Zhrnutie autosalónu 23/2026

Posledný predprázdninový Autosalón 23/2026 sa nesie najmä v znamení elektrických noviniek značky Škoda. Najväčšiu pozornosť pútajú dva nové modely, Epic a Peak, ktoré dopĺňajú elektrické portfólio značky. Priestor dostane aj Citroën Berlingo pri príležitosti 30 rokov na trhu, Ford Kuga s hybridným pohonom a novinka Omoda 7. Podstatné je, že každý z týchto modelov prináša inú tému, od dizajnu a praktickosti až po techniku pohonu a výbavu.

Posledný predprázdninový Autosalón 23/2026 stavia na viacerých motoristických témach, ktoré sa na prvý pohľad líšia, no spolu vytvárajú veľmi pestrý obraz súčasného trhu. Najväčší priestor dostávajú dve nové elektrické Škody, historická pripomienka modelu Citroën Berlingo, týždňové jazdenie s Fordom Kuga Hybrid a tiež predstavenie novinky Omoda 7. Spoločným menovateľom je výrazný dôraz na elektrifikáciu, praktickosť a modernú výbavu, no každý blok videa rieši iný typ zákazníka aj iný typ auta.

V prípade Škody zaznieva jasná snaha kompletizovať ponuku elektrických áut. Zároveň sa ukazuje, že značka nechce opustiť ani spaľovacie motory, pretože popri elektrických modeloch počíta aj s ďalšími novinkami v tradičnej časti portfólia. Citroën Berlingo si zase pripomína 30 rokov, no stále sa prezentuje ako veľmi praktické auto pre rodiny aj firmy. Ford Kuga ukazuje, že samonabíjací hybrid môže byť veľmi zaujímavý v bežnom používaní, a Omoda 7 sa snaží zaujať kombináciou dizajnu, výbavy a viacerých pohonov.

Škoda Epic a Peak

Škoda začína rok 2026 dvomi novými plne elektrickými modelmi. Menší mestský crossover sa volá Epic a väčší model nesie názov Peak. Oba využívajú dizajnový jazyk Modern Solid, ktorý je pre elektrické modely značky typický. Zaujímavé je, že nejde len o vizuálny smer, ale aj o funkčné riešenie, pretože tento dizajn má zlepšovať aerodynamiku, čo je pri elektromobiloch dôležité.

Elektrické modely Škody sa navonok od spaľovacích verzií odlišujú aj logom. Kým spaľovacie autá majú okrídlený šíp, elektrické modely nesú na prednej kapote len nápis Škoda. Aj takto sa značka snaží jasne oddeliť oba svety. V prípade modelu Peak ide o vrcholný model z pohľadu rozmerov. Auto má dĺžku 4874 mm a rázvor 2965 mm, čo má podľa prezentácie vytvárať veľmi veľký vnútorný priestor.

Peak má byť päťmiestny aj sedemmiestny a tomu zodpovedá aj batožinový priestor. Pri päťmiestnej verzii ponúka až 935 l, pri sedemmiestnom usporiadaní zostáva stále 299 l. Interiér pôsobí prémiovo, no zároveň typicky škodovácky, s dôrazom na jednoduché riešenia a čitateľnú architektúru. Pred vodičom je väčší digitálny displej a stredový displej je umiestnený vertikálne, pričom zostalo aj niekoľko fyzických tlačidiel. Peak má prísť v troch výkonových verziách od 150 kW do 220 kW a dojazd podľa WLTP má byť od 460 do viac ako 600 km.

Epic je naopak najmenší elektromobil značky. Dĺžkou tesne pod 4 m sa má cítiť ako doma v meste, kde má byť obratný a agilný. Napriek mestskému zameraniu však nie je malý vo vnútri. Základný objem batožinového priestoru dosahuje 475 l, čo je pri takýchto rozmeroch veľmi silná hodnota. Epic má byť podľa výrobcu použiteľný aj na dlhšie cesty pre štyroch dospelých pasažierov. So silnejšou 55 kWh batériou má zvládnuť až 430 km a výkonové verzie majú byť tri: 85 kW, 99 kW a 155 kW.

