Dacia Duster a Bigster dostávajú nový Hybrid 150 4×4

Dacia rozširuje slovenskú ponuku modelov Duster a Bigster o benzínový Hybrid 150 4×4. Nová motorizácia kombinuje výkon 113 kW (150 k), elektrický pohon zadnej nápravy a šesťstupňový dvojspojkový automat EDC, pričom v meste môže auto až 60 % času jazdiť na elektrinu. Dacia Duster Hybrid 150 4×4 stojí od 25 890 eur a väčší Bigster Hybrid 150 4×4 od 28 990 eur.

Dacia otvorila na Slovensku objednávky na nový Hybrid 150 4×4. Zákazníci modelov Duster a Bigster tak dostávajú na výber už dve rozdielne elektrifikované motorizácie s pohonom všetkých kolies.

Popri novinke totiž v ponuke zostáva Hybrid-G 150 4×4, ktorý využíva benzín aj LPG. Obe riešenia vychádzajú z podobnej technickej koncepcie, no líšia sa používaným palivom a zameraním.

Dacia ponúka dva elektrifikované pohony 4×4

Hybrid-G 150 4×4 kombinuje benzín, LPG, 48 V hybridnú technológiu a elektrický pohon zadných kolies. Jeho výhodou má byť najmä spojenie dlhého dojazdu s nižšími prevádzkovými nákladmi, ktoré umožňuje používanie LPG.

Nový Hybrid 150 4×4 naopak tankuje výlučne benzín. Aj v tomto prípade však Dacia používa 48 V hybridnú technológiu a elektromotor na zadnej náprave.

Zákazník si preto môže pri Dusteri aj Bigsteri vybrať pohon 4×4 podľa preferovaného paliva a spôsobu používania vozidla.

Obe motorizácie zároveň spája rovnaký základ. Spaľovací motor roztáča predné kolesá, zatiaľ čo zadnú nápravu poháňa elektromotor. Súčasťou systému je 48 V batéria, dvojstupňová prevodovka zadnej nápravy a šesťstupňová dvojspojková automatická prevodovka EDC.

Hybrid 150 4×4 má výkon 113 kW

Dacia Hybrid 150 4×4 využíva preplňovaný benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra. Spolu so zadným elektromotorom poskytuje systém kombinovaný výkon 113 kW, teda 150 koní.

Spaľovací motor ponúka maximálny krútiaci moment 230 Nm, ktorý je dostupný od 1 900 do 4 000 otáčok za minútu.

Motor pracuje s Millerovým spaľovacím cyklom a používa kompresný pomer 12 : 1. Ďalej dostal priame vstrekovanie benzínu, turbodúchadlo s variabilnou geometriou a filter pevných častíc GPF.

Elektromotor umiestnený na zadnej náprave má výkon 10 kW, teda 14 koní. Krátkodobo však dokáže zvýšiť svoj výkon až na 23 kW, pričom túto hodnotu môže poskytovať najviac desať sekúnd. Maximálny krútiaci moment elektromotora dosahuje 87 Nm.

Zadné kolesá poháňa elektromotor

Dacia pri tejto koncepcii nepotrebuje klasický mechanický spojovací hriadeľ medzi prednou a zadnou nápravou. Zadné kolesá poháňa samostatný elektromotor.

Elektronika preto môže veľmi rýchlo regulovať množstvo krútiaceho momentu smerujúceho na zadnú nápravu. Zároveň dokáže reagovať pri strate adhézie a počas bežnej jazdy obmedziť trecie straty.

Celkový krútiaci moment prenášaný na všetky štyri kolesá môže dosiahnuť približne 4 200 Nm. Pre porovnanie, pri predchádzajúcom pohone Mild Hybrid 130 4×4 Dacia uvádzala približne 3 800 Nm.

Elektromotor navyše umožňuje jazdu výlučne na elektrickú energiu. Pri pohybe v meste môžu Duster a Bigster Hybrid 150 4×4 stráviť v elektrickom režime až 60 % času jazdy.

Dvojstupňová prevodovka zadnej nápravy pomáha aj v teréne

So zadným elektromotorom spolupracuje dvojstupňová prevodovka, ktorá navyše obsahuje neutrálnu polohu.

Prvý prevodový stupeň je určený predovšetkým na nízke rýchlosti. Vtedy maximalizuje dostupný krútiaci moment a pomáha autu pri jazde v náročnom teréne.

Druhý stupeň umožňuje využívať pohon všetkých kolies pri bežnej jazde po ceste. Za určitých podmienok môže systém pracovať so všetkými štyrmi poháňanými kolesami aj vo vyšších rýchlostiach.

Pri zaradení neutrálnej polohy sa zadný elektromotor odpojí. Vďaka tomu sa pri ustálenej rýchlosti znižuje trenie aj energetické straty. Výhodné je to napríklad pri diaľničnej jazde, keď môže vozidlo efektívnejšie fungovať ako 4×2.

Zmeny prevodových stupňov zadnej prevodovky by posádka prakticky nemala vnímať. Predná pohonná jednotka totiž pri preradení dočasne vyrovná zmenu výkonu prenášaného zadnou nápravou.

