Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 8 PHEV

Chery Tiggo 8 PHEV mieri medzi stredne veľké SUV a už na prvý pohľad stavia na veľkorysej výbave aj zaujímavej cene. V ponuke sa objavuje vedľa čisto benzínovej verzie, pričom práve plug-in hybrid stojí 41 590 eur a podľa videa prichádza už vo veľmi bohatom balení vrátane servisných prehliadok. Zároveň sa ukazuje, že nejde len o papierovo atraktívnu ponuku, ale o auto s rozsiahlou technikou, sedemmiestnym interiérom a výraznou orientáciou na komfort aj každodenné používanie. Popri tom však nechýbajú ani kompromisy, najmä v riadení a jazdnom naladení.

Chery Tiggo 8 PHEV motor, výkon a prevodovka

Základom plug-in hybridu je 1,5-litrový turbobenzínový štvorvalec z radu Acteco, ktorý pracuje v Millerovom cykle, má vysoký kompresný pomer 14,5:1, vstrekovací tlak 350 barov a výlučne priame vstrekovanie paliva. Jeho maximálny výkon dosahuje 105 kW.

O pohon prednej nápravy sa stará elektromotor s výkonom 150 kW. Systémový výkon je 205 kW, teda 279 koní, a krútiaci moment má hodnotu 365 Nm. Vozidlo nemá viacstupňovú prevodovku s pevne danými prevodovými pomermi, ale značkou označovanú bezstupňovú hybridnú prevodovku.

Hybridný systém pracuje vo viacerých režimoch. Auto sa rozbieha na elektrinu a do rýchlosti približne 40 km/h jazdí najmä takto. Medzi 40 a 80 km/h sa zapája sériový hybrid, pri ktorom spaľovací motor vyrába elektrinu cez generátor a o pohon kolies sa stará elektromotor. Nad touto rýchlosťou prichádza paralelný hybridný režim, v ktorom obidva motory posielajú silu na predné kolesá súčasne. Pri vyšších rýchlostiach vie pohon fungovať aj čisto so spaľovacím motorom.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína Tigga 8 pôsobí kvalitne a podľa videa príjemne prekvapuje tým, že v nej nie je prebytok koženky. Tá sa nenachádza na sedadlách, na vrchu palubnej dosky ani na vrchných častiach dverí. Sedadlá sú rozmerné a pohodlné, pričom spolujazdcovo sedadlo má relaxačnú funkciu, dá sa sklopiť do ležatejšej polohy a má aj základnú masážnu funkciu.

Vpredu sú vyhrievané sedadlá aj volant, pričom predné sedadlá sú zároveň ventilované. Vyhrievanie sa týka aj zadných krajných sedadiel. Informačný systém stojí na veľkom centrálnom displeji, menšom prístrojovom paneli pred vodičom a projekčnom head-up displeji. Bezdrôtovo funguje zrkadlenie Androidu aj Apple telefónov.

Displej reaguje dobre, hoci spodná lišta niekedy nezareaguje. Rozhranie ponúka veľa možností nastavenia pohonu aj auta samotného a dá sa meniť aj pozadie. Pochvalu si zaslúži kvalitná 360° parkovacia kamera, ako aj slovenčina v systéme a bezdrôtová nabíjačka smartfónu s výkonom až 50 W a vlastným chladením.

Predná časť interiéru pôsobí miestami až prémiovo a niektoré prvky pripomínajú Mercedes, najmä bočné obklady dverí a kryt výškového reproduktora. Kvalita spracovania je podľa videa veľmi dobrá a nič nevŕzga ani po zahriatí interiéru na slnku. Za slabšie miesto sa považuje mohutná stredová konzola, ktorá vyšším vodičom utláča pravé koleno.

Chery Tiggo 8 PHEV rozmery a batožinový priestor

Chery Tiggo 8 zapadá do triedy stredne veľkých SUV. Karoséria má dĺžku 4,73 m, šírku 1,86 m, výšku 1,71 m a rázvor 2,71 m. Rozmery sú podľa videa porovnateľné s Kodiaqom druhej generácie.

Auto je sedemmiestne a druhý rad sedadiel je posunutý viac dopredu, aby vznikol priestor aj v treťom rade. V druhom rade je miesta dosť, no kolená sú vyššie, keďže podlaha je zvýšená umiestnením LFP batérie. Lavica sa dá posúvať dopredu a dozadu, aj keď vyžaduje väčšiu silu.

V päťmiestnom usporiadaní má batožinový priestor udávaný objem 889 litrov, pričom toto číslo sa podľa videa dosiahne pri posunutí zadnej lavice úplne dopredu. Po vyklopení tretieho radu ostáva vzadu 193 litrov. Zadná roletka sa v aute nedá prakticky odložiť.

