Zhrnutie video recenzie auta CFMOTO Gladiator Z10 Turbo
CFMOTO Gladiator Z10 Turbo prináša úplne nový motoristický zážitok v Sedlčanoch, kde sa ukázala krátka aj predĺžená verzia XL. Hlavnou témou je litrový trojvalec s turbom, automatická CVT prevodovka a najmä podvozok, ktorý zanechal veľmi silný dojem. Video zároveň ukazuje rozdiel medzi kratším a dlhším vyhotovením, správanie v režime 4×4 aj to, že táto bugina má bližšie k pretekárskemu stroju, než by sa podľa vzhľadu zdalo. Záver dopĺňa aj cenový kontext oboch verzií.
CFMOTO Gladiator Z10 Turbo motor, výkon a prevodovka
Obe verzie Gladiatora Z10 Turbo poháňa litrový trojvalec s turbom. V základe ide o stroj, ktorý má podľa videa výkon 154 koní a krútiaci moment 136 Nm. V aute pracuje automatická CVT prevodovka CF Moto Omni i Drive, ku ktorej patrí aj redukcia, takže pri jazde sa nerieši radenie v klasickom zmysle.
Veľmi dôležitý je aj charakter záberu. Pri prudšom pridaní plynu chvíľu trvá, kým sa záťah dostaví na kolesá, čo súvisí s kombináciou turba a CVT. V teréne to nevadí, práve naopak, no pri športovejšom jazdení si jazdec musí zvyknúť na mierne oneskorenie reakcie.
Spomína sa aj možnosť jazdiť v zadokolke alebo v automatickom režime s pohonom všetkých kolies. Zadná náprava nemá diferenciál, vzadu je rozvodovka, vpredu je uzamykateľný diferenciál. Pri ostrejšej jazde sa recenzentovi viac páčil automatický režim so štvorkolkou, ktorý pôsobil rýchlejšie aj istejšie.
Dizajn a svetlá
Na pohľad pôsobí Gladiator Z10 Turbo ako úzka bugina s veľmi krátkymi prevismi a kolesami posadenými úplne vpredu. Práve tento vzhľad vytvára dojem, že ide skôr o špecializovaný stroj než o bežné terénne vozidlo. V texte sa spomína aj moderný dizajn dverí a celkové spracovanie, ktoré podčiarkuje športový charakter.
Interiér, ovládanie a výbava
Kokpit pôsobí ako hracia konzola. Na volante sa dajú prepínať viaceré funkcie vrátane štartu a jazdných módov, ovládajú sa tam aj ďalšie nastavenia. Recenzent spomína multifunkčný volant, stredový displej, ovládanie svetiel aj základné nastavenia vozidla.
Vo výbave sa objavuje aj bezkľúčové štartovanie a Apple CarPlay na 12,3-palcovom displeji. Zaujímavosťou je aj elektronický posilňovač riadenia so štyrmi režimami nastavenia. Pri brodení alebo po prejazde väčšou mlákou má vozidlo výpustný šrób, aby voda mohla odtiecť.
Spomínajú sa aj sedadlá, ktoré pôsobili mäkko a pohodlne už pri nastupovaní. Na športovo ladený stroj tak prekvapili komfortnejším dojmom, pričom v teréne sa ukázali ako dobre zladené s podvozkom.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčší dojem vo videu zanechal podvozok. Gladiator Z10 Turbo používa tlmiče Fox QSE s elektronickým nastavením a pružiny značky Eibach. Vpredu má zdvih 432 mm, vzadu 508 mm. Práve toto nastavenie umožňuje, aby sa vozidlo v nerovnostiach výrazne pohybovalo, no karoséria zostávala pokojná a bez veľkých priečnych kmitov.
V Sedlčanoch sa ukázalo, že podvozok veľmi dobre zvláda aj prudké brzdenie na nerovnostiach. Vozidlo sa vie výrazne odľahčiť, niekedy až dvíha koleso do vzduchu, no zároveň si zachováva stabilitu. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že sa mu správanie auta doslova nepáčilo veriť vzhľadom na to, ako bolo vozidlo zvonku úzke a jednoduché.
