BMW iX3

Zhrnutie video recenzie auta BMW iX3

BMW iX3 pôsobí ako prvá vlaštovka novej elektrickej éry značky a zároveň ako auto, ktoré má ambíciu osloviť aj ľudí, čo by inak po elektromobile nesiahli. Vo videu zaznieva kombinácia vysokého výkonu, rýchleho nabíjania, veľkej batérie a viac než prekvapivo rozumnej cenovky v pomere k tomu, čo auto ponúka. Zároveň sa ukazuje, že pri konštrukcii sa BMW nesnažilo len o efektné čísla, ale aj o opraviteľnosť, prístupnosť techniky a praktické fungovanie v bežnom používaní. Popri tom však prichádzajú aj kompromisy, ktoré recenzent pomenúva pomerne otvorene.

BMW iX3 motor, výkon a prevodovka

BMW iX3 je v základe postavené ako výrazne technicky prepracované elektrické auto s 800 V architektúrou. Výkon dosahuje 345 kW, točivý moment 645 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h má trvať 4,9 sekundy.

Recenzent zároveň pripomína, že auto je štvorica pohonu, pričom predný motor je asynchrónny s výkonom 123 kW a 255 Nm. Zadný motor je synchronný s budeným vinutím na rotore, má 240 kW a 435 Nm. Spolupracujú tak, že plný výkon nie je využívaný nepretržite, ale podľa potreby a podmienok jazdy.

Zaujímavá je aj technická architektúra batérie a elektroniky. BMW používa samostatný Energy Master, v ktorom je výkonová elektronika oddelená od samotnej batérie, a má byť prístupný aj servisne samostatne. Vo videu sa spomína aj to, že celý systém je navrhnutý s dôrazom na opraviteľnosť a jednoduchšiu výmenu jednotlivých komponentov.

Pri nabíjaní má BMW iX3 zvládať výkon až 400 kW. Z 10 na 80 % sa má nabiť za 21 minút, pričom vo videu zaznieva aj tvrdenie o nameraných 20 minútach. Palubná nabíjačka môže byť podľa špecifikácie v 11 kW alebo 22 kW prevedení a recenzent pripomína, že pri AC nabíjaní ide o cenovo výhodnejšiu možnosť.

Jazdné vlastnosti a komfort

BMW iX3 má podľa videa prekvapiť tým, ako ľahko pôsobí aj napriek hmotnosti okolo 2,3 tony. Recenzent oceňuje presvedčivú geometriu prednej nápravy, plynulosť vedenia v zákrutách a veľmi dobre zladenú rekuperáciu s brzdami. Prechod medzi rekuperáciou a klasickým brzdením má byť prakticky neciteľný.

Veľká pozornosť sa venuje aj komfortu posedu. Strukturná batéria má byť zároveň podlahou, čo umožnilo ušetriť miesto na výšku. Vďaka tomu sedia pasažieri nižšie, nohy nie sú tak vysoko ako v mnohých iných elektromobiloch a vzadu má byť sedenie veľmi komfortné.

Na druhej strane recenzent kritizuje tvrdšie prejavy na spárach a nerovnostiach, ktoré pripisuje priamo konštrukcii karosérie a kompromisom pri hľadaní ceny. Spomína tiež 21-palcové kolesá s predpísaným tlakom 2,8 baru, ktoré komfortu nepomáhajú. Napriek tomu celkové naladenie podvozka hodnotí vysoko a v texte opakovane zaznieva, že auto je mimoriadne plynulé a isté.

Do jazdy zasahuje aj viacero asistenčných a komfortných funkcií. Head-up displej dokáže zobrazovať aj zákruty pred vozidlom a systém Symbiotic Drive udržiava rýchlosť, sleduje rýchlostné limity a reaguje na zásahy vodiča bez úplného vypnutia. Recenzent si pochvaľuje aj panoramatické zobrazenie údajov nad palubnou doskou a funkciu ekoklimatizácie pre krátke trasy.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa spomína viacero detailov interiéru a ovládania, ktoré majú praktický význam. BMW iX3 ponúka digitálne kľúčové riešenia cez NFC a aplikáciu, takže kľúč sa dá zdieľať aj s iným používateľom cez telefón a digitálnu peňaženku. Recenzent pritom zdôrazňuje, že mu to fungovalo aj na bežnom čínskom mobile Xiaomi.

