Zhrnutie video recenzie auta BMW i3 REX

BMW i3 REX je podľa videa technická kuriozita, ktorá spája elektromobil s benzínovým predlžovačom dojazdu. Recenzent sa vracia k úplným základom starších kusov z roku 2013 aj k tomu, prečo bola táto verzia kedysi taká dôležitá. Zároveň ukazuje, že i3 má stále výnimočné manévrovanie v meste, zaujímavé riešenie karosérie a veľmi špecifickú praktickosť. Veľký dôraz kladie aj na to, ako Rex funguje v bežnej jazde a pre koho môže dávať zmysel.

BMW i3 REX motor, výkon a prevodovka

BMW i3 REX je v tomto prípade verzia s takzvaným range extenderom, teda s pomocným benzínovým motorom, ktorý neslúži priamo na pohon kolies, ale na dobíjanie akumulátora. Pod zadnou časťou auta je dvojvalcový radový zážihový motor, pôvodne odvodený zo skútra BMW C650 GT, len výrazne podladený. Vo videu zaznieva výkon 28 kW pri 5 000 otáčkach, pričom v praxi sa motor pohybuje v niekoľkých pracovných režimoch a v jednom z nich má 25 kW mechanických a 23,5 kW elektrického výkonu.

Recenzent vysvetľuje, že motor sa automaticky zapína približne pri 7 až 10 % stavu nabitia batérie, no dá sa aktivovať aj manuálne, napríklad na diaľnici. Pri bežnej jazde sa snaží udržiavať stav nabitia, pri zastavení na križovatke sa väčšinou vypína a pri dlhšom odstavení sa môže spustiť aj údržbový chod. Zaujímavé je aj to, že teplo z motora sa nepoužíva na vykurovanie kabíny, ale na chladenie cez výmenník.

Spomína sa aj nádrž s objemom 9 litrov, pričom do prvého cvaknutia pištole sa dá natankovať asi 8,5 litra. Vďaka tomu má auto podľa videa schopnosť jazdiť na dlhé vzdialenosti bez obáv z dojazdu, no stále platí, že ide o technicky veľmi netradičné riešenie a nie o klasický hybrid v bežnom zmysle.

BMW i3 REX rozmery a batožinový priestor

BMW i3 zaujme najmä svojou stavbou. Kabína je osadená v karbonovom skelete, spodok tvorí hliníkový rám a všetky povrchové diely sú plastové. Tým sa vysvetľuje aj to, prečo odreniny nemajú viesť ku korózii, ale skôr k estetickým stopám používania.

Praktickosť auta je špecifická. Zadné dvere sa otvárajú proti smeru jazdy a bez predných dverí sa k zadným sedadlám nedá dostať ako v bežnom aute. Deti si samé dvere nezatvoria a pri vystupovaní je občas potrebná pomoc zvonka. Na druhej strane recenzent zdôrazňuje, že bezslúpkové riešenie môže byť výhodou pre vozíčkarov, ktorým sa do auta ľahšie nastupuje a presadá.

Batožinový priestor sa v aute dá využiť prekvapivo dobre. Zadné operadlá sa dajú sklopiť a pod podlahou aj v prednej časti je viac priestoru, než by sa na prvý pohľad čakalo. Vo videu zaznieva, že do auta sa dá naložiť aj väčší náklad, napríklad práčka či chladnička, takže i3 vie prekvapiť využiteľnosťou napriek malým vonkajším rozmerom.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu zaznieva, že testované auto má prakticky plnú výbavu, hoci pri BMW sa podľa recenzenta tento pojem používa s rezervou. Interiér je vo verzii Suite, teda s kožou a drevom. Drevo však po rokoch na slnku vykazuje opotrebovanie povrchového laku, takže si vyžaduje opatrnejšie zaobchádzanie.

Z výbavy sa spomína audio systém Harman Kardon, veľká navigácia a celkovo prekvapivo moderné funkcie na auto z roku 2013. Silnou stránkou je aj aplikácia pre vzdialený prístup, cez ktorú sa dá sledovať stav nabitia, kombinovaný dojazd, odoslať cieľ navigácie do auta, zamknúť vozidlo alebo nastaviť čas odjazdu a klimatizovanie. Recenzent to opisuje ako techniku, ktorá bola na svoju dobu veľmi napred.

