Zhrnutie video recenzie auta Audi RS5 Avant PHEV

Nové Audi RS5 Avant prichádza ako plug-in hybrid a už na prvý pohľad vyvoláva diskusie. Základ pohonu tvorí dvojturbový benzínový šesťvalec 2,9 l doplnený elektromotorom a systémový výkon dosahuje 470 kW, teda 639 koní. Zaujme aj tým, že kombinácia plug-in hybridu a výrazne rozšírenej karosérie má priniesť nielen výkon, ale aj využiteľnosť v bežnej premávke. Zároveň však ide o auto s výrazne vyššou hmotnosťou a s riešeniami, ktoré menia charakter celej RS5.

Audi RS5 Avant PHEV motor, batéria, dojazd a nabíjanie

Základom pohonu je dvakrát prepĺňaný vidlicový benzínový šesťvalec 2,9 l, ktorý prešiel úpravami smerom k vyššiemu výkonu aj lepšej efektivite. Samotný spaľovací motor dosahuje 375 kW a 510 koní, pričom k nemu pribúda elektromotor s ďalšími 130 kW a 177 koňmi. Systémový výkon je 470 kW, teda 639 koní, a systémový krútiaci moment 825 Nm.

Šprint z 0 na 100 km/h trvá 3,6 sekundy a maximálna rýchlosť je štandardne obmedzená na 250 km/h. So špeciálnym športovým balíkom sa posúva na 285 km/h, pričom testované auto týmto balíkom disponovalo. Elektromotor je integrovaný do 8-stupňovej automatickej prevodovky Tiptronic a energiu čerpá z trakčnej batérie s hrubou kapacitou 26 kWh, z ktorej je využiteľných 22 kWh.

Audi uvádza elektrický dojazd približne 87 km. Počas presunu na elektrinu sa podarilo prejsť asi 65 km, v optimálnejšom režime približne 70 až 75 km. Nabíjanie je riešené len AC spôsobom, bez DC nabíjania, pričom domáci wallbox s výkonom 11 kW nabije batériu za 2,5 hodiny. Nádrž má objem 48 l.

V reálnej prevádzke sa ukázala aj spotreba. Na diaľničnom presune bola približne 10 l benzínu na 100 km a pri športovejšej jazde sa batéria priebežne dobíjala, čo umožnilo po jazdení získať späť elektrický dojazd.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na ceste pôsobí RS5 Avant veľmi presne, neutrálne a zároveň rýchlo. Kombi ťaží z upraveného podvozka so širším rozchodom, rozšírenými nápravami a dvojventilovými tlmičmi, ktoré sú podľa videa známe aj z iných koncernových modelov. V komfortnom režime je auto použiteľné na každodenné jazdenie aj pri 21-palcových kolesách, pričom v športovejších nastaveniach dokáže jazdiť veľmi isto a s výraznou oporou.

Veľký prínos predstavuje nový systém dynamic torque vectoring na zadnej náprave. Vďaka nemu vie RS5 rýchlo a presne prerozdeľovať krútiaci moment medzi zadnými kolesami a pomáha zmenšovať prirodzenú nedotáčavosť veľkého a ťažkého auta. Pri ostrejšom režime RS Torque Rear vie zadok viac pracovať a auto pôsobí hravejšie, zatiaľ čo režim RS Sport prináša stabilnejšiu a čistejšiu stopu.

Kultivovanosť je však zároveň aj témou, ktorá odlišuje túto RS5 od predchádzajúcej RS4. Auto je uhladenejšie, menej surové a chýba mu časť mechanického prejavu, na ktorý boli fanúšikovia zvyknutí. Radenie 8-stupňovej prevodovky je plynulé, ale nie také ostré a mechanické, ako by si športovo orientovaný vodič možno želal.

Audi RS5 Avant PHEV rozmery a batožinový priestor

RS5 Avant pôsobí veľmi mohutne a na karosérii je vidieť, že auto bolo zásadne rozšírené. V súvislosti s novým pohonom a vyššou výkonnostnou úrovňou bola upravená aj karoséria a nápravy, pričom sa spomína aj dodatočné vystuženie. Auto má tiež o 9 cm širší postoj, čo je na vzhľade výrazne viditeľné.