Citroën Berlingo 30 rokov

Citroën Berlingo si pripomína 30 rokov na trhu a z videa vyplýva, že stále zostáva jedným z najvýraznejších áut svojho segmentu. Z prvého vizuálu ani z predchádzajúcich generácií si súčasné Berlingo veľa nepožičalo, no jeho vývoj ukazuje, ako sa segment postupne menil. Kedysi išlo o jednoduchšie auto s úžitkovým nádychom, dnes pôsobí ako elegantná miniodávka s omnoho lepšou úrovňou prepravy posádky aj batožiny.

Berlingo má kompaktné rozmery s dĺžkou pod 5 m, takže je vhodné do mesta aj na výlety. Zaujímavé je, že sa postupne zmenilo jeho vnímanie v kabíne. To, čo kedysi bolo skôr trestom pre zadných pasažierov, je dnes plnohodnotné sedenie na dlhé cesty. Vzadu sa dá bez problémov jazdiť na dovolenku a zároveň ostáva auto praktické aj pre prácu.

Verzia XL ukazuje, že Berlingo vie byť stále pracovným pomocníkom. Batožinový priestor má až 1900 l a pomáha mu rovná podlaha, nízka nakladacia hrana aj dohora otvárané dvere. Dôležitá je aj praktickosť kabíny. Na palube je množstvo odkladacích priestorov, digitálna prístrojová doska je dobre čitateľná a auto má posuvné dvere na oboch stranách. Zadné sedadlá sú plnohodnotné, každé má vlastný ISOFIX a dozadu sa zmestia tri detské sedačky.

Za 30 rokov sa zmenili aj pohony. Základom je benzínový agregát 1,2 l, pribudla elektrická verzia a v ponuke zostáva aj dieselový motor 1,5 l. Ten je podľa videa stále úsporný a spotrebou sa dostane pod 6 l. Citroën navyše chystá limitovanú sériu, ktorá má pripomenúť tri krížiky zapísané v laku, a osobná verzia má zostať určená pre rodiny, výletníkov aj firmy.

Ford Kuga motor, výkon a prevodovka

Ford Kuga sa v tomto vydaní prezentuje ako mimoriadne populárne SUV s hybridným pohonom. Dôležité je, že ide o tretiu generáciu, ktorá sa vyrába od roku 2019 a nedávno prešla dizajnovým faceliftom. Zároveň prišla o dieselový motor a dnes sa ponúka aj ako plug-in hybrid s batériou nabíjateľnou zo siete.

Z techniky zaznieva najmä detail o samonabíjacom hybridnom systéme. Základom je 2,5-litrový benzínový atmosférický motor s výkonom 112 kW a krútiacim momentom 200 Nm. Dopĺňa ho elektromotor s výkonom 95 kW a krútiacim momentom 320 Nm. Celkovo hybridná sústava dáva 135 kW, teda 183 koní. Ford používa bezstupňovú ECVT prevodovku, ktorú si vyvíjal sám. Práve tu zaznieva pochvala za to, že systém nepôsobí ako typický vysávačový prejav zrýchlenia, ale radí a podradzuje podľa rýchlosti oveľa prirodzenejšie.

Dôležitá je aj možnosť pohonu všetkých kolies. Na rozdiel od mnohých hybridov nejde o riešenie so samostatným elektromotorom na zadnej náprave, ale o klasickejšiu mechaniku s kardanom. V prezentovanom aute sa to hodnotí ako výhoda najmä preto, že pohon 4×4 nie je závislý od batérie a energie v nej. Kuga tak pôsobí ako hybrid, ktorý si zachováva tradičnejší pocit z techniky a zároveň funguje veľmi dobre v bežnom používaní.

Ford Kuga reálna spotreba

Spotreba je pri Kuge jednou z hlavných tém a výsledok vyznieva veľmi priaznivo. Po týždni jazdenia sa hodnota pohybovala medzi 5,7 až 5,8 l benzínu na 100 km, a to aj napriek tomu, že súčasťou používania bola približne 200-kilometrová diaľničná trasa, mesto aj okresky. V globále má auto podľa prezentácie jazdiť zhruba tretinu ciest na elektrickú energiu, a to bez potreby externého nabíjania. Práve to je na samonabíjacom hybride dôležité.