Zaujímavé sú aj manuálne ovládané sedadlá, ktoré boli podľa videa cielene riešené kvôli hmotnosti. Elektrické sedadlá sa tu nenachádzajú. Upozorňuje sa aj na horné tlačidlo na tankovanie a na osobité riešenie predného priestoru, ktorý býva často zanedbaný a špinavý, no dá sa upratať aj dodatočne.

Jazdné vlastnosti a komfort

BMW i3 REX je v meste podľa videa mimoriadne obratné. Recenzent hovorí o perfektnom rejde a výnimočnom manévrovaní, čo z auta robí veľmi príjemný mestský stroj. Zároveň pripomína, že verzie s užšími prednými kolesami pôsobia komfortnejšie, ale menej presne v riadení, zatiaľ čo širšie športové varianty prinášajú prirodzenejší odpor volantu a ostrejšie reakcie.

Auto má veľmi malý polomer otáčania, no riadenie sa vracia len málo, čo niektorým vodičom nemusí vyhovovať. Zároveň sa spomínajú typické prejavy prednej nápravy, ako horné uloženie tlmičov alebo klepanie tlmičov. Na druhej strane je i3 podľa videa dobrá v slalome a v ostrých zákrutách.

V porovnaní s čisto elektrickou verziou je Rex o niečo ťažší a akcelerácia je mdlejšia. Recenzent ukazuje, že pri prudkom zrýchlení je verzia s predlžovačom dojazdu vyváženejšia a nejde do strany tak ako čisto elektrická i3. Na diaľnici však auto nie je vo svojom ideálnom prostredí, keďže aerodynamický odpor citeľne znižuje dojazd a pri vyššej rýchlosti klesá nabitie batérie rýchlejšie.

Vo videu zaznieva aj maximálna rýchlosť 151 až 152 km/h a upozornenie, že na diaľnici treba rátať s tým, že motor pomáha najmä pri udržiavaní nabitia, nie pri nekonečnej jazde vo vysokom tempe. Komfort je skôr mestský než diaľničný, no recenzent ho spája s nízkymi prevádzkovými nárokmi a veľmi špecifickým charakterom auta.

BMW i3 REX spotreba

Spotreba paliva sa vo videu rieši najmä v súvislosti s používaním range extendera. Recenzent uvádza, že pri ekonomickej jazde sa dá s malou nádržou jazdiť približne 120 km na jedno natankovanie, pričom na dlhších trasách je možné pokračovať ďalej bez strachu z dojazdu. Zaznieva aj prepočet účinnosti, ktorý vychádza približne na 30 %.

Pri čisto elektrickej jazde sa spomína spotreba elektriny 18 kWh a dojazd na plnú nádrž benzínu približne 130 km, zatiaľ čo kombinovaný dojazd v aplikácii ukazuje pri konkrétnom stave batérie a paliva spolu asi 300 km. Na diaľnici však dojazd výrazne klesá a recenzent upozorňuje, že práve tam je spotreba aj energetická náročnosť auta citeľne vyššia.

Zhrnutie

BMW i3 REX sa vo videu javí ako veľmi netradičné, ale premyslené auto, ktoré bolo na svoju dobu ďaleko pred ostatnými. Silná je mestská obratnosť, zaujímavá konštrukcia, vzdialený prístup cez aplikáciu a schopnosť predĺžiť dojazd pomocou benzínového motora. To všetko z neho robí auto, ktoré stále vie zaujať technikou aj použiteľnosťou.

Zároveň platí, že ide o automobil s množstvom špecifík. Zadné dvere, riešenie sedadiel, práca range extendera, hľadanie vhodných pneumatík na zimu aj charakter podvozka vyžadujú, aby sa s ním vodič naučil žiť. Napriek tomu recenzent v závere zdôrazňuje, že ide o jedno z najzaujímavejších áut sériovej výroby a o cestu k elektrickej mobilite bez obáv z dojazdu.