Zhrnutie video recenzie auta BMW iX3 50 xDrive Neue Klasse

BMW iX3 50 xDrive Neue Klasse je prvé auto postavené na platforme novej triedy a už krátko po príchode zbiera významné ocenenia. Vo videu sa naplno rieši technika, dizajn, batéria, dojazd aj nabíjanie, pričom najviac zaujme kombinácia veľkej batérie a veľmi rýchleho dobíjania. Silnou témou je aj nové spracovanie interiéru, panoramatický displej a úplne odlišný prístup k ovládaniu. Záver patrí jazdným vlastnostiam, ktoré recenzenta nadchli najmä prirodzeným správaním auta a veľmi dobrým riadením.

BMW iX3 50 xDrive Neue Klasse batéria, dojazd a nabíjanie

Nové BMW iX3 stojí na platforme novej triedy a práve technika elektrického pohonu je jednou z hlavných tém videa. Batéria má využiteľnú kapacitu 108,7 kWh a podľa cyklu WLTP má auto prejsť 805 km, čo je v tejto kategórii veľmi výrazná hodnota.

Batéria využíva nové články s priemerom 46 mm, ktoré majú podľa videa vyššiu objemovú hustotu a vylepšenú chémiu NMC s vyšším podielom niklu a menším podielom mangánu. Články sú uložené bez modulov a batéria sa stáva súčasťou štruktúry karosérie, čo prispieva aj k nižšej hmotnosti a tuhosti.

Auto je postavené na 800-voltovej platforme. Vstavaná palubná nabíjačka má štandardne 11 kW, za príplatok 22 kW a k dispozícii je aj funkcia V2L a V2H, hoci testovaný kus ju ešte nemal. Pri DC nabíjaní sa iX3 podľa videa vie dostať až na 400 kW a z 10 na 80 % má zvládnuť nabíjanie za niečo vyše 20 minút.

V praxi sa objavili aj konkrétne nabíjacie časy. Jedno nabíjanie z 10 na 80 % trvalo 22,5 minúty, druhé z 15 na 80 % len 19 minút. Pri inom ukážkovom nabíjaní sa auto z 11 na 80 % nabilo za 20 minút, pričom nabíjací výkon sa v jednom prípade vyšplhal na 320 kW a neskôr sa ukázalo aj 400 kW. Súčasťou nabíjacej logiky je aj predhrievanie batérie a automatické otváranie a zatváranie nabíjacieho viečka.

Dizajn a svetlá

Predná časť auta je opísaná ako moderná interpretácia retra s odkazom na prvú Neue Klasse z roku 1962. Úzke predné obličky sú výraznou zmenou oproti starším generáciám a podľa videa pôsobia čisto a veľmi charakteristicky.

Zadné svetlá sú úzke a recenzent ich najprv vnímal rozpačito, no pri aute naživo napokon fungujú v kombinácii so širokou a svalnatou karosériou. Čisté boky bez zbytočných líšt, zapustené kľučky a dlhočizný strešný spojler podporujú aerodynamiku a vizuálne auto odľahčujú.

Aj napriek tomu, že ide o elektromobil, BMW ponechalo klasický zadný stierač. Podľa videa je to sympatický detail, ktorý sa pri tomto type auta nevidí vždy.

Interiér, ovládanie a výbava

Revolúcia podľa videa pokračuje v interiéri. Najviac pozornosti púta panoramatický displej tiahnuci sa pod čelným oknom, nový infotainment systém BMW X a netradičný volant so zvisle orientovanými ramenami. Ovládanie je rozdelené logicky, ľavá časť displeja zobrazuje rýchlosť, stav batérie a dojazd, stredná a pravá časť sa dajú konfigurovať.

Autor videa vyzdvihuje aj dotykové tlačidlá na volante, ktoré svietia len vtedy, keď sú aktívne, a zachovaný otočný ovládač hlasitosti. Klimatizácia ostáva prístupná cez spodnú lištu a cez menu sa dá dostať aj k detailnejším nastaveniam. Súčasťou kabíny je aj bezdrôtové nabíjanie telefónu a viacero odkladacích riešení v stredovej konzole.

V interiéri sa však spomína aj úspora v materiáloch. Niektoré plasty pôsobia jednoduchšie a menej hodnotne, než by sa od BMW čakalo, hoci kvalita spracovania je podľa videa dobrá. BMW zároveň uvádza vysoký podiel recyklovaných materiálov, čo má zodpovedať novej koncepcii auta.

Vo výbave sa spomínajú aj asistenčné systémy, panoramatický displej, audio systém, automatická parkovacia funkcia a nový spôsob ovládania klimatizácie. Recenzent zároveň oceňuje, že hlavné informácie sú dobre čitateľné bez potreby skláňať zrak z cesty.

