Zhrnutie video recenzie auta Dacia Jogger 1.6 Hybrid 140

Dacia Jogger 1.6 Hybrid 140 je predmetom video recenzie, ktorá sa sústreďuje na nový plnohodnotný hybridný pohon, sedemmiestnu verziu a výbavu Extreme. Zhrnutie zachytáva aj spotrebu v meste, na diaľnici, praktickosť kabíny, tretí rad sedadiel, bezpečnostné systémy a to, ako si auto poradilo aj v ľahšom teréne.

Dacia Jogger v hybridnom prevedení 1.6 Hybrid 140 bola vo videu predstavená ako praktické rodinné auto s vyššou svetlou výškou, sedemmiestnou konfiguráciou a výbavou Extreme. Recenzia sa zamerala na to, ako funguje nový hybridný pohon v bežnej premávke, na spotrebu, priestor v kabíne aj na to, ako si auto poradí mimo asfaltu.

  • Auto má 20 cm svetlú výšku a dobre chránený predok aj boky.
  • Hybridný pohon pracuje často v elektrickom režime, najmä v meste.
  • Sedemmiestna verzia ponúka aj použiteľný tretí rad sedadiel.
  • Vo výbave Extreme sa objavujú medené dekorácie, odnímateľný držiak telefónu a ďalšie praktické prvky.
  • Recenzia upozornila aj na kritiku hodnotenia Euro NCAP, ktoré podľa videa nebralo do úvahy samotnú verziu Joggeru.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri Dacii Jogger 1.6 Hybrid 140 je základom benzínový štvorvalec 1,6 litra s nepriamym vstrekovaním. Spaľovací motor má výkon 66 kW, teda 90 koní, a krútiaci moment 148 Nm. Hybridný systém mu pomáha elektromotorom s výkonom 50 koní a krútiacim momentom 205 Nm. Dohromady tak vzniká systémový výkon 140 koní, teda 104 kW.

Vo videu zaznelo, že elektrický motor sa stará najmä o rozjazdy a pomáha veľmi často, prakticky vždy, keď je to možné. Pri nízkych posunoch sa auto pohybuje elektricky, keďže multimodálna prevodovka nemá spojku v klasickom zmysle. Hybridný systém je teda navrhnutý skôr na efektívnu spoluprácu než na dlhú čistú jazdu bez spaľovacieho motora.

Prevodovka a pohon

Dacia Jogger v tejto verzii dostala automatickú multimodálnu prevodovku, ktorá bola pri modeli novinkou. Podľa videa ide o riešenie s malým počtom prevodových stupňov, konkrétne štyrmi, čo sa prejavuje citeľnejším preraďovaním a menej jemnými zmenami rýchlostí než pri viacstupňových prevodovkách.

Pohon je naladený tak, aby elektromotor pomáhal najmä pri rozbehoch a v situáciách, kde treba rýchlu reakciu. Zaujímavosťou je aj režim Extended Grip, teda režim obmedzenej priľnavosti, ktorý dokáže pomôcť na šmykľavejšom povrchu. Video ukázalo, že Jogger si vďaka tomu poradí aj s výjazdom do kopca, hoci nejde o offroad ani o auto s pohonom všetkých kolies.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri hybridnom Joggeri sa vo videu často hovorilo o jazde v meste, kde auto podľa recenzie jazdí veľkú časť času v elektrickom režime. V mestských podmienkach tak systém pomáha znižovať spotrebu a zároveň pôsobí veľmi ticho.

V kombinovanom úseku typu mesto, mimo mesta, diaľnica a horský priechod padla hodnota 5,2 l/100 km, ktorú recenzent označil za veľmi peknú. Na diaľnici sa pri približne 20 kilometroch ukázala spotreba 6,1 l/100 km a pri dlhšej diaľničnej jazde priemer neprekročil 7 l/100 km. Video zároveň pripomenulo, že výrobcom uvádzaná kombinovaná hodnota 4,8 l/100 km pôsobí optimisticky.

Pri 50-litrovej nádrži to podľa videa znamená dojazd do 900 km s prehľadom, čo je pri sedemmiestnom aute s hybridným pohonom veľmi zaujímavý výsledok.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jogger vo videu pôsobil ako robustnejšie auto, ktoré sa nebojí ani trávy, koľají či hlineného výjazdu. Pomohla mu aj vyššia svetlá výška a ochrana karosérie. Recenzia však pripomenula aj hluk od kamienkov a podvozka pri jazde v náročnejšom teréne, čo je pri takomto type auta prirodzené.

