Zhrnutie video recenzie auta Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4

Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4 spája turbobenzínový štvorvalec, mild-hybridný systém, LPG a pohon všetkých kolies riešený zadným elektromotorom. V praxi sa ukazuje ako zaujímavé, ale zároveň technicky zložité riešenie, ktoré prináša aj niekoľko kompromisov pri každodennom používaní. Vo videu zaznieva, že auto prekvapilo v teréne, v spotrebe na benzín aj v priestore vzadu, no slabšou stránkou zostáva kultivovanosť v niektorých situáciách a nižšia kvalita niektorých detailov. Zaujímavý je aj rozdiel medzi jazdou na benzín a LPG, ako aj cena jednotlivých verzií.

Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4 motor, výkon a prevodovka

Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4 stojí na 1,2-litrovom turbobenzínovom trojvalci s priamym vstrekovaním paliva. Spaľovaciemu motoru pomáha 48 V mild-hybridný systém a v tejto verzii je k dispozícii aj LPG, takže ide o dvojpalivové riešenie.

Systémový výkon dosahuje 113 kW, teda 154 koní. Samotný spaľovací motor má podľa videa štandardne 103 kW, teda 140 koní, integrovaný štartér-generátor pridáva ďalších 12 kW a zadný elektromotor má výkon 21 kW a krútiaci moment 87 Nm.

Na predné kolesá prenáša silu šesťstupňová dvojspojková automatická prevodovka s mokrými spojkami. Zadný elektromotor má vlastnú jednoduchú prevodovku s dvoma prevodovými stupňami, pričom prvý je určený do 70 km/h a druhý až do 140 km/h.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí jednoducho a lacnejšie, čo sa prejavuje najmä na tvrdých plastoch a miestami aj na povrzgávaní palubnej dosky v horúčave. Na druhej strane poteší očalúnená časť v oblasti kolien a niektoré prvky, ktoré už posúvajú Bigster vyššie než staršie modely značky.

Medzi zaujímavosti patrí otvárateľná panoramatická strecha, bezdrôtová nabíjačka na smartfón, vyhrievané čelné sklo, vyhrievané sedadlá aj volant. Oceňuje sa aj samostatný panel klimatizácie, jednoduchý a prehľadný infotainment s bezdrôtovým Android Auto a digitálny prístrojový panel, ktorý vie ukázať spotrebu na LPG aj benzín.

Predné sedadlá majú podľa videa konečne solídnejšie tvarovanie aj bočné vedenie, hoci poťah v tejto verzii menej dýcha. Kritizovaná bola kvalita parkovacej kamery, ktorá zodpovedá nízkemu rozlíšeniu.

Jazdné vlastnosti a komfort

V teréne Bigster využíva svetlú výšku 22 cm a zadný elektromotor, ktorý pomáha pohonu zadnej nápravy. Pri skúške na skalnatom povrchu auto zvládlo výjazd aj bez použitia režimu lock a v režime na štrk pôsobilo presvedčivo. Režim lock tu neuzamyká mechanicky pohon, ale pomáha systému držať rozdelenie krútiaceho momentu približne 50:50.

Recenzent opisuje auto ako príjemné prekvapenie najmä z hľadiska terénnych schopností, dynamiky a pružnosti. Menej presvedčivá je kultivovanosť v niektorých režimoch, hlavne pri manévrovaní v nízkych rýchlostiach, kde dvojspojková prevodovka pôsobí občas chaoticky. Pri prudšom zrýchlení z miesta vie reagovať neochotne, inokedy zase príliš horlivo, čo spôsobuje mierne zášklby.

Riadenie je veľmi preposilované, ale stále pôsobí prirodzenejšie než v mnohých iných autách tejto triedy. Podvozok je vnímaný ako komfortný a neutrálnejší, no priečne nerovnosti dokážu rozhodiť 19-palcové kolesá.

Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4 rozmery a batožinový priestor

Vzadu ponúka Bigster prekvapivo veľa miesta. Pri výške 186 cm zostáva rezerva na kolená, chodidlá aj hlavu, a to aj napriek panoramatickej streche. Sedadlá vzadu podopierajú stehná a podlaha je nízko, takže aj vyšší pasažieri sedia pohodlne.

Z praktických detailov potešia dvojica USB-C konektorov, výduchy klimatizácie a tiež delenie zadnej lavice na tri časti, pričom stredná časť sa dá samostatne sklopiť. Na druhej strane chýba posúvanie zadnej lavice aj polohovanie operadiel.

Kufor má elektrické veko a podľa videa je objem batožinového priestoru 556 litrov podľa jednej z metód, pričom iná metóda ukazuje 44 l. Menší objem súvisí s vyššie uloženou podlahou a 50-litrovou nádržou na plyn. Kufor je vzadu o čosi užší, ale má praktické bočné schránky a zadné sedadlá sa dajú sklopiť priamo z batožinového priestoru.

Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4 reálna spotreba

Na benzín vyšla spotreba v meste 5,8 l/100 km, mimo mesta 5,2 l/100 km, na diaľnici 6,5 l/100 km a celkový priemer 5,8 l/100 km. V porovnaní s Dusterom s rovnakým typom motora, ale bez zadného elektromotora, bol Bigster úspornejší o 1,1 l/100 km na testovacej trase.

Na LPG bola spotreba na rovnakej trase vyššia o 2,6 l/100 km. V praxi to znamená nižšie náklady na palivo než pri benzíne, no rozdiel nie je až taký výrazný, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať.

Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4 cena a výbava

Základná verzia Bigsteru s manuálnou prevodovkou, mild-hybridným motorom a pohonom predných kolies začína podľa videa na 22 300 €. Testovaná motorizácia v druhom stupni výbavy štartuje na 29 000 € a plne vybavený testovací kus vo výbave Extreme stojí viac ako 31 000 €.

Vo videu zaznieva aj to, že prekvapivo existuje aj verzia bez LPG za rovnakú cenu. Hodnotená bola ako férová štartovacia cena vzhľadom na to, čo auto ponúka vrátane pohonu všetkých kolies a výbavy.

Zhrnutie

Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4 pôsobí ako veľmi zaujímavé riešenie pre tých, ktorí chcú kombináciu mild-hybridu, LPG a pohonu všetkých kolies. V praxi vie prekvapiť spotrebou na benzín, schopnosťami v ľahšom teréne aj priestorom vzadu.

Zároveň však nejde o úplne jednoduchý pohon. Komplikovanejšia technika, občasné zaváhania prevodovky a nižšia kultivovanosť v niektorých situáciách pripomínajú, že Bigster tu volí technickú cestu s viacerými kompromismi.

Plusy

  • Zaujímavé riešenie pohonu všetkých kolies cez zadný elektromotor.
  • Veľmi dobrá spotreba na benzín.
  • Prekvapivo slušné schopnosti v teréne.
  • Veľa miesta vzadu a praktický kufor.
  • Prítomnosť viacerých moderných prvkov výbavy.

Mínusy

  • Občas chaotická dvojspojková prevodovka.
  • Nižšia kultivovanosť v niektorých režimoch a pri manévrovaní.
  • Tvrdé plasty a miestami povrzgávanie interiéru.
  • Priestorové a praktické kompromisy v kufri kvôli LPG nádrži.
  • Kvalita parkovacej kamery pôsobí nízko.