Zhrnutie videa o Auta Martina Vaculíka: Se Zdeňkem Vršeckým o legendárním 1.9 TDI, zetorech a tatrách
V ďalšom diele podcastu Auta Martina Vaculíka je hlavnou témou úprava staršieho dieselového motora 1.9 TD na mechanické 1.9 TDI. Zdeněk Vršecký vysvetľuje rozdiely medzi predkomôrkou a priamym vstrekovaním, ale aj to, prečo pri stavbe siahol po čerpadle z Iveco 2.8 TDI. Popri tom sa rieši aj dôvod, prečo má zmysel zachovať mechanický charakter pohonu v aute, ktoré pôvodne žiadnu elektroniku nemalo.
Auta Martina Vaculíka: Se Zdeňkem Vršeckým o legendárním 1.9 TDI, zetorech a tatrách motor, výkon a prevodovka
Ústrednou témou videa je prestavba staršieho 1.9 TD z Transportera T4 na dvojlitrový motor s priamym vstrekovaním a mechanickým čerpadlom. Zdeněk Vršecký vysvetľuje, že pôvodný blok prešiel prehrievaním, skrútením a následne aj úpravou objemu na 2,0 litra.
V diskusii zaznieva, že základom prestavby je zachovanie pôvodného charakteru vozidla bez elektronickej riadiacej jednotky. Preto sa namiesto elektroniky rieši mechanické vstrekovacie čerpadlo a kombinácia dielov z viacerých motorov, aby sa výsledok hodil do T4.
Motor má podľa videa zostať dôstojnou a veľmi spoľahlivou náhradou, nie stavbou naháňajúcou extrémny výkon. Spomína sa, že výkon sa dá dostať aj vysoko, no cieľom nie je maximum, ale rozumný chod a čo najmenšia dymivosť.
Jazdné vlastnosti a komfort
Pri Tatre 815 sa rieši najmä jej použitie v praxi, cestovná rýchlosť a správanie na ceste. V armádnom vyhotovení ide o trojnápravové vozidlo s atmosférickým dvanásťvalcom, ktoré má na diaľnici jazdiť približne 80 km/h a mimo diaľnice sa ako rozumná cestovná rýchlosť uvádza 60 až 70 km/h.
Pri Zetore 5201 sa pozornosť sústreďuje na ovládateľnosť, krátky rozvor a manžetovú prednú nápravu, ktorá pomáha pri manévrovaní. Zároveň zaznieva, že stroj má pohon prednej nápravy a posilňovač riadenia riešený samostatným hydraulickým čerpadlom.
Dizajn a svetlá
Pri Zetore je zaujímavá najmä upravená kabína do chmelníc, ktorá je hore užšia a viac skosená. Majiteľ ju zvolil preto, aby bol traktor kompaktnejší a aby sa lepšie pohyboval medzi stromami na menších plochách.
Pri Tatre 815 sa vizuálne spomína najmä trojnápravové armádne vyhotovenie a reduktory. Video však viac než dizajn rieši technickú stránku a praktické schopnosti vozidla.
Interiér, ovládanie a výbava
V prípade Zetora 5201 sa rozoberá horné teplovodné kúrenie, ktoré bolo podľa videa sériové pri niektorých verziách unifikovanej rady. Zaznieva aj to, že staršie riešenia kúrenia smerovali teplý vzduch prakticky zhora, čo nebolo ideálne pre nohy vodiča.
Pri traktore sa spomína aj radenie, päťstupňová prevodovka s redukciou a možnosť doplnenia synchronizácie či ďalších modernizácií. Téma výbavy je tu čisto technická a viaže sa na fungovanie stroja, nie na komfort v osobnom aute.
Pri Tatre 815 sa rozoberá plný synchron v prevodovke a spôsob používania vozidla pri ťažkých prívesoch či návesoch. Video tak pracuje skôr s ovládaním a využitím stroja než s klasickým interiérom.
Auta Martina Vaculíka: Se Zdeňkem Vršeckým o legendárním 1.9 TDI, zetorech a tatrách rozmery a batožinový priestor
Pri Zetore sa praktickosť spája hlavne s kratším rozvorom, ktorý je výhodný pri manévrovaní v menších priestoroch. Menší a kompaktnejší traktor je tu zvolený práve s ohľadom na úzke plochy a stromy.
Pri Tatre 815 sa spomína schopnosť ťahať ťažké návesy a tankový valník, teda vysoká úžitková hodnota vozidla. Video však nepracuje s presnými rozmermi ani s klasickým batožinovým priestorom.
Zhrnutie
Video je postavené na technickom rozprávaní o motoroch, úpravách a použiteľnosti strojov v reálnom živote. Najsilnejšia je pasáž o prestavbe 1.9 TD na mechanické 2.0 TDI, kde sa spájajú diely z rôznych koncernových motorov a cieľom je spoľahlivosť, nie výkonový extrém.
Popri tom dostane priestor aj Zetor 5201 s úpravami pre chmelnice a Tatra 815 s armádnym dvanásťvalcom. Celé video tak pôsobí ako veľmi vecný technický rozhovor o starších, ale stále fascinujúcich mechanizmoch.
Plusy
- Detailné vysvetlenie rozdielov medzi predkomôrkovým motorom a priamym vstrekovaním.
- Premyslená prestavba s dôrazom na zachovanie mechanického charakteru.
- Zaujímavé technické súvislosti okolo čerpadiel, piestov, ojníc aj hlavy valcov.
- Praktické ukážky zo sveta Zetora a Tatry 815.
Mínusy
- Pri prestavbe sa rieši skrútený blok a následky prehrievania pôvodného motora.
- Použitie niektorých dielov je podľa videa ťažšie zháňateľné.
- Pri Tatre 815 sa spomína vysoká záťaž pri diaľničnej jazde a vytočený motor pri vyššej rýchlosti.
