Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 9 PHEV 4×4

Chery Tiggo 9 PHEV prichádza ako veľké sedemmiestne SUV, ktoré sa na Slovensku predáva s jedinou motorizáciou aj výbavou. Vôbec najviac púta kombináciou systémového výkonu 315 kW, elektricky riešeného pohonu všetkých štyroch kolies a ceny 48 350 €. Z videa zároveň vyplýva, že ide o auto s veľmi bohatou technikou, veľkým priestorom a výrazne komfortným prejavom, no s niekoľkými špecifikami hybridného pohonu, na ktoré treba myslieť pri jazde.

Chery Tiggo 9 PHEV 4×4 motor, výkon a prevodovka

Chery Tiggo 9 PHEV stojí na plug-in hybridnom pohone, ktorý pozostáva zo štyroch motorov, z toho troch elektrických a jedného spaľovacieho. Vpredu pracujú dva elektromotory s výkonom 75 a 90 kW, vzadu je tretí elektromotor s výkonom 175 kW. Spaľovacím základom je prepĺňaný benzínový 1.5 štvorvalec TGDI s výkonom 105 kW a krútiacim momentom 215 Nm.

Výsledkom je systémový výkon 315 kW, 428 koní a krútiaci moment 580 Nm. Auto využíva 3DHT Dedicated Hybrid Transmission s tromi prevodovými stupňami a tromi spojkami, pričom prevodovka riadi spoluprácu motorov vpredu. Zadná náprava je poháňaná výhradne elektromotorom, takže nejde o mechanickú štvorkolku, ale o elektricky riešený pohon všetkých štyroch kolies.

Pohon má viacero režimov fungovania a mení sa podľa toho, koľko energie je v batérii a aký režim vodič zvolí. Po nabití vie auto jazdiť aj ako elektrická zadokolka, v inom nastavení ako elektrická štvorkolka alebo s pripojením spaľovacieho motora. Pri trakčných režimoch sa snaží zapájať viac motorov naraz a pri teréne drží vyššie otáčky, aby poskytol čo najviac sily.

Interiér, ovládanie a výbava

Predná časť kabíny je spracovaná moderne a pripomína architektúru väčšej príbuznej Omoda 9, no s vlastnými detailmi. V interiéri sú dva displeje, menší 10-palcový prístrojový panel a takmer 16-palcový infotainment. Cez centrálny displej sa ovláda väčšina funkcií vrátane ventilácie, ktorá má aj detailné podmenu.

Výbava je bohatá už v základe. Súčasťou auta je napríklad head-up displej, audio systém Sony so 14 reproduktormi, dvojzónová klimatizácia, vyhrievanie a ventilovanie krajnych sedadiel v druhom rade aj tlaková masáž predných sedadiel. Sedadlá sú komfortné, no bez výraznej bočnej opory. Volant je nastaviteľný výškovo aj pozdĺžne, pričom rozsah pozdĺžneho nastavenia je skôr kratší.

Vodič môže meniť aj niektoré doplnkové nastavenia, napríklad hlasitosť smeroviek. Z videa zároveň vyplýva, že kabína je dobre odhlučnená a pri 130 km/h bol nameraný vnútorný hluk 66 dB. K tomu prispievajú aj dvojité akustické okná a pokojný prejav karosérie aj pri 20-palcových kolesách.

Chery Tiggo 9 PHEV 4×4 rozmery a batožinový priestor

Chery Tiggo 9 PHEV je veľké sedemmiestne SUV a proti Omode 9 je dlhšie o 3,5 cm, širšie približne o 5 mm a vyššie o 7 cm. Rozdiel vo výške súvisí s priestorom pre hlavy v treťom rade. V porovnaní so Škodou Kodiaq alebo Hyundai Santa Fe pôsobí ako väčšie auto.

Za tretím radom zostáva batožinový priestor 143 litrov. Po sklopení tretieho radu je k dispozícii 819 litrov a po sklopení druhého radu 2065 litrov. Sedadlá druhého radu sa dajú elektricky posúvať aj sklápať a operadlá možno sklopiť aj z kufra. Pod podlahou už ďalší priestor nečaká, pretože tam je uložený subwoofer audiosystému Sony.

