Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 7 PHEV
Chery Tiggo 7 sa stavia medzi menšie Tigo 4 a väčšie Tigo 9. V prípade plug-in hybridu zaujme najmä kombináciou 18,3 kWh LFP batérie, nabíjania cez AC aj DC a systémového výkonu 205 kW. Popri tom ponúka výbavu, ktorá sa v tejto cenovej hladine približuje prémiovému segmentu, no podvozok a odhlučnenie ukazujú aj jeho limity.
Chery Tiggo 7 PHEV motor, batéria, dojazd a nabíjanie
V prípade plug-in hybridu je základom 1.5 štvorvalcový benzín s turbom v kombinácii s elektromotorom. Systémový výkon dosahuje 205 kW a krútiaci moment 365 Nm, čo je na toto auto výrazná hodnota. Zároveň ide o verziu s LFP batériou s kapacitou 18,3 kWh.
Batériu možno nabíjať striedavým prúdom výkonom 6,6 kW alebo jednosmerným prúdom výkonom až 40 kW. Recenzent hovorí, že z kapacity je reálne využiteľných približne 75 %, čo vystačí asi na 70 až 80 km, pri ťažšej nohe skôr na 60 km. Po vybití batérie sa auto správa ako hybrid.
Pri bežnej jazde sa spomína celkový dojazd, ktorý vie atakovať 1000 km aj vďaka 60-litrovej palivovej nádrži. Z pohľadu techniky pohonu tak Tiggo 7 PHEV kombinuje elektrickú jazdu na kratšie vzdialenosti s klasickým hybridným režimom na dlhších trasách.
Dizajn a svetlá
Z dizajnového hľadiska Tiggo 7 nikoho nenadchne, ale ani neurazí. Maska chladiča je iná podľa toho, či ide o spaľovaciu verziu alebo plug-in hybrid, pričom práve testovaná verzia má odlišné riešenie prednej časti.
Svetlá sú LED, no bez inteligentných a prepracovaných funkcií. Napriek tomu nemajú svietiť zle. Základ tvoria 17-palcové kolesá, vrcholom sú 19-palcové disky dostupné iba pri štvorkolke s čisto spaľovacím agregátom. Testované auto stojí na 18-palcových kolesách s pneumatikami 225/60 značky Maxis.
Interiér, ovládanie a výbava
V kabíne zaujme dvojica spojených displejov pre prístroje a infotainment, ako aj niekoľko ovládacích prvkov, ktoré recenzent hodnotí pozitívne. Pochvalu dostávajú fyzické tlačidlá, otočný ovládač jazdných režimov aj otočný ovládač hlasitosti.
Vo výbave sa spomína bezdrôtová nabíjačka s výkonom až 50 W, dvojzónová klimatizácia, vyhrievanie a ventilácia sedadiel, ionizácia a čistenie vzduchu, head-up displej a tiež pamäťové polohy sedadla vodiča. V aute sú aj rôzne odkladacie priestory a podľa videa pôsobí výbava mimoriadne bohato, až na úrovni, ktorá sa približuje prémiovým autám.
Spomenuté sú aj tri vône do klimatizácie, ktoré sú v tejto cenovej kategórii nečakanou funkciou. Na druhej strane recenzentovi prekážajú integrované hlavové opierky, ktoré si nemožno nastaviť.
Chery Tiggo 7 PHEV rozmery a batožinový priestor
Auto je o 23 cm dlhšie ako Tiggo 4, no rázvor je dlhší iba o 6 cm a šírka aj výška sú prakticky rovnaké. Vzadu to znamená skôr štandardný priestor než výrazný nárast miesta.
Batožinový priestor má v plug-in hybride 475 litrov. Tvar je pomerne pravidelný, nakladacia hrana je o niečo vyššie, no praktickosť zvyšuje aspoň vytvorenie roviny po sklopení sedadiel. Sedadlá sú delené v pomere 60:40, nechýbajú dva ISOFIXy na krajných sedadlách a vzadu je dvojica výduchov ventilácie, USB porty, lakťová opierka a držiaky na poháre.
V druhom rade je miesto na nohy podľa videa solídne, no pocitovo nejde o veľký skok oproti menšiemu Tiggo 4. Recenzent zároveň spomína, že sedí dosť vysoko a stiesnenejší pocit vytvára aj masívny stredový tunel a vyčnievajúca konzola.
Jazdné vlastnosti a komfort
Plug-in hybridné Tiggo 7 prekvapuje dynamikou. Pri stlačení plynu reaguje ochotne, vie zrýchľovať veľmi svižne a výkon pôsobí silnejšie, než by naznačovali len papierové údaje. Recenzent uvádza, že aj pri diaľničnom tempe je auto schopné rýchleho a bezpečného predbiehania.
Na druhej strane podvozok je naladený veľmi mäkko až gumene. Pri rýchlejšej jazde do zákrut dáva jasne najavo, že mu takýto štýl nesedí, a slabšia je aj spätná väzba do volantu. Náklony karosérie sú citeľné dokonca aj pri nižších rýchlostiach.
Pozitívom je slušná filtrácia nerovností, najmä na rozbitej ceste. Menej priaznivo recenzent hodnotí aj hluk od motorového priestoru a aerodynamický hluk pri diaľničnej rýchlosti, kde sa do kabíny prenáša viac zvukov než by bolo ideálne.
Chery Tiggo 7 PHEV reálna spotreba
Po vybití časti kapacity batérie sa auto správa ako hybrid a spotreba zostáva veľmi zaujímavá. V meste aj na okreskách sa pohybovala približne medzi 4,1 až 5 litrami na 100 km, na diaľnici pod 6 litrov.
Pri dlhšej jazde rýchlosťami okolo 160 až 170 km/h si auto vypýtalo približne 7,5 až 8 litrov na 100 km. Recenzent dodáva, že údaje okolo 6 litrov, ktoré uvádza výrobca, Tiggo 7 reálne dosahuje a v niektorých situáciách ich aj prekonáva.
Plusy
- Výkon 205 kW a 365 Nm pôsobí na kompaktné SUV mimoriadne presvedčivo.
- Spotreba sa vie držať veľmi nízko, najmä v meste a na okreskách.
- Výbava je mimoriadne bohatá a miestami až prémiovo pôsobiaca.
- Batéria sa dá nabíjať AC aj DC a elektrický dojazd je podľa videa prakticky použiteľný.
- Batožinový priestor má pravidelné tvary a po sklopení sedadiel vzniká praktická rovina.
Mínusy
- Podvozok je príliš mäkký a v zákrutách sa správa gumene.
- Spätná väzba od volantu je slabá.
- Pri vyššej rýchlosti je v kabíne citeľný hluk od motora aj aerodynamiky.
- Integrované hlavové opierky sa nedajú nastaviť.
- Vzadu nepôsobí priestor výrazne väčší než v Tiggo 4.
Zhrnutie
Chery Tiggo 7 PHEV pôsobí ako auto, ktoré spája veľmi silný plug-in hybridný pohon, nízku spotrebu a výbavu s parametrami blízkymi prémiovej triede. Za približne 30 000 eur ponúka techniku, dynamiku aj komfortné prvky, ktoré sa v tejto kategórii nevidia často.
Zároveň však platí, že mäkký podvozok a slabšie odhlučnenie znižujú celkový dojem pri svižnej jazde. Tiggo 7 PHEV tak najviac osloví tých, ktorí hľadajú bohatú výbavu, silný hybridný pohon a veľmi nízku spotrebu, nie športový charakter.
