Videorecenziu vytvorila redakcia Michal Karpat – Autožurnál TV. Text nižšie prináša skrátené zhrnutie informácií, ktoré vo videu zazneli. Nejde o redakčný test AutoOlymp.sk a text obsahovo nenahrádza pôvodné video. Pre kompletné informácie, hodnotenie, kontext a dojmy autora si pozrite videorecenziu vyššie.
Tento text bol vytvorený s využitím umelej inteligencie (AI).
Zhrnutie video recenzie auta Audi RS5 Avant PHEV
Nová generácia Audi RS5 Avant prichádza ako plug-in hybrid a hneď vyvoláva silné reakcie najmä dizajnom a technikou pohonu. Auto má 2,9-litrový šesťvalec, elektromotor, systémový výkon 470 kW a v testovanom aute aj športový balík s maximálnou rýchlosťou 285 km/h. Zároveň však rastie hmotnosť a plug-in hybrid prináša aj praktické kompromisy, ktoré sú pri tomto modeli jasne cítiť. Video sa preto sústreďuje nielen na techniku, ale aj na to, ako RS5 Avant jazdí v bežnom živote, na elektrinu aj v ostrom tempe.
Audi RS5 Avant motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Pohon tvorí 2,9-litrový biturbo benzínový šesťvalec s výkonom 375 kW (510 k) a elektromotorom 130 kW. Systovo ponúka 470 kW (639 k) a 825 Nm, zrýchlenie na 100 km/h trvá 3,6 s. Maximum je 250 km/h, so športovým balíkom 285 km/h. Elektromotor je súčasťou 8-stupňového Tiptronicu. Batéria má 26 kWh brutto, 22 kWh využiteľných; udávaný elektrický dojazd je 87 km, reálne približne 65 km, prípadne 70 až 75 km. Nabíjanie funguje len AC výkonom 11 kW, približne 2,5 hodiny. Batéria zmenšila kufor, nádrž má 48 l.
Audi RS5 Avant reálna spotreba
Diaľničná spotreba sa pohybovala okolo 10 l/100 km. Pri svižnej športovej jazde však 48-litrová nádrž ubúda rýchlo. Auto zároveň pri intenzívnejšej jazde dokáže priebežne dobíjať batériu; počas nakrúcania sa stav nabitia dostal približne na 85 %.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér kombinuje prémiové spracovanie so športovými detailmi: výrazné sedadlá, prešívanie vo farbe karosérie, zelené pásy, RS emblémy na koberčekoch a alcantárové prvky vrátane volantu, dverí či lakťovej opierky. Výbava zahŕňa športový balík, tmavozelený lak, karbonkeramické brzdy a lakované strmene. Operadlá sú delené 40/20/40. K dispozícii môže byť aj ťažné zariadenie pre brzdený príves do 2 ton.
Dizajn a svetlá
RS5 Avant pôsobí mohutne, svalnato a rozšírene; karoséria je podľa videa širšia o 9 cm. Výrazný postoj a široké blatníky patria k hlavným lákadlám dizajnu. Otvory za prednými kolesami sú falošné a nepriedušné. Vzadu sú centrálne umiestnené dvojité oválne koncovky výfuku. Svetlo uprostred zadného nárazníka nie je brzdové svetlo, ale odrazka.
Jazdné vlastnosti a komfort
Napriek veľkosti a hmotnosti pôsobí RS5 Avant presne, neutrálne a agilne. Široký podvozok, rozšírené nápravy a dvojventilové tlmiče fungujú komfortne aj na 21-palcových kolesách, pričom v športových režimoch ponúkajú istotu a dobrú spätnú väzbu. Dynamic Tor Control vektoruje krútiaci moment vzadu, obmedzuje nedotáčavosť a pomáha v zákrutách. RS Sport drží čistejšiu stopu, Torque Rear umožní živší zadok. Tiptronic radí plynulo, ale v manuálnom režime mu chýba ostrejšia odozva a na obmedzovači reaguje pomalšie.
HLAVNÁ ENTITA rozmery a batožinový priestor
Plug-in hybridná technika zmenšila kufor na 361 l, po sklopení sedadiel na 1305 l. Na bežnú batožinu pre päť osôb môže stačiť, väčší detský kočík však môže byť problém. Praktickosť podporuje delenie operadiel 40/20/40. Batéria je uložená v podlahe kufra, pretože platforma pôvodne s plug-in hybridom nepočítala. Tvar batožinového priestoru však zostáva použiteľný aj napriek nižšiemu objemu.