Na diaľnici sa spomínala aerodynamická hlučnosť a aj to, že pri vyššom tempe pôsobí motor živšie, než by si vodič možno želal. Na druhej strane recenzia vyzdvihla, že auto vie byť v meste tiché a pohodové, pričom hybridný systém výrazne pomáha pri pomalej jazde. Vodič si môže cez režim B zosilniť rekuperáciu a cez funkciu ESF si batériu pripraviť na neskoršiu asistenciu pri náročnejšej jazde.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri výbavy Extreme sa opakujú medené dekorácie, mapové motívy a praktické riešenia. Kabína zostáva v duchu Dacie skôr jednoduchá než luxusná, no použité materiály sú podľa videa odolné a ľahko udržiavateľné. Zaznelo aj to, že nechýbajú tvrdé plasty, ale celok pôsobí účelne.

Hybridná verzia dostala 7-palcový digitálny prístrojový štít a 8-palcový infotainment. Ten umožňuje bezdrôtové prepojenie s Android Auto a pravdepodobne aj s Apple CarPlay. Vo výbave Extreme je aj handsfree karta, automatická klimatizácia, zadná parkovacia kamera, odnímateľný držiak telefónu a systém Extended Grip. Video tiež spomínalo, že mnohé bezpečnostné asistenčné systémy sa dajú jednoducho vypnúť dvojklikom vľavo od volantu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Dacia Jogger zostáva v rozmeroch rovnaká ako predtým, teda s dĺžkou 455 cm a rázvorom 2,90 m. Recenzia ju prirovnala k „jazvečíkovi“, ale práve vnútorný priestor je jej silnou stránkou. Sedemmiestna verzia má za tretím radom 212 litrov, päťmiestna ponúka 708 litrov, po sklopení tretieho radu 565 litrov a po vybratí sedadiel až 1807 litrov.

Vo videu sa zdôraznilo, že vybratie zadných sedadiel nie je zložité. Zaujímavé bolo aj rozprávanie o prístupe do tretieho radu, ktorý nie je úplne jednoduchý, ale podľa recenzie sa tam dospelý človek aj dieťa dokážu posadiť. Na praktickosť auta odkazujú aj strešné nosiče, ktoré sa dajú jednoducho meniť na priečne nosiče pre strešný box.

Bezpečnosť a asistenti

Bezpečnosť bola v tomto videu výraznejšou témou než býva zvykom, najmä pre kritiku hodnotenia Euro NCAP. Recenzia považovala jednoviezdičkové hodnotenie Joggeru za nespravodlivé, pretože auto podľa videa nebolo testované ako samostatná verzia, ale skôr v súvislosti so Sandero, ktoré stojí na rovnakej platforme.

Vo výbave a povinnej výbave pre rok 2024 sa spomínali funkcie ako záznamník údajov o nehode, príprava na alkoholtester, rozpoznávanie dopravných značiek, upozornenie na rýchlosť, systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu, upozornenie na únavu vodiča, zadné parkovacie senzory, dažďový a svetelný senzor či pokročilé núdzové brzdenie pre chodcov a cyklistov. Recenzia zároveň pripomenula, že mnohé z týchto systémov sa dajú jednoducho vypnúť.

Cena a výbava

Video pracovalo aj s cenou recenzovanej verzie. Základný Jogger bol spomenutý ako auto s cenou približne 16 200 eur, hybridná verzia sa mala pohybovať od 24 900 eur a testované prevedenie s príplatkom a výbavou Extreme vyšlo na 26 400 eur. Za dve sedadlá v treťom rade sa spomínal príplatok 900 eur.

Výbava Extreme bola prezentovaná ako zaujímavý mix praktických riešení a štýlových detailov, no recenzia otvorene priznala, že cena už nehrá v úplne nízkej ligovej kategórii, v akej bola Dacia kedysi známa. Napriek tomu sa v kontexte dnešných cien sedemmiestnych áut javila ako primeraná.

Plusy a výhrady Dacia Jogger 1.6 Hybrid 140 z video testu

Plusy

  • Praktický sedemmiestny priestor s veľmi dobrým vnútorným využitím.
  • Hybridný pohon funguje ticho a v meste často elektricky.
  • Rozumná spotreba aj na diaľnici a veľmi slušný dojazd.
  • Výbava Extreme pridáva viac praktických detailov aj štýlové prvky.
  • Auto si poradilo aj s ľahším terénom a výjazdom do kopca.

Výhrady

  • Štvorrýchlostná multimodálna prevodovka nepôsobí úplne jemne.
  • Na diaľnici je citeľná aerodynamická hlučnosť a vyššie otáčky motora.
  • Interiér zostáva skôr jednoduchý, s lacnejšími tvrdými plastmi.
  • Prístup do tretieho radu sedadiel nie je úplne pohodlný.
  • Hodnotenie Euro NCAP recenzia vnímala ako nespravodlivé voči samotnému Joggeru.