Zhrnutie videa Autosalón 5/2025
Májové vydanie Autosalónu spája viacero noviniek od troch rôznych značiek. Najviac priestoru dostáva Alfa Romeo Junior Electric, ktorá zaujme dizajnom, interiérom aj elektrickým pohonom. Nasleduje Fiat Grande Panda v hybridnej aj elektrickej verzii a na záver prichádza plug-in hybridná Škoda Kodiaq druhej generácie. Všetko dopĺňa aj širší pohľad na značku Toyota a jej ďalšie smerovanie.
Alfa Romeo Junior Electric batéria, dojazd a nabíjanie
Alfa Romeo Junior Electric je v programe predstavená ako plne elektrická verzia auta, ktoré už v Autosalóne skúšali aj skôr. Hneď od prvých záberov a komentára je zrejmé, že veľký dôraz sa kladie na dizajn, taliansky štýl a emócie, ktoré má auto vyvolať aj napriek tomu, že patrí do koncernového zázemia. Zároveň sa rieši praktická stránka elektrickej verzie, teda uloženie nabíjacieho kábla a samotný elektrický pohon. Auto pôsobí ako športovo ladené SUV s vyššou svetlou výškou a asfaltovým zameraním.
Pod prednou kapotou nie je termický agregát, ale odkladací priestor na nabíjací kábel. Pod ním je umiestnený elektromotor, ktorý poháňa výhradne prednú nápravu. Platforma používa akumulátor s kapacitou 54 kWh a po plnom nabití ukazoval palubný počítač dojazd 430 km v úspornom režime, 410 km v normálnom a 388 km v Dynamic režime. V meste sa dojazd podľa komentára pohybuje okolo 400 až 410 km, no dynamická jazda a diaľnica mu rýchlo ubierajú.
Rýchlonabíjačkou potrebuje Junior na dobitie na 80 percent 27 minút. Pri nabíjaní z 11 kW nabíjačky sa vybitý automobil nabije za menej ako 6 hodín. K dynamike prispieva výkon 115 kW a nástup krútiaceho momentu od nuly. Zaujímavé je aj to, že k dispozícii má byť aj silnejšia verzia s výkonom 207 kW, zrýchlením na 100 km/h za menej ako 6 sekúnd a maximálnou rýchlosťou takmer 200 km/h.
Dizajn a svetlá
Najsilnejšou témou Juniora je dizajn. Taliani podľa komentára jednoducho vedia pracovať s tvarmi a emóciou, čo je na aute vidieť od prvého pohľadu. Dizajn je označený za odvážny, športovo elegantný a plný detailov, ktoré sú na prvý pohľad šikovne ukryté, no dotvárajú charakter auta. Výsledkom má byť typický taliansky šmrnc, ktorý konkurenti len ťažko napodobnia.
Vyššia karoséria, ochranné lišty okolo auta aj svetlá výška naznačujú, že Junior môže zvládnuť aj jemnejší terén. Napriek tomu je jasné, že podvozok aj celkový charakter auta sú nastavené skôr na asfalt. Zvonka teda auto nepôsobí len ako praktické SUV, ale ako štýlový a emóciami nabitý model.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér zanechal veľmi silný dojem. Kabína je podľa komentára výborne spracovaná, má vydarený dizajn a množstvo detailov, ktoré vytvárajú príjemný športovo ladený celok. Páči sa aj použitie rôznych materiálov a celková atmosféra, ktorá je v aute citeľná. Alcantara na stredovom tuneli, tvrdší povrch na volante či veľká plocha tvrdého plastu nepôsobia rušivo, skôr podčiarkujú športový charakter.
Veľkou pochvalu si vyslúžili predné sedadlá. Sú označené za fantastické, výborne držia telo a ich tvarovanie môže závidieť aj množstvo športových áut. Priestor vzadu je hodnotený opatrnejšie. Materiály sú síce príjemné aj na zadných sedadlách, no tvrdý plast a detaily ako priezory dopredu ukazujú, že vzadu už komfort nie je taký presvedčivý ako vpredu.
