DS trojvalec a riziká, na ktoré si treba dať pozor
Trojvalec podľa videa nemusí byť problém sám osebe. Dôležitejšie je, čo sa deje pri konkrétnom riešení motora a pri dlhodobom používaní v určitom režime. Vysvetlené je aj to, prečo sa niektoré agregáty môžu po približne 100 000 km dostať do vážnych problémov a prečo za tým nemusí byť len samotná konštrukcia trojvalca. Zaznieva aj súvis s vypínaním valca, karbónom a predzápalom.
DS motor, výkon a prevodovka
Vo videu sa rieši trojvalec ako téma, ktorá sama osebe nemusí znamenať problém. Podstatné je, na akom princípe konkrétny motor pracuje a aké slabé miesto môže mať v praxi.
Zaznieva rozdiel medzi starším riešením mechanického vymedzenia vôle ventilov a novším hydraulickým riešením. Pri staršom postupe bolo potrebné motor rozoberať a práve to sa podľa videa často zanedbávalo, čo viedlo až k podpáleným ventilom.
Ďalej sa spomína vypínanie jedného valca. V motore je na to solenoid, do ktorého je privedený olej, a vtedy vačka neovláda ventily na prvom valci. Tento valec začne chladnúť a vytvárajú sa v ňom karbónové usadeniny.
Ak sa motor dlhodobo používa v takomto režime, najmä pri jazde po diaľnici okolo 100 až 110 km/h, môže sa objaviť jemné chvenie a po vyššom nájazde prichádza predzápal. Vo videu sa vysvetľuje, že karbón na pieste prvého valca sa môže zapáliť ešte pred hornou úvraťou a pred iskrou od sviečky, čo môže viesť až k LSPI a poškodeniu piestu.
Jazdné vlastnosti a komfort
V jazde sa podľa videa môže problém prejaviť jemným chvením vtedy, keď motor pracuje iba na dva valce. Práve dlhodobá prevádzka v tomto režime je označená ako jedna z príčin, ktoré môžu urýchliť tvorbu usadenín a následné poškodenie motora.
Zhrnutie
Hlavné posolstvo videa je jednoduché: trojvalec nie je automaticky zlá voľba. Rozhodujúce je konkrétne technické riešenie motora, najmä vypínanie valca, stav usadenín a spôsob používania auta. Pri niektorých motoroch sa po vyššom nájazde môžu objaviť také problémy, že si vyžiadajú generálku.
}