Hybridný systém Fordu je preto vnímaný ako veľmi úspešný. Jazdí úsporne, kultivovane a zároveň dokáže ponúknuť plnohodnotné použitie aj pri dlhších trasách. V kontexte danej veľkosti auta je spotreba opisovaná ako fantastická a zároveň sa hovorí aj o rozumnej cenovke, čo celý dojem z Kugy posúva ešte vyššie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Ford Kuga si vyslúžil pochvalu aj za podvozok. Pôsobí sebaisto v prudších zákrutách aj pri vyšších rýchlostiach, čo je typická vlastnosť značky Ford. Dôležitý je aj celkový pocit z jazdy, ktorý je vnímaný veľmi pozitívne. Auto sa ukazuje ako vhodné na dlhšie cestovanie, má veľký priestor a popri tom neprichádza o komfort.

V interiéri zaujme pekný informačný štít pred vodičom, veľká dotyková obrazovka a možnosť vypnúť niektoré otravné asistenčné systémy aj mechanicky. Kritika smeruje najmä na absenciu klasických tlačidiel na ovládanie klimatizácie, pretože niektoré funkcie treba hľadať cez displej. Na druhej strane spracovanie a použité materiály pôsobia veľmi dobre, plasty sú mäkčené a nič nevrzga. Výhradou je iba lakťová opierka, ktorú možno posúvať len dopredu a dozadu, nie výškovo.

Kuga tak vyznieva ako veľmi vyvážené auto. Ponúka hybridnú techniku, možnosť štvorkolky, veľký priestor, dobrú spotrebu a podvozok, ktorý pôsobí istým dojmom aj pri rýchlejšej jazde. Práve preto sa radí medzi lepšie samonabíjacie hybridy.

Omoda 7

Novinkou v programe je aj Omoda 7, ktorá cieli na mestskú mobilitu a zákazníkov vo veku 25 až 45 rokov. Automobilka ju prezentuje ako model, ktorý chce zaujať dizajnom, kompaktnými rozmermi a modernou technológiou. Do interiéru prináša 15,8-palcovú posuvnú obrazovku, ktorú možno presunúť pre spolujazdca a tá sa potom dá využiť aj na zábavu počas cestovania. V prezentácii zaznieva aj to, že vodič sa tak môže sústrediť na jazdu.

Omoda 7 príde v dvoch verziách. Jedna je čisto spaľovacia a druhá využíva plug-in hybridný systém. K dispozícii budú dve výbavové úrovne, a to Luxury a Premium. Zaujímavé je, že značka dbá na výbavu, komfort aj dielenské spracovanie a sleduje trendy v bezpečnostných asistentoch. Medzi konkurentmi sa spomínajú Tuson, Sportage a Tiguan.

Auto má batožinový priestor s objemom 537 l, ktorý je dobre členený a dokáže odviezť aj väčšie krabice. Objem môže ovplyvniť samotný pohon, no v rámci triedy ide podľa prezentácie o priemer. Dĺžka 4,6 m má pomôcť pri meste aj pri rodinnom využití. Dizajnový jazyk Art in Motion spája tradičné automobilové proporcie s pohľadom do budúcnosti a práve tým sa Omoda 7 snaží odlíšiť.

Zhrnutie

Autosalón 23/2026 bol veľmi pestrý a ukázal štyri rozdielne prístupy k súčasnej mobilite. Škoda Epic a Peak ukázali smer značky v oblasti elektromobility, Berlingo pripomenulo, prečo si vie udržať popularitu aj po 30 rokoch, Ford Kuga potvrdil silu hybridu v každodennom živote a Omoda 7 naznačila, že noví hráči chcú na trhu zaujať výbavou, technikou aj praktickosťou.

Spoločný odkaz je jasný: elektrifikácia pokračuje, no spaľovacie motory zatiaľ nekončia. Z videa vyplýva, že zákazník dnes môže voliť medzi veľmi rozdielnymi riešeniami, od mestského elektromobilu cez rodinné MPV a hybridné SUV až po novinku, ktorá mieri do nabitého segmentu s ambíciou zaujať čo najširšie publikum.

Predprázdninový Autosalón tak priniesol viac než len prehľad noviniek. Ukázal, ako sa menia potreby vodičov, čo všetko automobilky ponúkajú a prečo je praktickosť, technika a dobre zvládnuté spracovanie stále kľúčové pri rozhodovaní o aute.