pridávajú potrebný charakter.
Jazdné vlastnosti a komfort
Pri zrýchľovaní pôsobí RS5 Avant extrémne rýchlo a na maximálnej rýchlosti 285 km/h zostáva nalepené na ceste. Charakter auta však naďalej vychádza z pohonu quattro a mechanického Torsenu: prioritou je plynulá, presná a predvídateľná stopa. Ak vodič privezie do zákruty viac rýchlosti, než je zdravé, auto dokáže výrazne pomôcť s návratom na správnu trajektóriu.
Nová RS5 je zábavnejšia než predchodca a vie jazdiť bokom, no ani režim RS Torque Rear s maximálnou preferenciou zadnej nápravy a vypnutou stabilizáciou z nej nerobí vyslovene driftovací stroj. Nedotáčavosť sa síce výrazne potlačí, pretáčavosť sa dostane do popredia a autom sa dá zatáčať plynom, stále však ide skôr o veľmi rýchle než hravé Audi RS.
Achillovou pätou je prevodovka pri manuálnom radení v limitných situáciách. Pri neskorom preradení alebo zásahu obmedzovača prichádza niekoľko hluchých sekúnd. Pri drifte môže manuálne preradenie narušiť rytmus zadného diferenciálu, najmä preto, že druhý prevod je nečakane krátky. V športovom režime S spolupráca pohonného ústrojenstva funguje plynulejšie.
Veľmi silný dojem zanechávajú karbón-keramické brzdy. Nástup, dávkovanie, účinok aj výdrž dostali jednoznačnú pochvalu. Rovnako presvedčivý je adaptívny podvozok s dvojventilovými tlmičmi používanými aj Porsche. Napriek ostrému naladeniu a 21-palcovým kolesám dokáže byť podvozok univerzálny a každodenne použiteľný.
V porovnaní s predchodcom je nová generácia extrémnejšia, zároveň však uhladenejšia a syntetickejšia. Chýba jej časť surovosti, korenia a drámy, ktorú by mnohí pri aute s označením RS očakávali.
Audi RS5 Avant reálna spotreba
Pri dlhodobom priemere sa na prístrojovom paneli objavuje spotreba 16 až 17 l/100 km. Elektrická časť pohonu síce zvládne približne 60 až 65 km, no celkový charakter auta zostáva energeticky náročný.
Hmotnosť 2 493 kg, široké pneumatiky a vysoký výkon prinášajú aj výrazné opotrebovanie pneumatík. Ďalším obmedzením je 48-litrová palivová nádrž. Pri polovici nádrže palubný systém ukazoval dojazd 140 km.
Audi RS5 Avant cena a výbava
Základná cena Audi RS5 Avant je 113 000 eur. V kombinácii s 639 koňmi, plug-in hybridnou technikou, 21-palcovými kovanými diskami, karbón-keramickými brzdami a adaptívnym podvozkom ide o veľmi špecificky zamerané výkonné kombi.
Zhrnutie
Audi RS5 Avant netreba podceňovať napriek hmotnosti takmer 2,5 tony. Jazdí famózne, vyniká priľnavosťou, presnosťou, brzdami a podvozkom, ktorý dokáže spojiť športový charakter s každodenným komfortom. Zostáva však verné tradičnému poňatiu Audi RS: uprednostňuje rýchlosť, čistú stopu a istotu pred bezprostrednou driftovacou hravosťou.
Plusy
- Karbón-keramické brzdy: veľmi presvedčivý nástup, dávkovanie, účinok aj výdrž.
- Adaptívny podvozok: ostré naladenie spája s pozoruhodným komfortom na 21-palcových kolesách.
- Športové sedadlá Plus: výrazná opora tela, nastaviteľné bočnice, ventilácia a masáž.
- Jazdná istota: vysoká priľnavosť, predvídateľnosť a presnosť aj vo vysokom tempe.
Mínusy
- Hmotnosť: 2 493 kg je výrazný dôsledok výkonného plug-in hybridného pohonu.
- Prevodovka v manuálnom režime: v limitných situáciách dokáže reagovať s nepríjemnou pauzou.
- Batožinový priestor: objem 361 litrov obmedzuje batéria a chýbajúce dvojité dno.
- Palivová nádrž: 48 litrov je pri spotrebe 16 až 17 l/100 km citeľné obmedzenie.
- Zvuk výfuku: veľké koncovky sľubujú viac, než následne ponúkne ich prejav.