Alfa Romeo Junior Electric rozmery a batožinový priestor
Vzadu je miesto skôr na rozumné presuny než na dlhú dovolenku. Kolená sa do priestoru zmestia, no zadná časť kabíny už nepôsobí tak presvedčivo ako predok. Batožinový priestor má základný objem 400 litrov, čo má v tejto triede stačiť. Potešia háčiky na tašky aj dvojité dno.
Po sklopení operadiel vznikne využiteľný objem 1265 litrov. Mierne stúpajúca plocha pri prevážaní dlhších predmetov neprekáža. Junior teda nechce oslniť len dizajnom a pohonom, ale aj praktickosťou, hoci jeho hlavnou devízou zostáva štýl.
Jazdné vlastnosti a komfort
Junior má športovo naladený podvozok, ktorý nie je tvrdý, ale skôr tuhší. Vďaka tomu poskytuje dostatok komfortu pri cestovaní a zároveň dodáva vodičovi športový pocit. Auto je dobre čitateľné a jeho asfaltové zameranie sa neskrýva. Podľa komentára Alfe by pasoval silnejší agregát, čo naznačuje, že charakter podvozka si pýta aj výraznejší výkon.
Auto má pritom poskytovať aj dostatok komfortu na bežné cestovanie. Jeden stupeň rekuperácie sa ovláda tlačidlom v stredovej konzole, čo je praktický detail, ale zároveň aj obmedzenie oproti autám, ktoré ponúkajú viac možností nastavenia. Celkovo však Junior Electric pôsobí ako model, ktorý sľubuje dizajnom aj jazdou podobnú emóciu.
Fiat Grande Panda motor, výkon a prevodovka
Fiat Grande Panda sa vracia v podobe modelu, ktorý mieri na rodiny aj aktívnych mestských používateľov. V programe zaznieva, že je dostupný ako hybrid aj ako moderný elektromobil, pričom hybridná verzia dostáva prepĺňaný benzínový trojvalec 1,2 l s výkonom 74 kW. Krútiaci moment sa prenáša na prednú nápravu cez šesťstupňovú dvojspojkovú prevodovku s integrovaným elektromotorom s výkonom 21 kW.
Elektrická asistencia zlepšuje dynamiku aj efektivitu a umožňuje vypínať spaľovací motor pri pomalej jazde v meste. Vtedy vie Grande Panda jazdiť rýchlosťou do 30 km/h na vzdialenosť 1 km čisto na elektrinu. Elektrický pohon sa aktivuje aj pri ustálenej rýchlosti na rovnej ceste alebo pri miernom klesaní.
Fiat Grande Panda batéria, dojazd a nabíjanie
Elektrická verzia Grande Pandy používa 44 kWh akumulátor a v kombinovanom cykle má dojazd do 320 km. Fiat je vybavený integrovaným nabíjacím káblom v prednej maske. Nabíjací výkon je 7 kW a na rýchlonabíjačke je Panda pripravená za 27 minút.
V programe sa spomína aj dôraz na udržateľnosť. Každá Grande Panda obsahuje recyklovaný materiál zo 140 kartónových obalov na nápoje, pričom tento materiál využíva aj interiér. V kombinácii s dvomi typmi pohonu má byť Panda modelom pre tých, ktorí chcú mestské auto s moderným prístupom.
Dizajn a svetlá
Vonkajší vzhľad Grande Pandy je výrazný a odkazuje aj na historického predchodcu. Niektoré svetlá a detaily majú pripomínať 80. roky, no spojené sú s modernou technológiou a súčasným dizajnovým jazykom značky. Fiat tak vracia do segmentu B model s vlastným charakterom.
Model je určený pre päť pasažierov a v batožinovom priestore odvezie 361 litrov nákladu. V rámci tejto triedy ide podľa komentára o nadpriemernú hodnotu. Praktická výhoda elektrickej verzie je aj v tom, že netreba voziť kábel, keďže je skrytý v prednej časti auta.
Škoda Kodiaq motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Škoda Kodiaq druhej generácie prichádza v plug-in hybridnom prevedení a v relácii sa prezentuje ako riešenie pre ľudí, ktorým nevyhovuje klasický diesel, ale chcú hospodárne SUV. Dizajn je oproti prvej generácii mierne učesaný, stále však zostáva plný hrán a pôsobí ako poctivé SUV. Veľký dôraz sa kladie na priestor, výbavu a techniku plug-in hybridu.
