Celoročné pneumatiky si na Slovensku získavajú čoraz viac vodičov, pretože šetria čas, peniaze aj zháňanie termínov v pneuservisoch. Popri ich výhodách však existuje aj detail, ktorý sa vie nepríjemne vypomstiť – najmä pri ceste do Talianska alebo pri kúpe nových letných gúm podľa zlého vzoru.
Na jar to pozná takmer každý. Telefón do pneuservisu, obsadené termíny, čakanie a potom klasická dilema, či ešte „dojazdiť“ staré zimné pneumatiky, alebo investovať do nových letných. Práve tu sa čoraz častejšie dostávajú do hry celoročné pneumatiky, ktoré sa z kedysi núdzového kompromisu postupne menia na plnohodnotnú voľbu pre veľkú časť bežných motoristov.
Podľa odborníkov z AURES Holdings, ktoré prevádzkuje siete AAA AUTO a Mototechna, dávajú celoročné pneumatiky väčší zmysel než jazda na starých zimných gumách počas leta. Nie preto, že by boli bez kompromisov, ale preto, že v našich podmienkach už dokážu pokryť veľkú časť toho, čo väčšina vodičov od pneumatík skutočne potrebuje.
Celoročné pneumatiky už nie sú len núdzové riešenie
Ešte pred pár rokmi sa na celoročné pneumatiky mnohí pozerali s rezervou. Vnímali sa ako lacná alternatíva pre tých, ktorí nechcú alebo nemôžu investovať do dvoch samostatných sád. Dnes je to inak. Do segmentu výraznejšie vstúpili renomovaní výrobcovia a s nimi sa posunula aj kvalita, životnosť a celkové jazdné vlastnosti.
„Donedávna ich výrobcovia pneumatík brali len ako okrajový produkt v lacnom segmente, a aj experti sa na ne pozerali cez prsty. Oboje ale prestáva platiť,“ hovorí Karolína Topolová, generálna riaditeľka AURES Holdings.
Najväčší posun vidno pri výdrži. Posledné generácie celoročných pneumatík podľa výrobcu zvládnu výrazne viac kilometrov než v minulosti. Pri kvalitných modeloch sa dnes hovorí aj o nájazde okolo 50-tisíc kilometrov, čo pri bežnom ročnom nájazde znamená pokojne niekoľko rokov používania. To už nie je krátkodobý kompromis, ale celkom racionálna voľba pre vodiča, ktorý nejazdí desaťtisíce kilometrov ročne a väčšinu času sa pohybuje po meste, okreskách a diaľniciach bez extrémov.
Celoročné pneumatiky fungujú doma, v zahraničí však platia iné pravidlá
Silná stránka celoročných pneumatík je v tom, že zvládajú široké spektrum situácií. Dobre si poradia v teplom počasí, na mokrej vozovke aj pri miernej zime. Na druhej strane, stále ide o kompromis. V extrémnych horúčavách, pri ostrej zime alebo tam, kde do hry vstupuje prísnejšia legislatíva, sa ich limity ukážu oveľa rýchlejšie než doma.
Presne to môže nastať pri ceste do Talianska. Tamojšia polícia sa pri kontrolách zameriava aj na rýchlostné a hmotnostné indexy pneumatík a sleduje, či zodpovedajú údajom zapísaným v technickom preukaze. Problém je v tom, že zimné aj univerzálne pneumatiky mávajú tieto indexy často nižšie než letné.
Ak pneumatiky nespĺňajú požadované parametre, pokuta sa môže vyšplhať od 422 až takmer do 1 700 eur. V horšom prípade môže prísť aj zadržanie technického preukazu alebo zákaz pokračovať v jazde. To je presne ten moment, keď sa z pohodlného riešenia stane veľmi drahý výlet.
„Mix vlastností celoročných pneumatík plne postačuje v našich zemepisných podmienkach po väčšinu roka. Majú výborné výsledky v teplom počasí, na mokrej vozovke aj v miernom snehu. Ich limitom sú však extrémy a niekde aj zahraničná legislatíva,“ dopĺňa Karolína Topolová.
Celoročné pneumatiky môžu zmiasť aj pri kúpe letnej sady
Nepríjemnosť však nemusí prísť až na talianskej ceste. Veľa vodičov spraví chybu už doma, keď si pred letom kupujú nové pneumatiky. Jednoducho si odpíšu údaje z gumy, ktorú majú práve obutú na aute, a podľa nich objednajú novú sadu. Na prvé pozretie logické riešenie, lenže v praxi to vie byť problém.
Ak máte na aute zimné alebo celoročné pneumatiky s iným rýchlostným indexom, nemusí tento údaj zodpovedať tomu, čo výrobca vozidla predpisuje pre letné obutie. A práve pri letných pneumatikách platí: rýchlostný index musí byť rovnaký alebo vyšší než ten, ktorý uvádza technický preukaz. Nižší jednoducho neprejde.
Zle kúpené letné pneumatiky môžu byť nevyhovujúce nielen pri zahraničnej kontrole, ale aj na Slovensku. A presne tu sa ukazuje, že pri kúpe nestačí pozerať len rozmer. Rovnako dôležité sú aj písmená a čísla na bočnici. Väčšina vodičov rieši až vtedy, keď je neskoro.
Staré zimné gumy v lete sú slepá úspora
Teoreticky možno vyraziť aj na zimných pneumatikách, ak nesú označenie M+S, symbol snehovej vločky a horského štítu a zároveň majú správne indexy nosnosti aj rýchlosti. Na ceste býva dosť veľký rozdiel medzi tým, čo je ešte legálne, a tým, čo je rozumné.
Zimná pneumatika funguje najlepšie pri nízkych teplotách. V lete sa zmes prehrieva, mäkne a stráca istotu pri brzdení aj v zákrutách. Na suchej vozovke predlžuje brzdnú dráhu, zvyšuje hlučnosť a zároveň pridáva aj vyšší valivý odpor. V preklade: auto je menej presné, viac žerie a pneumatika sa rýchlejšie opotrebuje.
Na Slovensku za jazdu na zimných pneumatikách v lete pokuta nehrozí. To však ešte neznamená, že ide o dobrý nápad. Skôr naopak. Je to presne ten typ šetrenia, ktorý nakoniec neprinesie úsporu, ale zbytočný kompromis v bezpečnosti aj prevádzke.
V praxi teda platí jednoduché pravidlo. Kto jazdí menej, väčšinou sa pohybuje v bežných podmienkach a nechce dvakrát ročne riešiť prezúvanie, tomu môžu celoročné pneumatiky dávať veľmi slušný zmysel. Kto však plánuje dlhé dovolenkové trasy, jazdí veľa alebo sa spolieha na bezchybnosť aj v extrémoch, ten by mal venovať väčšiu pozornosť nielen typu pneumatiky, ale aj správnym indexom. Lebo práve na nich sa často láme celý príbeh.
