Zhrnutie video recenzie auta BMW i3
BMW i3 je v tomto videu predstavené ako mestský elektromobil s výrazne odlišnou architektúrou, karbónovým skeletom a dôrazom na nízku hmotnosť. Veľký priestor dostávajú polomer otáčania, praktickosť v meste, nabíjanie aj spôsob, akým auto pracuje s energiou a dojazdom. Zaznieva aj pohľad na interiér, materiály, využiteľnosť a reálny mestský charakter auta. Nechýba ani cena a niekoľko konkrétnych výhrad k verzii s predĺženým dojazdom.
BMW i3 batéria, dojazd a nabíjanie
BMW i3 je postavené ako elektromobil od základu, nie ako dodatočná prestavba. V aute je batéria s použitelnou kapacitou 18,8 kWh a zaznieva aj údaj o celkovej kapacite 22 kWh. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že auto sa vie nabíjať doma cez wallbox aj verejne, pričom pri úplne vybitej batérii treba počítať približne s ôsmimi hodinami nabíjania, v bežnej praxi skôr so siedmimi hodinami.
Pri dojazde zaznieva deklarácia 130 až 160 km podľa štýlu jazdy a využívania spotrebičov. V Eco Pro režime sa recenzent dostal približne na 191 km, ale s poznámkou, že išlo o jazdu na rovine, v závese za autobusom a so zohľadnením toho, že mu bola zima. V aute sa dá pracovať s predkondíciou, nastavením času nabíjania aj s nočným tarifom, takže systém vie pripraviť auto na odchod v presne určený čas.
Zaznieva aj informácia o záruke na batériu na osem rokov alebo 100 000 km, s garanciou, že kapacita neklesne pod 70 % pôvodnej hodnoty. Pri plnom nabití má byť podľa videa jazda veľmi lacná, pričom padá aj konkrétny údaj o cene nabíjania na verejnej sieti a v domácom režime pri nočnom tarife.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejším prvkom jazdy je okamžitá reakcia elektrického pohonu a veľmi malý polomer otáčania, ktorý má v priemere 9,86 m. Auto sa v meste otáča mimoriadne ľahko a práve mestské prostredie je preň hlavnou doménou. Recenzent oceňuje aj účinok rekuperácie, ktorá je veľmi výrazná a pri bežnej jazde takmer vytláča potrebu používať brzdu.
BMW i3 má zadný pohon a výkon 125 kW, teda 170 k. Krútiaci moment má hodnotu 250 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h má pri verzii bez sekundárneho spaľovacieho motora trvať 7,2 s. Pri rozjazde a pružnom zrýchlení pôsobí auto svižne, najmä v mestských rýchlostiach, kde je reakcia na plyn veľmi okamžitá. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 150 km/h.
V jazde recenzent opisuje podvozok ako úplne vhodný do mesta, dobre žehlí nerovnosti, no pri športovejšej jazde do zákrut sa už dostáva na hranu. Pri vyšších rýchlostiach je v interiéri prekvapivo nízky aerodynamický hluk, čo posilňuje dojem pokojnej a civilizovanej jazdy.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí netradične, vzdušne a výrazne inak než v bežných autách. Objavuje sa eukalyptové drevo, svetlé materiály a zaujímavá vôňa interiéru. Sedadlá môžu mať integrovanú ovčiu vlnu, ktorú recenzent spomína ako príjemný prvok s ochladzovaním v lete a hriatím v zime.
V aute je systém ConnectedDrive, ktorý umožňuje diaľkové zamykanie, odomykanie, spustenie navigácie, kontrolu nabíjania aj nastavenie teploty pred jazdou. Zaznieva aj diaľkové vyhrievanie a aktivácia nezávislej klimatizácie. Recenzent vysvetľuje, že komunikácia prebieha cez centrálnu SIM kartu a bezpečnostný systém BMW.
Veľkou zaujímavosťou je aj zvukový systém Harman Kardon, ktorý je podľa videa veľmi príjemný. K tomu sa pridáva absencia stredového tunela a celkovo odlišné riešenie priestoru, ktoré pôsobí ako súčasť filozofie auta.
BMW i3 rozmery a batožinový priestor
BMW i3 má kufor s objemom 260 l. Po sklopení zadných sedadiel, ktoré sú delené v pomere 50 : 50, sa priestor zväčšuje až na 1100 l a vzniká takmer rovná ložná plocha. Vpredu je miesto pod prednou kapotou vyhradené pre originálny nabíjací kábel a doplnenie kvapalín, nie ako klasický batožinový priestor.
V praxi recenzent oceňuje využiteľnosť auta v meste, krátke previsy a vyššiu karosériu, ktorá uľahčuje parkovanie pri obrubníku. Práve mestská použiteľnosť je hlavným argumentom, prečo riešenie batožinového priestoru a priestoru v kabíne funguje v tomto koncepte inak než pri bežných autách.
BMW i3 cena a výbava
Vo videu zaznieva základná cena 936 000 Kč s daňou. Recenzent ju spomína v súvislosti s tým, že ide o základnú cenovú úroveň a ďalšia výbava je už otázkou príplatkov. Zároveň zaznieva, že štandardná výbava nie je prázdna a obsahuje aspoň bezpečnostné prvky a niekoľko ďalších položiek.
V súvislosti s ekonomikou prevádzky sa hovorí o veľmi lacnom nabíjaní a o tom, že pri mestskom používaní ide o auto, ktoré vie fungovať za pár korún. Výbavový a cenový kontext sa tak vo videu viaže najmä na každodenné používanie a na náklady spojené s nabíjaním.
Plusy
BMW i3 získava pochvalu za originálnu karbónovú architektúru, nízku hmotnosť a veľmi vysokú torznú tuhosť. Recenzent oceňuje aj výborný polomer otáčania, rýchlu reakciu pohonu, účinnú rekuperáciu a tichú jazdu v meste aj mimo mesta.
Medzi plusy patrí aj prepojenie s ConnectedDrive, možnosť predkondície, diaľkové ovládanie auta a veľmi nízke prevádzkové náklady pri domácom nabíjaní. Silným argumentom je aj praktickosť v meste a zaujímavý interiér s netradičnými materiálmi.
Mínusy
Pri verzii s predĺženým dojazdom recenzent kritizuje hlučnosť sekundárneho spaľovacieho motora, ktorá zasahuje do kabíny. Ako nevýhoda sa spomína aj to, že pri športovejšej jazde do zákrut nie je auto v limite také presvedčivé ako pri pokojnom mestskom používaní.
Určité obmedzenie predstavuje aj špecifické riešenie batožinového priestoru a fakt, že auto je koncipované najmä pre mesto a nie pre klasické diaľničné použitie. Pri nízkom dojazde je potrebné viac plánovať nabíjanie, hoci systém to má podľa videa veľmi dobre pod kontrolou.
Zhrnutie
BMW i3 pôsobí ako mestský elektromobil s veľmi silnou vlastnou identitou. Najviac presviedča v meste, kde ťaží z malého polomeru otáčania, okamžitého nástupu výkonu, nízkej hlučnosti a dobre vyriešeného nabíjania.
Vo videu sa zároveň ukazuje, že ide o auto s originálnou konštrukciou, zaujímavým interiérom a prepracovanou digitálnou podporou. Recenzent ho vníma ako technologicky zaujímavé a pre mestskú aglomeráciu veľmi rozumné riešenie, hoci nie bez výhrad.