Pohon tvorí štvorvalcový 1,5 l benzínový motor s výkonom 110 kW a krútiacim momentom 250 Nm. Dopĺňa ho elektromotor s výkonom 85 kW a 265 Nm. Celková dynamika je podľa komentára veľmi slušná, zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,4 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 210 km/h. Prítomnosť šesťstupňovej DSG prevodovky zároveň potvrdzuje, že ide o plug-in hybridnú verziu.
Batéria má kapacitu 25,7 kWh. Na AC nabíjačke s výkonom 11 kW sa nabije z nuly na 100 percent za približne 2,5 hodiny. Kodiaq zvláda aj DC nabíjanie do výkonu 50 kW a z nuly na 80 percent sa nabije za 26 minút. V technických parametroch sa uvádza spotreba 5,7 až 6,3 l/100 km v hybridnom režime pri takmer vybitej batérii a pri diaľničnej rýchlosti 7,3 l/100 km.
Škoda Kodiaq rozmery a batožinový priestor
Kodiaq zostáva veľkým SUV s mimoriadne veľkorysým vnútorným priestorom. Základný objem batožinového priestoru pri päťmiestnej konfigurácii je 910 litrov. Pri sklopení zadných sedadiel vznikne až 2 000 litrov. Pri sedemmiestnej verzii sa uvádzajú hodnoty 340 alebo až 2 500 litrov, no pri plug-in hybride sa kvôli batérii menia.
V plug-in hybridnej verzii je základný objem batožinového priestoru 745 litrov a po sklopení operadiel zadných sedadiel 910 litrov. Sedemmiestna verzia sa tu neponúka. Kodiaq má aj obrovský rázvor 2 991 mm, čo sa prejavuje veľmi pohodlným priestorom na zadných sedadlách.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Kodiaqu pôsobí veľmi prémiovo. Pred vodičom je 10,4-palcový digitálny displej a k dispozícii je aj head-up displej, ktorý je v jednom z balíkov za príplatok 1 500 eur spolu s navigáciou. Pri plug-in hybride je navyše väčší 13-palcový stredový displej, ktorý je rýchly, no vyžaduje si viac nastavovania cez dotyk.
Škoda dostáva pochvalu za tri hardvérové otočné ovládače s multifunkciou. Vedia ovládať klimatizáciu, jazdné režimy, hlasitosť rádia aj ďalšie funkcie. Vďaka presunu voliča DSG na stĺpik riadenia vznikol veľký priestor a množstvo odkladacích schránok. Spracovanie, alcantara aj celkový pocit z kabíny pripomínajú nemeckú prémiu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdne Kodiaq pôsobí veľmi príjemne. Kabína vyvoláva pocit bezpečia a robustnosti, vyššie sedenie je komfortné a auto má veľmi slušné dynamické vlastnosti. Pri každodennom nabíjaní a dennom nájazde okolo 200 km sa spotreba môže podľa komentára stlačiť aj k 2 l benzínu na 100 km.
Za výhradu sa považuje najmä to, že pohon všetkých kolies je dostupný len pre najsilnejší benzínový dvojliter alebo najsilnejší dieselový dvojliter, nie pre plug-in hybrid. Napriek tomu je Kodiaq prezentovaný ako veľmi príjemné a veľké auto, ktoré zodpovedá povesti modelu.
TOYOTA 2025
V ďalšej časti relácie sa program venuje aj značke Toyota a jej postaveniu na slovenskom trhu. Zaznieva, že v roku 2024 skončila na druhom mieste v predajnosti na Slovensku a opäť prekonala hranicu 10 000 vozidiel. Značka stavia na kvalite, spoľahlivosti a najmä na hybridných technológiách, ktoré má rozšírené v celom svojom portfóliu.
Do budúcnosti má k hybridom pribudnúť aj plug-in hybridný a elektrický pohon. Toyota chce podľa programu rešpektovať regionálne rozdiely aj pripravenosť zákazníkov na elektromobilitu a ponúkať viac riešení podľa potrieb trhu. Zároveň sa pripomína, že značka bola pri hybridnom pohone medzi prvými a svoju stratégiu chce ďalej rozvíjať.
