Zhrnutie video recenzie auta Audi RS5 Avant PHEV
Nová generácia Audi RS5 Avant prichádza ako plug-in hybrid a hneď vyvoláva silné reakcie najmä dizajnom a technikou pohonu. Auto má 2,9-litrový šesťvalec, elektromotor, systémový výkon 470 kW a v testovanom aute aj športový balík s maximálnou rýchlosťou 285 km/h. Zároveň však rastie hmotnosť a plug-in hybrid prináša aj praktické kompromisy, ktoré sú pri tomto modeli jasne cítiť. Video sa preto sústreďuje nielen na techniku, ale aj na to, ako RS5 Avant jazdí v bežnom živote, na elektrinu aj v ostrom tempe.
Audi RS5 Avant motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Základom pohonu je preplňovaný benzínový šesťvalec 2,9 l s dvomi turbami, ktorý prešiel úpravami na zvýšenie výkonu aj efektivity. Samotný spaľovací motor ponúka 375 kW a 510 koní, elektromotor pridáva ďalších 130 kW a systémový výkon tak dosahuje 470 kW, teda 639 koní. Krútiaci moment systému je 825 Nm a auto zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy. Maximálna rýchlosť je štandardne obmedzená na 250 km/h, so športovým balíkom sa posúva na 285 km/h.
Elektromotor je integrovaný do 8-stupňovej automatickej prevodovky Tiptronic a energiu čerpá z trakčnej batérie s hrubou kapacitou 26 kWh, pričom využiteľných je 22 kWh. Audi uvádza elektrický dojazd približne 87 km v ideálnych podmienkach. Počas jazdy sa podarilo prejsť na elektrinu asi 65 km, v optimálnejšom režime sa spomína približne 70 až 75 km. Nabíjanie je iba AC, bez DC rýchlonabíjania, a cez 11 kW wallbox sa batéria nabije približne za 2,5 hodiny.
Batéria je uložená v podlahe batožinového priestoru, čo sa podpísalo pod praktické obmedzenia. Palivová nádrž má objem 48 l a články novej 400-voltovej batérie majú podľa videa lepšie fungovať aj pri nižšom nabití a vyšších vonkajších teplotách. Plug-in hybrid je tu zároveň nastavený tak, aby auto vedel udržiavať nabité aj pri ostrejšej jazde a podľa potreby podporoval elektrickú časť pohonu.
Audi RS5 Avant reálna spotreba
Na diaľnici sa spotreba pohybovala okolo 10 l benzínu na 100 km. Pri svižnej športovej jazde však benzín z nádrže mizne rýchlo a 48-litrová nádrž pôsobí na takto výkonné auto skôr menšie. Zároveň sa ukázalo, že pri intenzívnejšom využívaní pohonu vie auto batériu samo priebežne dobíjať, takže počas nakrúcania sa úroveň nabitia dostala zhruba na 85 percent.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí veľmi efektne a je spracovaný do detailov. V aute sú nádherné sedadlá, prešívanie ladiace s vonkajšou farbou, zelené bezpečnostné pásy, zelenou niťou vyšívané emblémy RS na koberčekoch, alcantárový volant, obšívanie z alcantary, výplne dverí aj lakťová opierka. Celok má pôsobiť výrazne prémiovo a športovo zároveň.
Vo výbave sa spomína športový balík, tmavo-zelená farba, karbonkeramické brzdy a tiež farebne lakované strmene. Zadné operadlá sú delené v pomere 40/20/40, čo pomáha pri prevoze dlhších predmetov. V texte zaznieva aj možnosť ťažného zariadenia vrátane brzdeného prívesu s hmotnosťou 2 tony.
Dizajn a svetlá
Najväčšou diskusnou témou je dizajn auta. RS5 Avant pôsobí mohutne, svalnato a výrazne rozšírene, pričom rozšírenie karosérie je podľa videa o 9 cm. Predné blatníky, zadné partie aj celkový postoj auta majú navodzovať veľmi emotívny dojem a práve vzhľad je označený za jednu z hlavných výhod oproti niektorým súperom.