Elektromotor spolu s redukčnou prevodovkou chráni kovový kryt. Ten má znižovať pravdepodobnosť poškodenia pri jazde mimo spevnených ciest, kontakte s prekážkou alebo cúvaní cez nerovný povrch.

Automat EDC dopĺňajú páčky pod volantom

Nový Hybrid 150 4×4 využíva šesťstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku EDC. Dacia pri nej používa systém shift-by-wire, takže volič už nie je s prevodovkou mechanicky spojený.

Vodič navyše môže radiť prostredníctvom páčok pod volantom. Túto možnosť využije napríklad v teréne, pri schádzaní prudkého svahu, počas jazdy v horách alebo pri ťahaní prívesu.

Automatická prevodovka zároveň ponúka plazivú funkciu. Tá uľahčuje pomalý pohyb v dopravných zápchach aj manévrovanie pri parkovaní.

Podľa aktuálneho jazdného režimu systém mení aj intenzitu rekuperačného brzdenia. Najvýraznejšiu rekuperáciu využíva napríklad v režime Eco.

Na výber je šesť jazdných režimov

Duster Hybrid 150 4×4 aj Bigster Hybrid 150 4×4 ponúkajú šesticu režimov prispôsobených rozdielnym podmienkam.

Auto automaticky rozhoduje, kedy bude vozidlo využívať iba predný pohon a kedy zapojí všetky štyri kolesá.

Eco sa sústreďuje na znižovanie spotreby, pričom pohon 4×4 aktivuje pri strate priľnavosti.

Snow upravuje fungovanie systému pre zasnežené a klzké cesty.

Mud/Sand je určený na blato, piesok a ďalšie nespevnené povrchy.

Lock maximalizuje trakciu pri pomalom prejazde náročným terénom.

Hill Descent Control pomáha pri schádzaní svahov a stabilizuje rýchlosť vozidla v rozsahu od 3 do 30 km/h.

Dacia Duster Hybrid 150 4×4 zvládne stovku za 9,2 sekundy

Dacia Duster Hybrid 150 4×4 zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy. Maximálna rýchlosť dosahuje 180 km/h.

Kombinovaná spotreba predstavuje 5,8 litra benzínu na 100 kilometrov a emisie CO₂ dosahujú 130 g/km.

Elektrifikácia pritom nemení terénne zameranie Dusteru. Svetlá výška má 208 mm, predný nájazdový uhol dosahuje 31 stupňov a zadný 36 stupňov. Prechodový uhol má hodnotu 24 stupňov.

Duster Hybrid 150 4×4 môže ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 1 500 kg.

Batožinový priestor ponúka 400 litrov. Po sklopení zadných sedadiel sa jeho využiteľný objem zväčší až na 1 527 litrov. Palivová nádrž má kapacitu 50 litrov.

Bigster Hybrid 150 4×4 ponúkne až 1 856 litrov pre batožinu

Dacia Bigster Hybrid 150 4×4 potrebuje na zrýchlenie z 0 na 100 km/h 9,8 sekundy. Maximálna rýchlosť je 180 km/h.

Rovnako ako pri Dusteri dosahuje kombinovaná spotreba 5,8 l/100 km a emisie CO₂ predstavujú 130 g/km.

Bigster má svetlú výšku 207 mm. Predný nájazdový uhol dosahuje 25 stupňov, zadný 28 stupňov a prechodový uhol 23 stupňov.

Aj väčší z dvojice modelov môže ťahať brzdený príves s maximálnou hmotnosťou 1 500 kg.

Základný objem batožinového priestoru je 556 litrov. Po sklopení zadných sedadiel narastie až na 1 856 litrov. Nádrž na benzín má objem 50 litrov.

Duster Hybrid 150 4×4 stojí od 25 890 eur

Dacia bude na Slovensku ponúkať Hybrid 150 4×4 pre oba modely vo výbavových stupňoch Expression, Journey a Extreme.

Všetky uvedené sumy predstavujú odporúčané maloobchodné ceny vrátane DPH.

Mesačné splátky vychádzajú z modelového príkladu financovania. Konkrétne podmienky vrátane akontácie, obdobia financovania, poslednej navýšenej splátky, úroku, RPMN a podmienok poistenia obsahuje príslušný reprezentatívny príklad v cenníku.

Dacia pôsobí v 44 krajinách

Dacia vznikla v roku 1968. Od roku 2004 značku na európskych a stredomorských trhoch opätovne rozvíja skupina Renault. Svoju filozofiu stavia na pomere ceny a hodnoty a na jednoduchých, všestranných a spoľahlivých automobiloch.

Sandero je od roku 2017 každoročne najpredávanejším autom medzi súkromnými zákazníkmi v Európe. V roku 2024 sa zároveň stalo najpredávanejším vozidlom na európskom trhu pri započítaní všetkých predajných kanálov.

Duster je od roku 2018 najpredávanejším SUV medzi súkromnými zákazníkmi v Európe. V roku 2024 zároveň obsadil druhú priečku medzi najpredávanejšími vozidlami v Európe bez ohľadu na segment.

Do ponuky značky patria aj elektrický Spring, rodinný Jogger zo segmentu C a rodinné SUV Bigster zo segmentu C.

Dacia dnes pôsobí v 44 krajinách. Od roku 2004 predala viac ako deväť miliónov vozidiel.