Zhrnutie video recenzie auta Škoda 1203 a TAZ 1500
Video sa vracia k legendárnej Škode 1203 a jej trnavskej histórii, ktorá sa začala presunom výroby do Trnavy a postupne prerástla do podoby TAZ 1500. Popri technike pripomína aj to, prečo bolo toto vozidlo v premávke považované skôr za problém než za spoľahlivého pomocníka. Zaznievajú konkrétne údaje o motore, brzdoch, spotrebe, maximálnej rýchlosti aj o tom, ako sa auto menilo v čase. Nechýba ani kontext výroby, špecializovaných verzií a neskoršieho ručného pokračovania mimo veľkej fabriky.
Škoda 1203 motor, výkon a prevodovka
Pod kapotou pracoval štvorvalec s výkonom 37,2 kW a silu posielal na zadné kolesá. Použitá bola štvorstupňová manuálna prevodovka bez synchrónu na prvom stupni. Toto usporiadanie zároveň znamenalo, že model 1203 bol poslednou škodou s vpredu uloženým motorom a pohonom zadných kolies, ak sa nepočíta kamión Xena.
V interiéri vznikla medzi vodičom a spolujazdcom veľká klenba, pod ktorou sa hlučný agregát snažil pracovať. Z praktického hľadiska to nebola práve výhra a motor bol v kabíne veľmi výrazne cítiť.
Škoda 1203 rozmery a batožinový priestor
Podvozok využíval nezávislé zavesenie kolies, rázvor náprav však nebol väčší ako 2320 mm. Rozchod kolies bol ešte menší a na rodinné využitie pôsobili tieto čísla veľmi skromne. Video pripomína aj verzie, ktoré vznikali v Trnave, napríklad valník, kombi s dvojdverovou karosériou s objemom 5,2 m³ a minibus deluxe určený na prepravu ôsmich osôb vrátane vodiča a batožiny.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčším problémom boli bubnové brzdy na všetkých štyroch kolesách s priemerom len 250 mm. Slabé boli už pri nenaloženom vozidle a po naložení sa situácia ešte zhoršovala. K tomu sa pridávala koncepcia s motorom vpredu a pohonom vzadu, ktorá pri blate, zime a iných bežných podmienkach komplikovala rozjazd.
Auto dosahovalo maximálnu rýchlosť iba 95 km/h. Mäkké odpruženie a malý rázvor prinášali výrazné náklony karosérie, ktoré pôsobili až desivo. Video preto hovorí o aute, ktoré technicky veľmi nestačilo a v premávke patrilo medzi výrazné brzdy.
Škoda 1203 reálna spotreba
Spotreba bola ďalšou slabinou. Papierovo si motor pýtal 11 l na 100 km pri 60 km/h, v realite sa však číslo často zväčšilo až na 15 litrov. To bolo málo priaznivé najmä pri 38-litrovej nádrži.
Interiér, ovládanie a výbava
Video pripomína, že interiér 1203 nebol práve útulný. Medzi sedadlami sa nachádzala veľká klenba a hlučný agregát bol v kabíne neprehliadnuteľný. V ďalších rokoch sa objavila aj verzia s motorom 1,43 l a výkonom až 42 kW, ku ktorej pribudla päťstupňová prevodovka a predné kotúčové brzdy.
Aj napriek technickým úpravám však prišla na rad najmä kvalita výroby a chaos. Vo videu zaznieva, že z áut počas jazdy odpadávali komponenty, cez tesnenia často prefukovalo a niektoré kusy sa nedostali ani z fabriky do redakcie po vlastnej osi.
Výroba v Trnave a neskorší osud
Trnavské automobilové závody mali vyrábať a montovať viacero variantov vrátane sanitiek, valníkov, kombi či minibusu. Závod vychádzal aj z vlastnej priemyselnej minulosti, v ktorej sa už predtým vyrábali elektrické spotrebiče a odlievali sa rôzne komponenty.
Po roztrhnutí Československa sa dodávka premenovala na TAS 1500. V roku 1993 sa do nej dostal neriadený katalyzátor, v roku 1995 sa odstránila absencia posuvných bočných dverí a miestami sa objavil aj naftový štvorvalec 1,9D z dielne Volkswagenu.
Škoda 1203 cena a výbava
Video pracuje aj s cenovým kontextom. V roku 1991 stála verzia 95 000, valník 106 500 a sanitka 117 000. Mikrobus sa dal kúpiť ako súkromník za 149 200 československých korún. Neskôr, v roku 1998, už takáto TAS stála takmer pol milióna, aj keď dostala celoplastové nárazníky.
Vozidlo bolo podľa videa už v roku 1968 zastarané a žilo len vďaka výnimkám zo zvláštnych predpisov a nariadení. Zároveň sa pripomína, že výroba pokračovala aj po zániku továrne, a to kusovo v Žacléři pod menom Ocelot, kde sa neskôr dielňa venovala aj renováciám a náhradným dielom.
Zhrnutie
Video skladá obraz auta, ktoré malo byť praktickým slovenským výrobkom, no v praxi si vyslúžilo povesť technicky slabého a problematického vozidla. Zároveň však zostalo výraznou súčasťou československej aj slovenskej motoristickej histórie.
Aj napriek svojim nedostatkom si Škoda 1203 a neskoršia TAS 1500 vybudovali vernú fanúšikovskú základňu. V závere tak video ukazuje skôr kultový a historický význam než technickú kvalitu.
Plusy
- Video pripomína širšiu históriu výroby v Trnave a rôzne karosárske verzie vrátane sanitky, valníka, kombi a minibusu.
- V neskoršom období pribudla päťstupňová prevodovka, predné kotúčové brzdy a motor 1,43 l s výkonom až 42 kW.
- Model si napriek problémom udržal vernú fanúšikovskú základňu a pokračoval aj v kusovej výrobe mimo veľkej továrne.
Mínusy
- Bubnové brzdy na všetkých štyroch kolesách boli slabé už pri nenaloženom aute a po naložení sa ich účinok ešte zhoršoval.
- Maximálna rýchlosť 95 km/h a výrazné náklony karosérie ukazovali na technickú zastaranosť.
- Spotreba sa v praxi pohybovala až okolo 15 litrov na 100 km a 38-litrová nádrž tak nebola veľkou výhodou.
- Vo videu zaznieva aj problémová kvalita výroby, odpadávajúce komponenty a prefukovanie cez tesnenia.
