Videorecenziu vytvorila redakcia StartStop.sk. Text nižšie prináša skrátené zhrnutie informácií, ktoré vo videu zazneli. Nejde o redakčný test AutoOlymp.sk a text obsahovo nenahrádza pôvodné video. Pre kompletné informácie, hodnotenie, kontext a dojmy autora si pozrite videorecenziu vyššie.
Tento text bol vytvorený s využitím umelej inteligencie (AI).
Zhrnutie video recenzie auta BMW M2 CS
Existujú rýchle autá, veľmi rýchle autá a potom BMW M2 CS. Najostrejšia verzia kompaktnej M2 pridáva výkon, znižuje hmotnosť a zostáva verná pohonu zadných kolies. Otázkou nie je, či je rýchla, ale či jej surový charakter, vysoká cena a jednoznačné okruhové zameranie dávajú zmysel aj v roku 2026. Rešpekt vzbudzuje ešte skôr, než sa naplno ukáže jej potenciál.
BMW M2 CS motor, výkon a prevodovka
BMW M2 CS poháňa trojlitrový radový šesťvalec S58 s dvoma turbami, výkonom 530 koní (390 kW) a krútiacim momentom 650 Nm. Oproti štandardnej M2 má o 50 koní a 50 Nm viac. Výkon prenáša rýchla 8-stupňová automatická prevodovka výhradne na zadné kolesá; radiť možno pádlami aj pákou. Motor reaguje naprieč otáčkami a maximálna rýchlosť má presiahnuť 300 km/h. Manuál tu nie je, pri tomto výkone sa odporúča sústrediť na volant a správanie zadnej nápravy. Klasická M2 s manuálom má zaznený výkon 460 koní.
Dizajn a svetlá
M2 CS využíva karbónové diely karosérie aj veka kufra, ktoré znižujú hmotnosť približne o 30 kg. Zadnej časti dominuje karbónový ducktail spojler a difúzor, ktoré podčiarkujú agresívny charakter verzie CS. Kupé stojí na 19-palcových diskoch vpredu a 20-palcových vzadu. Testované auto malo základné oceľové M brzdy, ktoré majú postačovať mimo pravidelného intenzívneho okruhového nasadenia.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabíne dominujú vyhrievané karbónové škrupinové sedadlá s elektrickým nastavovaním, pamäťou a dofukovacími bočnicami. Držia telo pevne, no výrazné bočnice sťažujú nastupovanie. Alcantarový volant, karbónová konzola a absencia lakťovej opierky pripomínajú športové zameranie. Nechýba infotainment s prístrojovým štítom, head-up displej ani 12-reproduktorový Harman Kardon. Motor a podvozok majú po tri nastavenia, riadenie a brzdy po dve; nastavovať možno aj trakciu a prevodovku. Konfigurácie sa ukladajú do režimov M1 a M2.
BMW M2 CS rozmery a batožinový priestor
Vpredu ponúka M2 CS dostatok miesta, vzadu je priestor vhodnejší pre menšie postavy. Oproti predchádzajúcej generácii pribudlo viac miesta a vzadu sú dva body ISOFIX. Kufor je rovnako priestranný ako v štandardnej M2 a zmestia sa doň dva golfové bagy. Auto zvládne aj bežné využitie, jeho charakter však smeruje najmä na víkendové jazdy a okruh.
Jazdné vlastnosti a komfort
M2 CS má ostrejší podvozok a riadenie než klasická M2. Riadenie dáva jasnú spätnú väzbu, auto ochotne mení smer, no vyžaduje sústredenie. Kombinácia 530 koní, zadného pohonu a pneumatík Michelin Pilot Sport Cup 2 môže pri nezahriatych pneumatikách ľahko viesť k šmyku. Trakčná kontrola má desať stupňov, no jej úplné vypnutie nie je vhodné pre neskúseného vodiča. Auto sa dokáže rýchlo dostať do pretáčavého šmyku. Komfort ostáva zachovaný, skutočný potenciál však leží mimo bežnej premávky.
BMW M2 CS cena a výbava
BMW M2 CS má vysokú cenovku, hoci konkrétna základná cena nezaznela. Karbón-keramické brzdy stoja približne 10 000 eur a kované disky približne 3 000 eur. Testované auto malo základné M oceľové brzdy, hodnotené ako veľmi účinné a dostatočné mimo intenzívneho okruhového používania. Karbón-keramické brzdy dávajú väčší zmysel pri pravidelnej jazde na trati.