Tretí rad je použiteľný skôr ako núdzové riešenie pre deti alebo nižších dospelých. V druhom rade je priestoru dosť, podlaha je rovná a auto ponúka veľmi slušnú vnútornú šírku. Súčasne však nie je vhodné na pohodlné uchytenie troch detských sedačiek, keďže kotvy ISOFIX sú blízko pri sebe.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok pôsobí robustne a mechanicky poctivo. Vpredu je zavesenie McPherson, vzadu nezávislé zavesenie so spodnými hliníkovými ramenami. Auto si dobre poradí so stabilitou vo vyšších rýchlostiach aj v rýchlejších zákrutách a pri komforte tlmí nerovnosti veľmi kultivovane.

Riadenie však nepôsobí tak presne a citlivo, ako by mohlo. Práve tu je cítiť, že podvozok má ešte priestor na doladenie. Napriek tomu je Tiggo 9 vnímané ako stabilné rodinné SUV, ktoré sa správa pokojne aj pri väčšom zaťažení.

Pri manévrovaní v meste pomáha elektrický charakter zadného pohonu. Auto je vtedy odľahčené na prednej náprave a pôsobí obratnejšie, než by sa pri jeho veľkosti čakalo. V trakčných situáciách a na krížení náprav síce prešlo, no elektronika pohonu podľa videa ešte nemá úplne ideálne doladený prenos krútiaceho momentu medzi kolesami.

Chery Tiggo 9 PHEV 4×4 cena a výbava

Auto sa ponúka len v jednej verzii a jednej výbave Unic. Za lak sa nepripláca, hoci na výber sú štyri farby. V tejto konfigurácii s plug-in hybridom, pohonom všetkých štyroch kolies a siedmimi miestami na palube vychádza na 48 350 €.

To je podľa videa o 1550 € menej než v prípade Omoda 9. Zároveň sa spomína, že ťažné zariadenie sa bude dorábať dodatočne a z výroby sa objednať nedá. Importér na začiatku predaja pridáva aj tri servisné prehliadky zdarma.

Chery Tiggo 9 PHEV 4×4 reálna spotreba

Spotreba paliva závisí od toho, ako sa využíva energia v batérii a v akom režime auto jazdí. Po prepnutí do hybridu si systém stráži približne 20 % kapacity a podľa videa vie jazdiť veľmi efektívne najmä v meste a na okreskách.

V meste vychádza spotreba paliva na 6,4 l/100 km, na okreskách na 5,8 l/100 km a na diaľnici na 9 l/100 km. Zároveň platí, že čím častejšie sa batéria dobíja, tým viac sa dá zmierniť aj diaľničná spotreba na dlhšej trase.

Zhrnutie

Chery Tiggo 9 PHEV pôsobí ako veľmi zaujímavé veľké sedemmiestne SUV s bohatou technikou, príjemnou výbavou a silným systémovým výkonom. Zaujme elektricky riešeným pohonom všetkých štyroch kolies, tichou kabínou, veľkým priestorom a cenou, ktorá je vzhľadom na ponuku výrazne konkurencieschopná.

Súčasne však platí, že ide o komplikovaný plug-in hybrid so špecifickým správaním pri práci s energiou v batérii. Pri komforte a stabilite auto presviedča, no riadenie a doladenie trakčnej elektroniky ešte nie sú úplne bez výhrad.

Plusy

Veľký sedemmiestny priestor.

Systémový výkon 315 kW a pohon všetkých štyroch kolies.

Veľmi bohatá výbava už v základe.

Tichá a dobre odhlučnená kabína.

Priaznivá cena 48 350 €.

Mínusy

Riadenie nepôsobí veľmi presne.

Práca s energiou v batérii si vyžaduje pozornosť.

Tretí rad je skôr núdzový.

ISOFIX kotvy sú blízko pri sebe, čo komplikuje uchytenie viacerých sedačiek.