Zhrnutie video recenzie auta Cupra Leon ST VZ333

Cupra Leon ST VZ333 sa v zábere ukazuje ako mimoriadne ostrý a zároveň praktický športový kombík. Modernizácia priniesla výrazne upravený predok, matrix svetlá a viacero detailov, ktoré majú podporiť charakter auta. Zásadnú rolu hrá aj technika pod kapotou, pohon oboch náprav a špeciálne jazdné režimy vrátane drift módu. Popri tom nechýba ani pohľad na komfort na diaľnici, spotrebu, kufor, cenu či výbavu.

Cupra Leon ST VZ333 motor, výkon a prevodovka

Pod kapotou je historicky najvýkonnejší Leon s motorom EA888 v jednej z najsilnejších verzií v ponuke. Výkon dosahuje 245 kW, teda 333 koní, a krútiaci moment 420 Nm je dostupný od 2100 do 5500 otáčok. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h je podľa videa za 4,8 sekundy.

Auto využíva pohon oboch náprav a špeciálne riešený zadný diferenciál so spojkami, ktoré umožňujú vektorovanie krútiaceho momentu. K dispozícii je viacero jazdných režimov vrátane Comfort, Performance, Cupra, Individual a Drift. Prevodovka DSG má agresívnejší režim S+, drží zaradený stupeň a vie pracovať veľmi rýchlo a hladko.

Vo videorecenzii zaznieva aj to, že umelý zvuk motora sa dá v režime Individual vypnúť a v čistom nastavení Pure ostane v interiéri len prirodzenejší prejav auta. Špecifikom tejto verzie je aj funkcia Plus, ktorá ešte viac zintenzívňuje správanie prevodovky a necháva výfuk výraznejšie pracovať.

Dizajn a svetlá

Leon po modernizácii dostal výrazne prepracovaný predok, ktorý je opisovaný ako žraločí a podľa spracovania pôsobí výrazne lepšie než predtým. Auto má matný lak, 19-palcové disky a nízku svetlú výšku, pričom celok pôsobí športovo, ale stále prakticky.

Výrazným prvkom sú preparádne svetlá s matrix funkciou a 25 000 samostatnými pixelmi. Osvetlenie bolo vo videu hodnotené veľmi vysoko, aj keď v hmle na Pezinskej babe nebolo možné využiť jeho potenciál naplno.

Recenzent upozorňuje na veľmi otvorenú prednú masku, cez ktorú môžu lietajúce kamienky ohrozovať chladič. Odporúča preto sofistikovanejšie riešenie ochrany, napríklad ťahokov.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí moderne a prémiovejšie, než by sa od tohto modelu čakalo. Veľmi chválené sú okrúhle tlačidlá na volante, ergonomické rozloženie ovládacích prvkov aj zobrazenie budíkov, ktoré sa dá meniť do viacerých podôb.

Auto má bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay, bezdrôtové nabíjanie, dostatok USB-C pripojení a príjemný audio systém Sennheiser. Zaujala aj kvalita spracovania, keďže interiér nepôsobí vŕzgavo a celkovo je podľa videa veľmi dobre poskladaný.

Sedadlá sú komfortné a pritom dostatočne športové, pričom vo videu zaznieva aj možnosť škrupinových bucket sedadiel Cup. Ovládanie jazdných režimov cez volant je rýchle a prepojenie vodiča s autom je vyhodnotené ako veľmi podarené.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na okruhu aj na bežnej ceste pôsobí auto mimoriadne neutrálne a výborne prenáša výkon na asfalt. Vektorovanie krútiaceho momentu pomáha auta natáčať do zákruty a zadná náprava sa vie aktívne podieľať na jazde, čo je cítiť najmä v ostrejšom tempe.

Vo videu zaznieva, že drift mód funguje inak, než by čakal vodič zvyknutý na klasické zadokolkové šmyky. Auto ide bokom len pri inom uhle volantu a potrebná je určitá kalibrácia, no po zvyknutí si ide o zábavnú funkciu. Na okreskách však tento režim recenzent neodporúča.