Pri jazde v štvorkolke pôsobilo auto istejšie a rýchlejšie než v režime zadokolky. Zadná časť síce vie ísť von aj v automatickom režime, ale práve 4×4 dovoľuje lepšie zrýchlenie aj presnejšie výjazdy zo zákrut. Krátka verzia je podľa videa vratkejšia a akčnejšia, kým dlhá XL je ťažšia, dlhšia a smerovo mimoriadne stabilná.
V teréne sa potvrdilo, že stroj zvláda aj ostré zlomy, schody a prudšie zjazdy bez toho, aby sa odrážal od nerovností. Zároveň sa spomína, že pri extrémnom nasadení by už bolo lepšie neprovokovať limity príliš veľkými skokmi, pretože karoséria by mohla dostať tvrdší zásah.
CFMOTO Gladiator Z10 Turbo rozmery a batožinový priestor
Pri verzii Gladiator Z10 Turbo XL zaznelo, že je dlhá 4 metre a má rázvor 3,3 metra. Oproti krátkej verzii je dlhšia o 76 cm. Predĺženie znamená aj nárast hmotnosti o 110 kg, z 845 na 955 kg. Krátka verzia je naopak obratnejšia a pôsobí ľahšie na ovládanie.
Video nerieši klasický batožinový priestor, ale praktickosť v teréne. Spomína sa malý predný previs, štandardný naviják, možnosť ťažného zariadenia a celkovo veľmi kompaktné rozloženie techniky. Vďaka tomu auto pôsobí pripravené na náročné terénne jazdenie aj na jazdu v štýle pretekárskej buginy.
CFMOTO Gladiator Z10 Turbo cena a výbava
Krátka verzia stojí 2 687 eur a dlhá verzia XL 2 925 eur. V texte zaznieva aj porovnanie so zážitkom, ktorý by podľa recenzenta v bežnom aute vyšiel podstatne drahšie, ak by sa malo vybaviť na podobné terénne vyžitie.
Práve cena sa vo videu spája s rastúcou popularitou tejto kategórie. Gladiator Z10 Turbo sa nehodnotí ako bežná hračka, ale ako stroj, ktorý za dané peniaze ponúka veľmi silný zážitok a jazdeckú zábavu.
Zhrnutie
CFMOTO Gladiator Z10 Turbo zanecháva vo videu veľmi silný dojem najmä podvozkom, stabilitou a schopnosťou zvládať náročný terén. Litrový turbo trojvalec, CVT prevodovka a možnosť prepínať medzi zadokolkou a štvorkolkou vytvárajú stroj, ktorý sa podľa jazdca správa lepšie, než naznačuje jeho vzhľad.
Krátka verzia je akčnejšia, dlhá XL stabilnejšia a pokojnejšia. Ak niekto hľadá terénnu buginu, ktorá sa vie jazdecky výrazne odlíšiť od bežných štvorkoliek, Gladiator Z10 Turbo je presne ten typ stroja, ktorý vie prekvapiť.
Plusy
Silný podvozok Fox QSE s veľkými zdvihmi a minimálnymi priečnymi kmitmi karosérie.
Veľmi dobrá stabilita v dlhšej verzii XL a veľmi zábavné správanie v štvorkolke.
Hodnotná výbava vrátane elektronického riadenia, displeja, bezkľúčového štartovania a Apple CarPlay.
Vysoká jazdná zábava a schopnosť zvládnuť náročný terén bez odrážania karosérie.
Mínusy
CVT a turbo prinášajú citeľné oneskorenie záberu po stlačení plynu.
Krátka verzia je vratkejšia a vyžaduje viac korekcií volantom.
Pri extréme môže byť potrebné dávať pozor na limity podvozka a karosérie.
