Zhrnutie video recenzie auta BMW i3 94 Ah REX
BMW i3 94 Ah REX za 269 000 Kč zaujme už samotnou kombináciou ceny, ročníku 2016 a verzie s benzínovým predlžovačom dojazdu. Vo videu sa rieši nielen stav konkrétneho kusu, ale aj to, či má zmysel pre bežné denné jazdenie s občasnými dlhšími cestami. Veľká pozornosť patrí výbave, nabíjaniu, opotrebovaniu interiéru, kontrole podvozka aj zdravotnému stavu batérie. Dôležitá je aj otázka, či ide o zachovalé auto s reálnou hodnotou za svoje peniaze.
BMW i3 94 Ah REX motor, výkon a prevodovka
BMW i3 94 Ah REX je vo videu predstavené ako verzia s benzínovým dvojvalcom vzadu a palivovou nádržou na 9 litrov, ktorá má slúžiť ako predĺženie dojazdu. Hlavný zmysel tejto verzie je, že pri bežnom používaní sa jazdí prevažne na elektrinu a benzín nastupuje až vtedy, keď nestačí dojazd na batériu.
Vo videu zaznieva, že 94 Ah verzia patrí medzi prostredné prevedenia i3 a pri bežnej dennej prevádzke má stačiť na približne 100 až 150 km denne. Pri dlhších trasách sa potom dá dojazd zachrániť natankovaním benzínu, čo recenzent označuje za praktické riešenie pre použitie auta ako ojetiny.
Interiér, ovládanie a výbava
Konkrétny kus má svetlý interiér Loft, za ktorý sa kedysi priplácalo 40 000 Kč. Vo videu sa spomínajú aj ďalšie varianty interiéru, teda základný Ateliér, ešte svetlejší Lodge a celokožený Suite.
Výbava zahŕňa samostmívacie zrkadlo, tempomat, automatickú klimatizáciu, vyhrievanie sedadiel, veľkú navigáciu a audiosystém Harman Kardon. Naopak, auto nemá střešné okno, čo je vo videu hodnotené ako plus pri kúpe ojazdeného kusu.
Spomenuté je aj bezkľúčové zamykanie a veľká obrazovka. Pri starších a lacnejších kusoch i3 sa vo videu zdôrazňuje, že treba kontrolovať, či nejde o úplne holú výbavu, pretože pri tomto modeli bolo veľa prvkov za príplatok.
BMW i3 rozmery a batožinový priestor
Vo videu sa rieši aj praktickosť auta. BMW i3 pôsobí malým dojmom, no po sklopení zadných sedadiel sa doň dajú naložiť aj veľmi veľké veci.
Pri kontrole kufra recenzent upozorňuje najmä na to, či je prítomné plato, ktoré býva často vybraté alebo stratené. Vyslovene sa spomína aj predný kufor, ktorý má podľa neho veľa napovedať o tom, v akom prostredí auto žilo.
BMW i3 reálna spotreba
Pri tejto verzii sa vo videu hovorí o dojazde v praxi viac než o presnej spotrebe paliva. Recenzent zdôrazňuje, že elektrická časť vystačí väčšine ľudí na bežné denné jazdenie, zatiaľ čo benzín sa využije len pri dlhších cestách.
Pri letnej prevádzke zaznieva približný dojazd okolo 200 km, v zime zhruba 100 km. Zároveň sa opakuje myšlienka, že pri bežnom používaní ide o elektromobil s prakticky nekonečným dojazdom, pretože pri potrebe sa dá jednoducho natankovať benzín.
Jazdné vlastnosti a komfort
Pri skúšobnej jazde recenzent chváli návrat volantu, ktorý je podľa neho veľmi slušný. Prejav auta je na nájazd okolo 175 000 km prekvapivo dobrý a v kabíne ani podvozku sa výrazne neozývajú rušivé zvuky.
Spomína sa však aj typická vlastnosť i3, teda občasné problémy so samočinným návratom riadenia a s takzvaným sticky steering. Vo videu sa zároveň upozorňuje, že tento prejav sa môže zhoršovať podľa pneumatík, rozmeru kolies a celkového stavu auta.
Recenzent oceňuje aj to, že auto neklepe na prednej náprave, tlmiče po výmene značky Monroe sú tiché a na ceste sa i3 správa lepšie, než by sa pri takomto nájazde čakalo. Zároveň sa potvrdzuje, že klimatizácia chladí a vyhrievanie sedadiel funguje.
Plusy
Za veľké plus sa považuje stav karosérie a podvozka bez korózie. BMW i3 má podľa videa veľa dielov z karbonu a hliníka, takže na ňom nie je čo reznúť a ani spodok auta nepôsobí unavene.
Ďalším plusom je zachovalá batéria. Test v servise ukázal zdravie batérie 90 %, OBD diagnostika 84 % a využiteľná kapacita má byť 26,6 kWh, čo recenzent hodnotí ako veľmi slušný výsledok po 175 000 km.
Vo videu je pozitívne hodnotená aj výbava, funkčné nabíjanie, tiché riadenie po jazde a fakt, že auto má už vyriešenú zimnú sadu kolies. Oceňuje sa aj to, že konkrétny kus nevyzerá zanedbane a servisná história pôsobí lineárne.
Mínusy
Medzi slabšie stránky patrí halogénové svetlá, ktoré sú vo videu označené za pomerne slabé riešenie. Pri pravidelnom jazdení po tme by sa podľa recenzenta oplatilo hľadať kus s LED svetlami.
Negatívom je aj svetlý interiér, ktorý má typické opotrebenie na bočnici sedadla. Vo videu sa spomína, že oprava je síce možná, ale úplne lacná nie je, pretože potah spodnej časti sedadla stojí 13 000 Kč.
Za mínus sa považuje aj to, že pri staršej i3 treba veľmi pozorne kontrolovať stav výbavy a detailov, napríklad střešné okno, hrdlo nádrže, plato v kufri či rôzne drobnosti, ktoré vedia pri kúpe rozhodnúť o celkovej hodnote auta.
Zhrnutie
BMW i3 94 Ah REX za 269 000 Kč pôsobí vo videu ako veľmi zaujímavá ojetina pre človeka, ktorý vie využiť elektrický pohon a zároveň ocení istotu benzínového predlžovača dojazdu. Konkrétny kus je podľa kontroly zachovalý, bez známok výraznej biedy a s nadpriemerne dobrým stavom batérie.
Recenzent z neho vyvodzuje, že pri správnom používaní môže ísť o veľmi dobrú protihodnotu za peniaze. Rozhodujúce však zostáva overiť nabíjanie, stav výbavy, podvozok a detaily opotrebovania, pretože pri i3 sa aj drobnosti vedia prejaviť na výslednej cene a zmysluplnosti kúpy.