Na diaľnici pri tempe 130 km/h točí motor na sedmičke 2350 otáčok a hlučnosť sa pohybuje na úrovni 67 dB. Podvozok je tvrdší aj v režime Comfort, posádka cíti nerovnosti a auto je citlivé na kvalitu povrchu. Sedí sa relatívne vysoko, čo môže vyšším postavám zhoršiť výhľad a panoramatická strecha uberá priestor nad hlavou.

Riadenie je opisované ako mierne ľahšie, než by si recenzent želal, ale ergonómia volantu aj posed vo všeobecnosti fungujú dobre. Predĺžené sedáky, nastaviteľná bedrová opierka a celkovo dobrá podpora tela robia z auta použiteľný športový kombík aj na dlhšie trasy.

HLAVNÁ ENTITA reálna spotreba

Na trixe bola dosiahnutá spotreba 8,7 l/100 km, čo sa pohybovalo v hornej časti deklarovaného rozpäťa WLTP 8 až 8,7. Pri takomto výsledku vychádza dojazd približne 630 km, teda reálne zhruba 600 až 650 km.

Palivová nádrž má 55 litrov a auto chce minimálne 95 oktánový benzín, pričom optimálne je používať 98 oktán. To znamená, že tankovanie bude prichádzať pomerne často, najmä pri dynamickom využívaní výkonu.

Cupra Leon ST VZ333 rozmery a batožinový priestor

S vozom sa dobre pracuje aj vzadu, kde je podľa videa priestoru dosť. Rázvor 2,68 m prináša slušné miesto pre zadných pasažierov a auto má aj výrazný stredový tunel, keďže ide o štvorkolku.

Batožinový priestor má 620 litrov v základe a po sklopení sedadiel až 1600 litrov. Zadné operadlá sa sklápajú v pomere 40:20:40, kufor má dvojité dno, vypolstrované boky a viacero praktických riešení vrátane háčikov, kotiev či diaľkového sklápania sedadiel.

Vo videu sa zároveň spomína, že elektricky ovládané veko batožinového priestoru sa dá ovládať kľúčom alebo tlačidlom zo dverí vodiča. Praktickosť tu ustupuje dizajnu len čiastočne, no ako kombi je Leon ST stále veľmi použiteľný.

HLAVNÁ ENTITA cena a výbava

Auto v plnej výbave bez zliav stálo približne 53 000 až 54 000 eur, no vďaka aktuálnym akciám sa dá dostať na úroveň približne 46 000 až 48 000 eur. Vo videu sa to porovnáva aj s Volkswagenom Golf R Variant, ktorý vychádza približne o tisícku drahšie.

Recenzent spomína aj možnosť predĺženej záruky. K štandardnej dvojročnej sa dá pridať ďalších päť rokov alebo limit 150 000 km, čo má platiť aj pre druhého majiteľa. Cena a výbava tak patria medzi dôležité argumenty tejto verzie.

Zhrnutie

Cupra Leon ST VZ333 je podľa videa jeden z dvoch najzaujímavejších modelov značky a veľmi silná voľba pre toho, kto chce športový kombík s vysokým výkonom, pohonom oboch náprav a výrazným charakterom. Voči Golfu R Variant pôsobí atraktívne najmä dizajnom, technikou zadnej nápravy a celkovým spracovaním.

Auto je zábavné, rýchle, praktické a technicky veľmi prepracované. Zároveň však nie je úplne mäkké ani typicky komfortné, takže najviac osloví vodiča, ktorý chce športový prejav a vie akceptovať tvrdšie nastavenie aj vyššie nároky na jazdu mimo ideálneho povrchu.

Plusy

  • výkon 245 kW a 420 Nm
  • pohon oboch náprav s vektorovaním krútiaceho momentu
  • veľký batožinový priestor s objemom 620 litrov
  • výrazný dizajn po modernizácii
  • kvalitný interiér a dobrá ergonómia
  • zaujímavá cena po akciách v porovnaní s konkurenciou

Mínusy

  • tvrdšie naladený podvozok na horších cestách
  • výhľad môže obmedzovať vyšší posed a panoramatická strecha
  • brzdy môžu byť pri ostrej jazde citlivé na teplo
  • drift mód je na bežnej ceste skôr náročnejší na zvyknutie si
  • predná maska pôsobí zraniteľne voči kamienkom