Tretí rad sedadiel je skôr núdzový. Pre vyšších ľudí je tam stiesnene, kolená sú výrazne pokrčené a priestor je obmedzený aj tým, že ide o stredne veľké SUV s batériou v podlahe a viacprvkovou zadnou nápravou.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sú podľa videa skôr priemerom triedy. Podvozok nie je ani vyslovene komfortný, ani športovo naladený. V priamom smere, napríklad na diaľnici, pôsobí smerovo stabilne, no v zákrutách neoslní a pri snahe o rýchlejšiu jazdu dá rýchlo najavo svoje limity.

Riadenie je preposilované, má pomalší prevod, málo citu a pôsobí gumovo. Pri prudšom pridaní plynu a vytočenom volante sa objavuje ťahanie volantu krútiacim momentom, najmä na predokolke a ešte výraznejšie na mokrom povrchu. Auto má pritom hmotnosť približne 2 tony, takže pri prudkých sériách priečnych nerovností pôsobí miestami uskákaným dojmom.

Komfort ovplyvňujú aj 19-palcové kolesá a hlučnejšie pneumatiky Kumho Extra PS71. Napriek akustickým sklám vpredu sa pri rýchlosti 130 km/h nameralo 69,5 dB, čo je na stredne veľké SUV nadpriemerná hodnota. Najviac hluku prichádza od pneumatík a podbehov, nie od aerodynamiky.

Na druhej strane, stretné svetlá s plne diódovou technikou a šošovkami dostali vo videu výraznú pochvalu. Svietia veľmi ďaleko, majú vysoký výkon a nevzniká dojem, že by oslňovali protiidúcich vodičov. Svetelná technika je umiestnená vysoko na hrane kapoty, čo jej podľa videa pomáha.

Spotreba paliva

Pri plne hybridnom využívaní bez externého nabíjania výrobca udáva spotrebu paliva 6 l/100 km. V praxi sa vo videu objavuje aj údaj, že pri pravidelnom nabíjaní a kombinácii elektrického a hybridného režimu sa dá jazdiť aj za približne 2 l/100 km.

Na testovacej trase pri počiatočnom hybridnom režime a 15 % nabitia batérie vyšla spotreba v meste 6,3 l/100 km, mimo mesta 5,2 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h nebola výrazne vyššia. Celkový priemer dosiahol 6,2 l/100 km, čo je podľa videa veľmi dobrá hodnota.

Chery Tiggo 8 PHEV cena a výbava

Chery Tiggo 8 sa dá kúpiť aj s čisto benzínovým motorom od 36 000 eur, plug-in hybridná verzia stojí 41 590 eur. Podľa videa ide už o plnú výbavu vrátane niektorých luxusnejších prvkov a v cene sú aj tri servisné prehliadky.

V cene nie je potrebné priplácať ani za farbu karosérie. Zaujímavosťou je aj podpora rýchleho DC nabíjania, pričom vo videu sa spomína maximálny udávaný nabíjací výkon 40 kW, ale v praxi sa podarilo dosiahnuť až 61 kW. Batéria sa nabíjala z 14 na 80 % za necelých 26 minút a auto podporuje aj funkciu V2L do výkonu 3,3 kW.

Zhrnutie

Chery Tiggo 8 PHEV pôsobí ako veľké SUV, ktoré vie ponúknuť veľmi bohatú výbavu, sedem miest, zaujímavý priestor a technicky prepracovaný plug-in hybrid. Na papieri aj v praxi vychádza silne najmä v oblasti pohonu, spotreby paliva a ceny za výbavu.

Kompenzovať však treba priemerné jazdné vlastnosti, menej presvedčivé riadenie a vyššiu hlučnosť na diaľnici. Výsledkom je auto, ktoré sa viac sústreďuje na komfort, techniku a výbavu než na vodičský zážitok.

Plusy

  • bohatá výbava už v cene
  • zaujímavá cena plug-in hybridu vzhľadom na výbavu
  • veľký a praktický kufor v päťmiestnom usporiadaní
  • sedem miest v kabíne
  • pohodlné a kvalitne pôsobiace sedadlá
  • dobrá 360° kamera a prehľadný infotainment
  • tichý a plynulý chod hybridného systému
  • výborné stretávacie svetlá
  • dobrá spotreba paliva pri rôznych režimoch používania

Mínusy

  • riadenie je preposilované a málo komunikatívne
  • podvozok je skôr priemerný
  • na diaľnici je vyššia hlučnosť od pneumatík
  • tretí rad sedadiel je skôr núdzový
  • mohutná stredová konzola obmedzuje priestor pre pravé koleno vyššieho vodiča