BMW iX5 Hydrogen posúva vodíkový pohon bližšie k sériovej realite. Nové ploché usporiadanie nádrží predlžuje dojazd až na 750 km, zaberá menej priestoru a zároveň neuberá miesto posádke. BMW pritom tvrdí, že vodíkovú verziu dokáže vyrábať na rovnakej linke ako ostatné varianty modelu X5, čo je pri tejto technike možno ešte dôležitejšie než samotné číslo dojazdu.
BMW Group nasadzuje pre BMW iX5 Hydrogen novú generáciu zásobníka vodíka. Namiesto klasického riešenia stavila na systém BMW Hydrogen Flat Storage, teda na ploché úložisko, ktoré lepšie pracuje s priestorom v aute. Výsledok nie je len papierovo pekný. Nové rozloženie nádrží pomáha predĺžiť dojazd a zároveň necháva interiér bez negatívneho zásahu.
Dôležitá je aj kompatibilita s vysokonapäťovou batériou Gen6. BMW tak nemuselo robiť kompromis v kabíne a zároveň si otvorilo dvere k tomu, aby vodíkové auto zapadlo do bežného výrobného procesu. Pri vodíku sa často rieši dojazd a rýchlosť tankovania. Rovnako podstatné však je, či technika nerozbije balenie celého auta. Tu sa BMW triafa presne.
„Náš nový koncept skladovania nám umožňuje presne a priestorovo úsporne umiestniť vodíkový pohonný systém do nového modelu BMW X5,” hovorí Dr. Joachim Post, člen predstavenstva spoločnosti BMW AG zodpovedný za vývoj. „Predstavte si to ako inštalačný Tetris, keď každý zákazník dostane systém pohonu, ktorý najlepšie vyhovuje jeho potrebám a zároveň aj nefalšovaný model BMW X5 bez kompromisov. Toto je otvorenosť k technológiám a konštruktérske umenie presne tak, ako ich my, vývojári, milujeme!”
BMW iX5 Hydrogen mení architektúru nádrže a pridáva dojazd
Nový systém tvorí sedem vysokotlakových nádrží uložených paralelne vedľa seba. BMW ich spojilo do jedného celku a osadilo do robustného kovového rámu. Namiesto samostatných tlakových nádob tu pracuje viac komôr, ktoré spolu vytvárajú uzavretú jednotku. Celú sústavu riadi centrálny hlavný ventil.
BMW pri tomto riešení použilo kompozit vystužený uhlíkovými vláknami. Výrobca tvrdí, že práve optimalizované skladovanie pomáha modelu BMW iX5 Hydrogen dostať sa až na dojazd 750 km. Systém zároveň uskladní najmenej sedem kilogramov vodíka a z prázdneho stavu ho tankovanie doplní za menej ako päť minút.
To už nie je detail do technickej prezentácie, ale parameter, ktorý priamo mení použiteľnosť auta. Vývojári si zjavne zahrali technický Tetris a tentoraz im vyšiel aj s reálnym prínosom. BMW zároveň hovorí, že tankovanie ostáva bezpečné, čisté a rýchle. Nový koncept podľa automobilky priniesol aj niekoľko patentových prihlášok.
BMW iX5 Hydrogen šetrí miesto a chráni nádrž priamo v karosérii
Ploché úložisko má ešte jednu dôležitú výhodu. Vodíkový systém neukrajuje priestor tam, kde to posádka pocíti najrýchlejšie. BMW hovorí, že riešenie ostáva kompatibilné s batériou Gen6 a nezasahuje negatívne do vnútorného priestoru. Presne tu sa často láme chlieb medzi zaujímavou technológiou a normálne použiteľným autom.
Vodík sa v tomto prípade skladuje pod tlakom 700 barov. BMW zároveň zdôrazňuje, že samotná konštrukcia vozidla poskytuje nádržiam mechanickú ochranu, čím zvyšuje bezpečnosť celej sústavy. Inými slovami, nádrže neležia v aute len tak bokom. Konštruktéri ich zapracovali tak, aby ich chránila samotná stavba vozidla.
Praktický význam je celkom jasný. Ak má mať vodíkový X5 zmysel aj mimo vývojového centra, musí sa správať ako poriadne navrhnuté auto, nie ako technický dodatok prilepený k existujúcemu modelu. Presne týmto smerom nová architektúra mieri.
BMW iX5 Hydrogen spája palivový článok, batériu aj nový softvér
Nová nádrž nefunguje ako izolovaný prvok. BMW ju zapája do celého pohonného ústrojenstva spolu so systémom palivových článkov a s inovatívnou vysokonapäťovou batériou. Cieľ poznáme: zachovať charakter značky aj v aute, ktoré nejazdí na klasický spaľovací motor ani na batériový elektromobil.
BMW iX5 Hydrogen dostáva aj nový softvér pohonu a riadenia podvozka Heart of Joy, doplnený o systém BMW Dynamic Performance Control. Zároveň prichádza tretia generácia palivových článkov Gen3, ktorú BMW označuje za úspornejšiu a výkonnejšiu než predchádzajúce riešenia.
Zaujímavé je, že BMW vodíkovú verziu neopisuje ako okrajový experiment, ale ako plnohodnotnú súčasť rodiny X5. Aj preto pri nej spomína rovnaké stavebné kamene, aké dnes používajú ostatné moderné modely značky. Pre zákazníka je to dobrá správa. Pre výrobu tiež.
Vodík zapadá do širšej stratégie modelu X5 aj celej automobilky
Nový BMW X5 vzniká tak, aby uniesol viacero technických smerov naraz. BMW pri ňom počíta až s piatimi variantmi pohonu, od batériovo-elektrického riešenia a plug-in hybridu cez úsporné konvenčné motorizácie až po vodíkové palivové články. To je jadro celej filozofie technologickej otvorenosti, na ktorú automobilka dlhodobo stavia.
Takýto prístup nepomáha len marketingu. Jednotné tvarové požiadavky na systémy skladovania energie a komponenty pohonu znižujú technickú zložitosť, tlačia nadol výrobné náklady a uľahčujú škálovanie výroby. BMW zároveň tvrdí, že flexibilná platforma zvyšuje robustnosť produkcie a uľahčuje nasadzovanie nových technológií.
Práve preto má vodíkový BMW iX5 Hydrogen smerovať do širšej výrobnej siete BMW Group v roku 2028. Automobilka tým rozširuje ponuku bez toho, aby sa upísala jedinej ceste. Jej argument ostáva rovnaký: vodík ponúka elektrickú jazdu s dlhým dojazdom, rýchlym tankovaním a zároveň rozkladá závislosť od jednej infraštruktúry či jedného surovinového reťazca.
Vývoj pohonnej jednotky a nádržového systému pre BMW iX5 Hydrogen podporuje aj projekt HyPowerDrive. Spolkové ministerstvo dopravy v Nemecku v rámci projektu IPCEI Hy2Move prispieva sumou 191 miliónov eur, spolkový štát Bavorsko dopĺňa ďalších 82 miliónov eur. Financovanie administruje Project Management Jülich a koordinuje spoločnosť NOW GmbH. Za týmito číslami je jasné posolstvo: BMW nechce pri vodíku len ukazovať technológiu, ale pripraviť ju na reálne nasadenie.