Spomenuté sú aj niektoré detaily, ktoré pôsobia menej prémiovo. Odkladacie priestory vo dverách nemajú tlmiace prvky ani gumový povrch, takže pri odkladaní predmetov vydávajú nepríjemný zvuk. Kritiku si vyslúžilo aj príplatkové strešné okno, ktoré nie je otvárateľné, ale iba sklenené.

BMW zároveň podľa recenzenta výrazne zjednodušilo základnú výbavu tak, aby už v cene 1 725 100 korún bolo všetko potrebné. Za príplatok sa spomína napríklad vyhrievaný volant za 8 000 korún. Vo videu zaznieva, že základná verzia nie je okleštená tak, ako to býva pri niektorých iných modeloch značky.

Veľký priestor dostáva aj samotná elektrická architektúra auta. Batéria má byť konštrukčne strukturná, články sú súčasťou celku a elektronika je rozdelená tak, aby sa dala servisovať samostatne. Recenzent to opisuje ako riešenie, ktoré je premyslené, prístupné a servisne menej komplikované než u konkurencie.

BMW iX3 rozmery a batožinový priestor

Vo videu sa síce nepracuje s presnými rozmermi karosérie, no recenzent sa venuje praktickému využitiu auta. Spomína predný kufor, ktorý sa otvára páčkou, a tiež celkový priestorový komfort v kabíne. Dôležitá je hlavne nízko položená podlaha vďaka strukturnej batérii, čo zlepšuje posed a priestor vzadu.

Z pohľadu každodenného používania je podstatné, že BMW iX3 nemá pôsobiť ako nepraktický elektromobil so zbytočne vysoko uloženými nohami. Naopak, recenzent zdôrazňuje, že vzadu sa sedí komfortne a auto sa snaží eliminovať typické nevýhody elektrických áut pri priestore pre posádku.

BMW iX3 cena a výbava

Cenový kontext je vo videu priamo pomenovaný. BMW iX3 vo verzii 50 xDrive stojí 1 725 100 korún a recenzent to považuje za prekvapivo rozumnú cenu vzhľadom na techniku, výkon, veľkosť batérie aj celkovú úroveň auta.

Vo videu zaznieva aj porovnanie s inými elektromobilmi a so zodpovedajúcimi spaľovacími autami. Z pohľadu kapacity batérie aj dynamiky má byť BMW iX3 medzi elektrickými autami výhodné a v porovnaní s podobne drahými spaľovacími autami pôsobí veľmi silne. Základná výbava má byť pritom už takmer kompletná a za doplatok sa spomína len niekoľko detailov.

Plusy

Medzi najväčšie plusy patrí výkon 345 kW, rýchle nabíjanie výkonom až 400 kW, veľká batéria s kapacitou 108,7 kWh a reálny dojazd cez 500 kilometrov pri svižnej jazde. Silne pôsobí aj technická premyslenosť celej elektrickej architektúry vrátane samostatného Energy Mastera a servisnej prístupnosti.

Recenzent vysoko hodnotí aj jazdný prejav, hlavne plynulosť v zákrutách, komfortný posed vďaka nižšie položenej podlahe a veľmi dobre zladenú rekuperáciu s brzdami. Pozitívne vyznieva aj možnosť používať auto bez zbytočných kompromisov v základnej výbave.

Mínusy

Medzi slabšie stránky patrí tvrdší prejav na nerovnostiach a spárach, ktorý recenzent pripisuje kompromisom v konštrukcii karosérie. Kritiku si vyslúžili aj odkladacie priestory bez tlmenia, nepraktické neotvárateľné strešné okno a niektoré detaily, ktoré nepôsobia úplne prémiovo.

Vo videu zaznieva aj to, že nie všetky namerané hodnoty nabíjania presne zodpovedajú deklarovaným údajom, hoci výsledok zostáva veľmi dobrý. Recenzent tiež naznačuje, že niektoré prvky výbavy, ako vyhrievaný volant, sú stále za príplatok.

Zhrnutie

BMW iX3 je vo videu predstavené ako mimoriadne ambiciózne elektrické BMW, ktoré má blízko k tomu, aby bolo použiteľné nielen ako technologická ukážka, ale aj ako reálne auto pre bežný život a firemné nasadenie. Silnou stránkou je kombinácia výkonu, dojazdu, nabíjania, technickej premyslenosti a komfortu.

Recenzent pritom priamo naznačuje, že BMW týmto modelom posúva elektromobily ďalej a že v niektorých parametroch už dokáže ponúknuť viac než podobne drahé spaľovacie autá. Z videa vyplýva, že iX3 má byť prvou veľmi presvedčivou ukážkou novej elektrickej etapy značky BMW.