BMW iX3 50 xDrive Neue Klasse rozmery a batožinový priestor

Praktická stránka auta dostala vo videu veľký priestor. Pod prednou kapotou je frunk s objemom 58 litrov, kam sa dajú odložiť napríklad nabíjacie káble. Hlavný batožinový priestor vzadu má objem 520 litrov a po sklopení operadiel narastie na 1750 litrov.

Kufor je podľa videa trochu plytký, ale dlhý a široký. Zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40 a v zadnej časti sa nachádza aj ďalší priestor pod podlahou. Testované auto malo aj automaticky vysúvateľné ťažné zariadenie a verzia 50 xDrive zvládne brzdený príves s hmotnosťou 2 tony.

Jazdné vlastnosti a komfort

BMW iX3 je postavené na klasickom mechanickom podvozku s dvojitými lichobežníkmi vpredu a viacprvkovým zavesením vzadu. Na aute sú kotúčové brzdy s väčším priemerom vzadu než vpredu a testovaná bola verzia na 20-palcových kolesách, ktoré recenzent považuje za vhodné pre túto konfiguráciu.

Auto podľa videa veľmi dobre filtruje nerovnosti a napriek športovejšiemu naladeniu podvozku si zachováva kultivovaný prejazd priečnymi nerovnosťami aj ležiacimi policajtmi. Riadenie je označené za presné, citlivé a spomedzi elektrických áut za mimoriadne dobré.

Veľký dôraz sa kladie na systém Heart of Joy, ktorý riadi jazdnú dynamiku a v reálnom čase pracuje s riadením, brzdami, podvozkom a pohonom. Auto reaguje prirodzene, dá sa s ním pracovať s prenosom hmotnosti a recenzent oceňuje aj to, že si trúfa na športovejšiu jazdu s vypnutou stabilizáciou bez nepredvídateľného správania.

Pri hlučnosti sa hovorí o zlatom strede prémiovej triedy. Auto nie je vyslovene hlučné, no podľa nameraných 65,5 dB je stále priestor na zlepšenie v porovnaní s najtichšími konkurentmi.

BMW iX3 reálna spotreba

Spotreba bola vo videu testovaná na mestskom okruhu, okreskách aj na diaľnici. V meste auto dosiahlo 14,1 kWh na 100 km, na okreskách 17,3 kWh na 100 km a na diaľnici 25,7 kWh na 100 km pri vonkajších teplotách okolo 5 až 7 stupňov.

Z týchto hodnôt vychádza reálny dojazd približne 770 km v meste, asi 600 km na okreskách a teoreticky 420 km na diaľnici. Pri lepšom počasí sa recenzent dostal na diaľnici aj na približne 21 až 23 kWh na 100 km, čo by podľa neho v letných podmienkach mohlo znamenať 450 až 500 km dojazdu.

Na jednej testovacej diaľničnej trase auto zvládlo 300 km na 65 % batérie. Vo videu zaznieva aj silný dojem, že iX3 je elektromobil s najdlhším skutočným dojazdom, aký recenzent doteraz jazdil.

Plusy

  • Veľká batéria s využiteľnou kapacitou 108,7 kWh a veľmi dlhý reálny dojazd.
  • Rýchle DC nabíjanie až do 400 kW a veľmi krátke nabíjacie časy.
  • Veľmi dobre fungujúci podvozok, riadenie a prirodzené jazdné reakcie.
  • Praktický frunk, veľký kufor a dobrá využiteľnosť auta.
  • Nový panoramatický displej, prehľadný infotainment a zaujímavé ovládanie.

Mínusy

  • Interiér miestami pôsobí materiálovo jednoduchšie, než by sa od BMW čakalo.
  • Hluk v kabíne je podľa videa stále len v priemere prémiovej triedy.
  • Recenzentovi sa vizuálne nemusí páčiť úplne každý detail nového volantu a zadných svetiel.

Zhrnutie

BMW iX3 50 xDrive Neue Klasse je podľa videa auto, ktoré spája veľký technologický skok, veľmi dlhý dojazd, špičkové nabíjanie a prekvapivo prirodzené jazdné vlastnosti. Najsilnejšie vyniká tým, že aj ako elektromobil pôsobí vodičsky presvedčivo a zároveň ponúka vysokú mieru praktickosti.

Recenzent ho označuje za veľké prekvapenie a za elektromobil, ktorý ho z jazdného aj technického hľadiska nadchol najviac zo všetkých doteraz skúšaných áut. Z videa tak vychádza ako mimoriadne silný vstup BMW do novej elektrickej éry.