Trakčná batéria je uložená v podlahe batožinového priestoru, a preto zasahuje do využiteľného objemu. Kufor má 361 l a po sklopení operadiel 1305 l. Zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40, takže sa dá prevážať aj dlhší náklad či lyže. Batožinový priestor tak pôsobí prakticky, hoci na papieri nie je veľký.

Auto má aj ťažné zariadenie a zvládne brzdený príves s hmotnosťou 2 t. V praxi to z neho robí nielen rýchle športové kombi, ale aj použiteľné auto na bežné presuny a rodinné využitie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí veľmi prémiovo a športovo zároveň. Vo videu zaznieva pochvala za nádherné sedadlá, prešívanie zladené s vonkajšou zelenou farbou, zelené bezpečnostné pásy aj zelené vyšívanie emblémov RS na koberčekoch. Spomína sa aj alcantarový volant, alcantarové obšívanie, výplne dverí a lakťová opierka.

Celá kabína je opísaná ako bohatá na materiály a detailné spracovanie. Zaujme aj to, že v aute sú rôzne jazdné režimy vrátane Comfort, Balance, RS Sport a RS Torque Rear. Práve tieto režimy menia charakter auta od civilného prejavu až po výrazne ostrejší a hravejší prejav na zadnej náprave.

Dizajn a svetlá

Najväčší ohlas vyvoláva dizajn. RS5 Avant pôsobí mohutne, svalnato a na pohľad veľmi agresívne, čo je presne vlastnosť, ktorá podľa videa zaujala aj ľudí v okolí auta. Predné aj zadné blatníky sú výrazne vystúpené a celkový vzhľad má vyvolávať emóciu už na prvý pohľad.

Spomína sa aj tmavo-zelená farba Bedford, ktorá je vyhradená pre športový balík, a dvojité oválne koncovky výfuku. Niektoré detaily, napríklad žiabre za prednými kolesami, sú však len falošné a nie sú priedušné ani aerodynamicky aktívne. Vzadu je tiež odrazka v strede nárazníka a mlhovka je umiestnená pod logom Audi.

Zhrnutie

Nové Audi RS5 Avant PHEV pôsobí ako prvý vstup do novej generácie RS5, ktorý stavia na výkone, elektrifikácii a výrazne technickom podvozku. Zaujme kombináciou silného šesťvalca, elektromotora, veľkej batérie a novej zadnej techniky, ktorá z auta robí veľmi rýchle a presné športové kombi.

Z videa zároveň vyplýva, že toto prevedenie je skôr kultivované a univerzálne než surové a extrémne ostré. Výraznejší charakter na hrane sa podľa recenzenta ešte len očakáva v ďalších verziách, ako sú Competition alebo Competition Plus.

Plusy

Medzi najväčšie plusy patrí dizajn, ktorý okamžite priťahuje pozornosť, a tiež veľmi silný pohonný reťazec s výkonom 470 kW a 825 Nm. Veľkým prínosom je aj zadný elektrický systém dynamic torque vectoring, ktorý zvyšuje hravosť a pomáha auto lepšie viesť cez zákruty.

Plusom je aj reálna použiteľnosť v bežnej premávke v komfortnom režime, schopnosť jazdiť na elektrinu po meste a pomerne slušná spotreba pri diaľničnom presune. Praktickým benefitom je tiež delené operadlo 40:20:40 a možnosť ťahať brzdený príves s hmotnosťou 2 t.

Mínusy

Za slabšiu stránku sa dá považovať vyššia hmotnosť, ktorá sa pohybuje približne okolo 2400 kg a pri testovanom aute sa s príplatkami blíži k 2500 kg. Batéria v podlahe kufra zároveň uberá z batožinového priestoru, ktorý má 361 l, čo nemusí každému stačiť.

Recenzentovi chýba aj surovejší, mechanickejší prejav predchádzajúcej RS4. Radenie prevodovky je podľa neho príliš plynulé a pri športovej jazde by mohla byť reakcia na pokyn na preradenie rýchlejšia.