Spomenuté sú aj falošné otvory za prednými kolesami, ktoré nie sú priedušné ani aerodynamicky aktívne. Vzadu zaujmú dvojité oválne koncovky výfuku, centrálne umiestnené a pri športovej výfukovej sústave s matným povrchom. Zadné svetlo v strede nárazníka nie je brzdové svetlo, ale odrazka.
Jazdné vlastnosti a komfort
V jazde pôsobí RS5 Avant veľmi presne, neutrálne a zároveň nečakane agilne na to, aká je veľká a ťažká. Nový široký podvozok, rozšírené nápravy a dvojventilové tlmiče majú podľa videa výborný účinok. V komfortnom režime je auto plne použiteľné na každodenné presuny, aj na 21-palcových kolesách, a pri športovejšom nastavení ponúka istotu, presnosť a veľmi dobrú spätnú väzbu.
Veľkým prínosom je elektromechanické vektorovanie krútiaceho momentu na zadnej náprave. Systém Dynamic Tor Control pomáha autu stáčať sa do zákruty, potláča nedotáčavosť a výrazne zlepšuje hravosť. V režime RS Sport auto drží stabilnejšiu, čistejšiu stopu, v režime Torque Rear vie byť zadok ochotnejší ísť do boku a auto pôsobí živšie. Napriek tomu zostáva kultivované a menej surové než predchádzajúca RS4 Competition Plus.
Prepínanie osemstupňovej prevodovky Tiptronic je skôr plynulé než brutálne a pri manuálnom radení recenzentovi chýbala ostrejšia spätná väzba aj rýchlejší preskok smerom nahor. Na obmedzovači prevodovka reaguje pomalšie, než by sa od takého auta čakalo. Výfuk má pekný zvuk, ale potrebuje viac kilometrov, aby sa naplno rozospieval.
HLAVNÁ ENTITA rozmery a batožinový priestor
Kufor pôsobí na prvý pohľad použiteľne, no plug-in hybridná technika si vybrala svoju daň. Batožinový priestor má 361 litrov a po sklopení zadných operadiel 1305 litrov. Základnú batožinu na dovolenku pre piatich pasažierov sem auto zoberie, no väčší detský kočík môže byť problém. Praktickosť zlepšuje delenie zadných operadiel 40/20/40.
V texte zaznieva aj to, že vývoj platformy pôvodne nepočítal s plug-in hybridom, a preto batéria zaujala miesto v podlahe kufra. V praxi to znamená menší objem batožinového priestoru, hoci tvar kufra stále pôsobí použiteľne a nevyzerá tak obmedzene, ako by mohlo napovedať číslo na papieri.
Zhrnutie
RS5 Avant v tejto podobe predstavuje veľmi rýchle, technicky prepracované a mimoriadne schopné superkombi. Najsilnejšou stránkou je kombinácia výkonu, plug-in hybridnej techniky a zadného vektorovania krútiaceho momentu, ktoré z veľkého auta robí nečakane hravý stroj. Zároveň však auto pôsobí kultivovanejšie a menej surovo, než by si časť fanúšikov želala.
Recenzent zároveň naznačuje, že toto je skôr vstupná verzia novej rodiny RS5 a že časom môžu prísť ostrejšie verzie Competition alebo Competition Plus. Práve v nich sa očakáva viac dravosti a menej uhladenosti, ktoré tejto novej RS5 podľa videa ešte trochu chýbajú.
Plusy
- výrazný a veľmi dobre prijímaný dizajn
- veľmi silný kombinovaný výkon 470 kW a 825 Nm
- skvelá agilita vďaka zadnému vektorovaniu krútiaceho momentu
- dobrá použiteľnosť v komfortnom režime aj na každý deň
- zaujímavý elektrický dojazd a možnosť tichých jázd po meste
- premyslený a prémiovo pôsobiaci interiér
Mínusy
- vyššia hmotnosť okolo 2400 kg a pri testovanom aute takmer 2500 kg
- chýba viac surovej športovej ostrosti a výraznejší mechanický charakter
- manuálne radenie prevodovky pôsobí príliš jemne a nie vždy dosť rýchlo
- kufor je plug-in hybridom citeľne obmedzený
- nabíjanie je iba AC, bez DC rýchlonabíjania
- palivová nádrž s objemom 48 l je na takýto výkon skôr menšia
